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作者TuringTest (世界上有10種人 )
標題[新聞] 高鐵去年旅運量寫新高
時間Thu Jan 4 23:31:52 2018
原文PTT 原始連結 ↗
高鐵去年旅運量寫新高 https://money.udn.com/money/story/5612/2910559 2018-01-04 02:23經濟日報 記者楊文琪、韓化宇／台北報導 台灣高鐵公司明（5）日通車營運滿11周年，高鐵公司董事長江耀宗昨天表示，去年旅運 量達6,057萬人次，首次超過6,000萬人次，是通車以來新高。 他看好今年營運，全年運量成長率有機會超越過去十年的年複合成長率3%至3.5%區間。 江耀宗指出，去年「搭高鐵遊台灣」統計達220萬人次，較2016年增加90萬人次，超越訂 下的200萬人次目標，希望今年能達到250萬人次目標。 江耀宗說，高鐵公司2017年營運、運量、產品行銷都寫下重要里程碑，其中載客量超過 6,000萬人次，也帶動營收創新高。他並透露，去年全年營收成長率「差不多是7%」。台 灣高鐵2016年全年營收是406億元。 他表示，去年平均每天有16.6萬搭乘人次，較2016年的15.5萬人次增加許多，今年元旦當 天載運28.5萬人次，更創下單日旅客量新高紀錄。 江耀宗表示，為拉高搭乘高鐵的人數，高鐵公司與飯店等旅遊業者合作，推出多樣化「搭 高鐵遊台灣」的產品，前年底訂下2017年要有200萬旅客購賣搭高鐵遊台灣的目標，結果 去年11月就達標，到年底更突破220萬旅遊人次，今年目標希望達到250萬人次。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1515079915.A.746.html

推文 (117)

推 spiritman 越來越有JR東海的形狀了XD 01/04 23:43
推 omkizo 高鐵東海化 01/05 00:21
推 toast520520 如果搭乘率超過6成 就真的是JR東海化了 01/05 00:23
推 azcooper 推 01/05 00:46
推 joshua5201 現在搭乘率大概？ 01/05 00:49
推 a5mg4n 去年1~11月客座利用率都超過60% 01/05 01:10
推 a5mg4n 1~11月平均約64.805% 01/05 01:13
推 Stan6003 所以那個N700... 01/05 01:15
推 a5mg4n 比起N700,能跑300的近郊型高鐵列車或許是更需要的 01/05 01:17
→ a5mg4n 不然路線容量瓶頸說不定變成各大站的月台周轉時間 01/05 01:18
推 joshua5201 什麼時候魔改一下台北站月台跑長編組呢（看到以前討論 01/05 01:18
推 joshua5201 #1OrvsWRP 剛亂逛到的這篇 01/05 01:21
推 azcooper 搭高鐵人越來越多是真的 01/05 01:23
推 tyytt 所以說那個新車 01/05 01:51
→ klementhsu 44看16節停板橋南港啦（推坑狀 01/05 07:12
推 makakatw 趕快買新車吧 現在真的是人擠人啊 01/05 07:55
推 geesegeese 可以以價制量 01/05 09:10
推 lc85301 所以什麼時候蓋北高磁浮線(X 01/05 10:55
→ chewie 磁浮線在台灣高鐵特許期期間應該不能蓋XD 01/05 11:12
推 a5mg4n 199kph但利用選線優勢深入市區的話就可以了 01/05 11:36
推 a5mg4n 這樣北-桃竹大概有明顯優勢，北-中/南略有優勢吧 01/05 11:45
→ valkyrie3812 反正磁浮會被沿線民代惡搞增站增停，快不了那裡去( 01/05 12:01
→ valkyrie3812 無誤) 01/05 12:01
→ aa1477888 看看隔壁就知道為什麼了 01/05 15:26
推 windforilove 這只能說台灣南北發展越來越不平均 01/05 16:09
推 et11117 好賺 01/05 16:43
→ omkizo 台鐵敢玩開160 高鐵也可以收收了 北高3小時 雖然慢一半 01/05 16:46
→ omkizo 但票價便宜 站體更靠近市區 01/05 16:46
→ jout3502 樓上這大概只能在夢裡才有XD 01/05 17:14
推 ginnietulip 不說北高，283次的北竹北中往市區的競爭力都海放高鐵 01/05 17:24
