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作者ekes11 (我愛鈔票)
標題Re: [閒聊] 高鐵各站區間營收排名
時間Thu Jan 4 13:38:31 2018
原文PTT 原始連結 ↗
: 從營運的角度來看，桃園的定位就是服務桃園中壢都會區跟機場的旅客， : 而南港、台北跟板橋則都是服務大台北地區的旅客。而在台北月台狹小， : 很難容納太多旅客的情況看來，板橋被納入直達車停靠站並不是奇怪的事情。 板橋站不停靠直達車 板橋站直達車的乘客大部分也只是在板橋站轉搭6字頭 對於所謂台北站月台狹小這件事影響根本""微乎其微"" 況且南港站通車已經分散過一次台北站的流量 台北站 105年6月每日4.2萬人進站 (沒有南港站) 台北站 106年6月每日3.7萬人進站 ( 有南港站) : 除此之外，板橋是全台灣第一大市新北市的政治中心， : 新北市又在新莊有許多中央機關辦公，加上台鐵在板橋也幾乎每班車都停靠。 : 所以板橋被投注比較多的關愛眼光，也就沒有那麼意外了。 這種過時的政治停靠方式早該被資源回收了.... : 講到這裡一定有人會說，板橋又不是廢站什麼車都不停靠， : 只不過是減停直達車讓直達車增停桃園而已，是有差很多嗎？ : 其實高鐵現行的停靠站模式裡面，也有分流的意義在。 : 就能夠以服務往返桃園的旅客為主，相互分流。如果1XX次增停桃園， : 1XX次勢必要分一些座位給桃園。除非把6XX次跟8XX次分一些座位給大台北， : 否則大台北的供給一定會減少。在這種情況下， : 直達車增停桃園除了讓桃園人享受快速之外，並不見得能獲得比較多座位， : 對高鐵而言在營運上也喪失了分流往返大台北旅客及往返桃園旅客的功能。 1字頭現行停靠站: 南港-台北-板橋-台中-左營 南港-台中 南港-左營 台北-台中 台北-左營 板橋-台中 板橋-左營 台中-左營 如果改成: 南港-台北-桃園-台中-左營 南港-台中 南港-左營 台北-台中 台北-左營 桃園-台中 桃園-左營 台中-左營 基本上短程的就不討論,二種模式僅差異 板橋-台中4316人 桃園-台中5386人 板橋-左營3586人 桃園-左營4766人 1字頭改停桃園要分一些座位給桃園? 現行1字頭停靠板橋,台北站還不是被分走座位 簡單說,直達車把板橋改停桃園,就是把板橋的座位部分移到桃園而已。 但桃園往台中左營的運量就是比板橋往台中左營的運量要多點 站在同樣服務中長程的乘客的需求上,不應該以更多人的需求為優先嗎? 南港-台北-板橋僅僅16公里 大台北都會區的公車/捷運甚至計程車都超級方便 難道都不用考慮桃園台南這些乘客還要付出更多住家~高鐵站的時間成本嗎? 以桃園區來說,要到高鐵桃園站通常要40分鐘~50分鐘。 而板橋就算去台北站都還不用這時間。 -- ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1515044313.A.198.html 桃園區大家都住台鐵桃園站旁邊?? 台鐵桃園~板橋還是遠遠不及板橋去台北站比較近,交通又多元(公車/板南線/台鐵) 新埔/江子翠去台北站又比板橋站去台北更近了 那倒是 桃園區去高鐵桃園站40-50分鐘,那還是要有住在高鐵快捷公車站牌附近的住家 要是像住在大有路大業路那種的,抱歉,沒這福氣..... 板橋站不停靠1字頭直達車 1字頭直達車的乘客也只是在板橋站轉搭6字頭 況且台北站早就因為南港站而比過去平均每日分流掉約5000人進站 台北站是有多需要分流?一直講分流,幹脆廢掉台北站好了(沒意見) 就2-3分鐘,當年直達車北~左96分鐘,有人細究跟現在94分鐘的差別嗎.... 還是有人會因為直達車減板橋增桃園,北~左變96~97分鐘,就怒而改搭台鐵? 應該是 2個月台4線? ※ 編輯: ekes11 (60.251.130.251), 01/06/2018 21:11:51

推文 (451)

→ blence 把板橋拿掉比較好,這樣桃園才不會三不五時來板橋來吵 01/04 14:12
→ blence 至於1字頭改停桃園要分一些座位給桃園? 01/04 14:16
→ blence 自己去算板橋-台北跟桃園-台北的差異就知道了 01/04 14:16
→ blence 桃園往台北才是最大宗,到時候應付桃園-台北對號座就好玩了 01/04 14:17
推 edos 直達車:南港-台北-台中-左營?? 01/04 14:26
→ edos 南港-台中+南港-左營+台北-台中+台北-左營+台中-左營,統計看 01/04 14:26
→ edos 這樣子停靠會虧 01/04 14:26
→ g92045 你說桃園區到高鐵站大概40-50分鐘 但是區間車桃園到板橋只 01/04 14:37