→ ginnietulip 如果每班城際列車都是283的水準，那高鐵真的收掉算了 01/05 17:25
→ ginnietulip 所以問題顯然在於當局認為與其花錢振興市區，不如提 01/05 17:26
→ ginnietulip 生高鐵站區附近的需求，這是否符合民眾最大利益再說 01/05 17:26
→ mackywei 為了每班城際列車達到283次的標準，要作些甚麼事、拿什 01/05 18:02
→ mackywei 麼交換？ 01/05 18:02
→ bshft 283西部停靠站太多，而且終點站到彰化或員林即可，再往南 01/05 18:26
→ bshft 根本沒人 01/05 18:26
推 omkizo 台鐵北高3小時，是我心裡的「夢想」 01/05 18:39
推 mattc123456c 那麼空間足夠嗎，不足的話283還是要找田中之類車站 01/05 18:43
→ mattc123456c 迴送後過夜 01/05 18:43
推 ginnietulip 所以說與其改造台鐵，不如蓋新蓋一條高鐵，就像舊市 01/05 19:10
→ ginnietulip 區的道理一樣，偏偏這是繁榮時的規劃，現在這慘狀 01/05 19:10
→ ginnietulip 高鐵站區不敢丟錢，大部分機能就還是舊市區撐 01/05 19:12
推 azcooper 現在北高最快也要3.5小時 01/05 19:26
→ omkizo 新蓋一條太明張目膽了 穿衣改衣比較低調 01/05 19:28
推 azcooper 111的模式更棒 01/05 19:41
→ bshft 西部自強停靠站應比照111、133及273，再加中壢、員林、新 01/05 20:20
→ bshft 左營是最適當的 01/05 20:20
→ bshft 台鐵應全面檢討西部停靠站（建議停靠站如上述，其他站停莒 01/05 20:24
→ bshft 光、區間，加強轉乘），從高鐵拉一些長途旅客回來。 01/05 20:24
推 TheGhan 通勤需求只會愈來愈高，自強號不增加停站已經不錯了，台 01/05 20:34
→ TheGhan 鐵高鐵現在算起來都是國家的，不會讓他們左右互搏 01/05 20:34
推 jgfreedom 只求加班車能多一點、快一點。班表自強都停很多了，不 01/05 21:05
→ jgfreedom 解為何加班車還是停一堆。 01/05 21:05
推 ss67056705 283不是在斗六過夜 隔天0703到花蓮壽豐嗎 01/05 23:26
→ fffa2008 快點買新車迫不容緩 01/06 01:43
推 mattc123456c 所以我才要提醒某b283要截短先確認車人過夜的車站然 01/06 02:57
→ mattc123456c 後還要不要迴送 01/06 02:57
→ NipponKitano 報告b大師 到斗六/彰化的普悠瑪過台中就空囉 想必是 01/06 03:49
→ NipponKitano 沒有常搭的人吧 照您的說法只能開到台中喔 01/06 03:49
→ NipponKitano 要從高鐵搶長途旅客 身為長途旅客常客 我只能說台鐵 01/06 03:54
→ NipponKitano 唯一有利基的只有票價 還是壓榨員工換來的血汗票價 01/06 03:54
→ NipponKitano 若要真實反映成本 台鐵最快就是那樣 怎麼跟高鐵拚? 01/06 03:56
→ NipponKitano 到斗六/彰化的普悠瑪 除了北中外 上下車人次極少 01/06 03:57
推 mattc123456c 彰化、員林、田中間哪些站還有空間放置原來停斗六的 01/06 04:13
→ mattc123456c 普悠瑪？還有該站有讓車班機班過夜的設施或是末頭班 01/06 04:14
→ mattc123456c 車可以去有提供的車站？(畢竟我不是台鐵員工，不可 01/06 04:15
→ mattc123456c 能知道那麼多) 01/06 04:16
→ mattc123456c 我記得這班車最初就是員林來著，只是因為高架化工程 01/06 04:17
→ mattc123456c 先是延至田中後來才是斗六 01/06 04:18
→ NipponKitano 2014年夏天拉到斗六以前 田中收班後印象是客迴彰化 01/06 04:55
推 shun01 台鐵光是通勤就應付不完了... 01/06 04:59
→ OhmoriHarumi 說真的，台鐵看起來沒有要搶西部長途旅客的意思， 01/06 07:17
→ OhmoriHarumi 跨線TEMU主要是服務東部跨西部的旅客， 01/06 07:18
→ OhmoriHarumi 純西部普悠瑪也只是象徵性地開2個往返。 01/06 07:19
→ bshft 283到斗六是立委爭取的，和車站是否有路線過夜沒關係，當 01/06 07:32
→ bshft 初是為了斗六往花蓮方便，但實際上都是斗六=台北居多，可是 01/06 07:32
→ bshft 高鐵站啟用後，利用的人驟減，現在就算連假，彰化、員林過 01/06 07:32
→ bshft 後就空了。 01/06 07:32
推 chicagoboy 台灣高鐵座位利用率利用率跟JR東海一樣六成多,但那是 01/06 07:47
→ chicagoboy 因為台灣高鐵班次量只有JR東海的一半(不到),而且JR東 01/06 07:47
→ chicagoboy 海是16節車廂。 01/06 07:47
→ NipponKitano b大 西幹自強到潮州/七堵 東幹自強到樹林也都很空喔 01/06 07:48
→ NipponKitano 照你的大道理 西線自強只能開台北=高雄 甚至只能到 01/06 07:48
→ NipponKitano 台中了 因為台中到台南通常都不會滿 01/06 07:49
→ NipponKitano 東幹線自強也只能開到台北 不然會空到樹林呢 01/06 07:49
→ bshft 台北到樹林人很少？我每天通勤怎麼都不知道？ 01/06 08:57
推 aaronbest 樓上我每天通勤 板橋到樹林人很少啊 01/06 12:15
→ aaronbest 還是又是一個台北優先論順便＿＿中南部的論點 01/06 12:16
→ aaronbest 你乾脆＿＿中南部人你才會滿意吧 顆顆 01/06 12:16
→ jgfreedom 問其他的，12月台鐵是不是也大爆發? 營收怎麼會暴增? 01/06 13:23
→ ekes11 樹林到台北就一定經過板橋,樹林到台北明明就一堆人 01/06 13:59
→ ekes11 那有可能板橋到樹林這段人很少 01/06 13:59
→ OhmoriHarumi 樹林台北很多人啊，但那些樹林到開的班次呢？ 01/06 14:46
→ OhmoriHarumi 上面講的很空是針對樹林到開的對號列車。 01/06 14:47
→ OhmoriHarumi TEMU不能站另當別論。 01/06 14:48
推 aaronbest ekes11 前後文請看清楚 人家在講只到樹林的班次 謝謝 01/06 14:58
→ aaronbest 當然繼續往南當然人很多 要批評前先看清楚比較好 01/06 14:58
→ bshft 樹林到開人還是很多，尤其是尖峰時間樹林發車就站一堆人 01/06 17:20
→ bshft 中南部通勤時間頂多沒位子，不像北部連站的位子都沒有，差 01/06 17:21
→ bshft 很多 01/06 17:21
→ ekes11 樹林起終的班次還是常常很多人啊(離峰時段當然是全面性都 01/06 19:34
→ ekes11 比較少人) 01/06 19:34
推 aaronbest bshft 你確定中南部的尖峰不擠吧？然後就算尖峰樹林人 01/07 05:57
→ aaronbest 多 離峰呢？往樹林和往樹林以南的擁擠度就差很多 自己 01/07 05:57
→ aaronbest 去搭比較看看就知道 還有這麼不喜歡中南部 趕快去＿＿ 01/07 05:57
→ aaronbest 中南部人吧 呵呵 01/07 05:57
→ bshft 樓上可能被說到痛楚氣到沒看清楚，我說的是平日上下班通勤 01/07 07:36
→ bshft 時間，不是假日尖峰時間 01/07 07:36
→ remi511 記得當初有政客說蓋高鐵沒人會搭.... 01/07 12:27
推 aaronbest bshft 原來上下班通勤時段不叫尖峰喔？左派的國文理解 01/08 18:43
→ aaronbest 能力都這麼強？顆顆 01/08 18:43
推 aaronbest 自己尖峰和通勤時間混著用 被反駁就說人亂發脾氣 邏輯 01/08 18:45
→ aaronbest 真的很棒呢 我一定要好好向您學習 顆顆 01/08 18:45
→ bshft 中南部通勤時段只是站多一些人而已，還有位置站，根本稱不 01/08 22:02
→ bshft 上擠 01/08 22:02
→ bshft 看你願意學習的份上，我就大人不計小人過 01/08 22:04
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