→ g92045 要30分鐘 而且還有自強可以搭 高鐵板橋站不就比高鐵桃園 01/04 14:37
→ g92045 站更符合桃園市區的需求嗎 01/04 14:37
→ g92045 同意blence大 板橋拿掉直達車比較好 一直被拿來批評 01/04 14:39
推 chicagoboy 東京站(台北站)-新橫濱站(桃園站)-名古屋站(台中站)- 01/04 14:40
→ chicagoboy 京都站(台南站)-新大阪站(左營站)。怎麼看都覺得直達 01/04 14:40
→ chicagoboy 車停靠桃園/台南還算合理。品川站(板橋站)?東海道新幹 01/04 14:40
→ chicagoboy 線自1964年營運,到2003年才增設品川站。 01/04 14:40
→ g92045 也不是每個人都住板橋站附近啊 何況你提的“桃園區”主要 01/04 14:47
→ g92045 車站不就是台鐵桃園站嗎 01/04 14:47
推 yftsai 板橋有1字頭就是避免台北站塞爆，不可能拿掉 01/04 14:55
推 chihchuan 推 01/04 14:56
推 chihchuan 以前沒南港台北還不是活的下去，好像沒有板橋分流「直 01/04 15:09
→ chihchuan 達」車旅客台北就完了一樣。跟何況板橋到台中的旅客轉 01/04 15:09
→ chihchuan 搭6字頭是有多難啊？ 01/04 15:09
→ chihchuan 板橋左營旅客就輸桃園左營，1字頭班次減停板橋影響能 01/04 15:10
→ chihchuan 多大？ 01/04 15:10
→ bigkung 討論到最後， 直達停港北中左 然後加價30%. 這樣就可以 01/04 15:13
→ bigkung 了。 大家都不會有意見， 想趕時間的多花些錢也不會跟別 01/04 15:13
→ bigkung 人擠。 直達車效益最大化。。 01/04 15:13
→ ginnietulip 認同直達車加價 01/04 15:24
推 yftsai 南港和板橋分流的效果是差很多的，不能說有南港就可以沒 01/04 15:25
→ yftsai 有板橋，就算只有板中和板左的旅客改到台北搭影響也是很大 01/04 15:25
推 ginnietulip 稍微觀察北北基的客運路線就知道拿台北車站當台北中 01/04 15:28
→ ginnietulip 心是脫勾的想法 01/04 15:28
推 yftsai 差不多會讓台北站旅客再多兩成，而且旅客量還在成長 01/04 15:29
推 ginnietulip 台北是多元核心的，每個區域都有重疊的機能，偏重某 01/04 15:30
→ ginnietulip 個區域會讓聯絡路網打結 01/04 15:30
推 yftsai 站在高鐵立場，塞爆台北站造成乘客不好的使用者體驗，進 01/04 15:34
→ yftsai 而影響運量成長，絕對是應該避免的 01/04 15:34
推 klementhsu 好啦好啦 增停最好啦 我在等桃園人去跟THSR反映的結果 01/04 15:39
→ mackywei 老問題新朋友不清楚？板橋地下段速限低，減停節省時間有 01/04 15:45
→ mackywei 限。 01/04 15:45
→ mackywei 拿桃園「換」板橋會拖長運轉時間，一點點。 01/04 15:46
推 sziwu1100 北上1202次跟204次,一個停嘉義不停板橋,一個停板橋不 01/04 16:10
→ sziwu1100 停嘉義,其他停靠站都一樣,結果左營~台北的行車時間都99 01/04 16:10
→ sziwu1100 分鐘。顯然也沒有因為停板橋不停嘉義而縮短行車時間。 01/04 16:11
→ a41503 到時候環狀線通車又有人來哭說 板橋旅客那麼多居然不停 01/04 16:11
→ a41503 直達 01/04 16:11
→ OhmoriHarumi 行車時間不會是高鐵直達車停板橋不停桃園的理由， 01/04 16:13
→ OhmoriHarumi 高鐵時刻沒有排到那麼緊。 01/04 16:14
推 MiaoXin 所以會是更政治化的因素？ 01/04 16:31
→ chewie 我覺得兩站都不停最不政治化又節省台北人時間(笑) 01/04 16:41
推 coffeemilk 廢除直達車好了！一直爭直達車幹嘛呢XD 01/04 16:57
推 aaronbest 真有趣 停板橋叫政治？停桃園就不政治？還是＿＿對了 01/04 16:58
→ aaronbest 連高鐵都該停？桃園中壢要搭直達不會來板橋嗎？ 01/04 16:58
→ nttra 要分流有沒有想過開 南港-板橋 跳過台北 01/04 17:16
→ klementhsu 樓上 這個上篇有小幅討論過 01/04 17:22
→ klementhsu 不知道是不是我的錯覺 桃園最近氣焰很勝 01/04 17:23
推 jasonb0826 所以我很納悶這些高鐵的分析是不是也能套用在台鐵上 01/04 17:30
→ jasonb0826 面？ 01/04 17:30
推 jgfreedom 只要解析板橋旅客會因為直達車不停而去台北搭的可能性 01/04 18:09
→ jgfreedom ，就知道上述很多言論是不是瞎操心了~ 01/04 18:09
推 jgfreedom 至於桃園中壢去板橋搭高鐵直達車，認真說也不見得比較 01/04 18:12
→ jgfreedom 快，但卻要多花錢。 01/04 18:12
推 jgfreedom 另外北中左直達車加價問題，如果只加一點點可能會有效 01/04 18:17
→ jgfreedom 果，但只加一點點高鐵可能也覺得沒啥必要做。30%是多了 01/04 18:17
→ OhmoriHarumi 不懂為什麼一定要套在台鐵身上。 01/04 18:17
→ jgfreedom ，這樣反而導致北中左旅客去搶6XX的車，結果就是跳蛙 01/04 18:17
→ jgfreedom 更擠，直達空空的情況。 01/04 18:17
→ g92045 高鐵內部應該也有專門分析數據方面的人吧 01/04 18:36
推 HenryLin123 板橋不能拿到 一堆人會7pupu 01/04 18:38
推 kkStBvasut 推 01/04 19:02
→ bigkung 其實直達車改成全車商務艙的椅子。 就不會有利用率的問 01/04 19:14
→ bigkung 題， 價格高再像日本一樣推個xx號新名字。絕對是賣點。 01/04 19:14
→ bigkung 。。只停北中左 01/04 19:14
推 access 空談而已，真的能不停，高鐵早做了 01/04 19:16
→ access 實際上繼續停有其原因在 01/04 19:16
推 jgfreedom 願詳其聞 01/04 19:19
推 MiaoXin 如果板橋不停，但是板橋去臺北轉直達有優惠，這樣可行嗎 01/04 19:27
→ MiaoXin ？板橋高鐵轉臺北直達左營這樣 01/04 19:27
推 tinystudio 新幹線都有不停上野的班次了，台灣高鐵何必執著一定 01/04 19:32
→ tinystudio 要停板橋？ 01/04 19:32
推 Yelnats28 要先確定 不停板橋後 板橋乘客是否都會跑去台北搭直達 01/04 19:45
→ Yelnats28 不覺得會佔多數 板橋站不是廢掉 存在本身就有分流的效 01/04 19:49
→ Yelnats28 果 01/04 19:49
→ Yelnats28 各站爭取直達有時候只是一種爽感？感覺回歸到運量來討 01/04 19:51
→ Yelnats28 論比較實在 01/04 19:51
→ ginnietulip 台北人愛搭公車，且許多時候公車比捷運台鐵都好用 01/04 19:55
→ ginnietulip 去萬坪公園站和台北車站(忠孝)研究一下站牌會發現 01/04 19:57
→ ginnietulip 許多路線的聯絡方式根本不是捷運好快板橋台北好近 01/04 19:58
→ ginnietulip 把這群本來下板橋就好的人硬推到台北成本遠大於減停 01/04 19:59
→ ginnietulip 帶來的好處。事實上台北生活圈之所以穩定成長就是因 01/04 19:59
→ ginnietulip 為各個小區域都有交通路網配合，所以可以成就多核心 01/04 20:00
→ ginnietulip 其他直轄市我住過的心得，大致上都還言之尚早 01/04 20:01
→ ginnietulip 同樣的道理，高雄上台北往板橋新莊中永和辦事的人 01/04 20:05
→ ginnietulip 你讓他下台北車站再回頭也是很沒有意義的事 01/04 20:06
→ klementhsu 依照G大的意思 基本上可以將台北想成一個多極城市囉? 01/04 20:15
推 ginnietulip 純粹公車觀點。再補一個內湖成功路三段往松山南港 01/04 20:38
→ ginnietulip 會發現，把南港、台北、板橋三站綁在一起想是很昧於 01/04 20:38
推 CGtheGREAT 台北多少有多極的現象吧 舊市區的台北車站 新市區東區 01/04 20:39
→ ginnietulip 事實的，事實上一整年不經過北車的內湖人所在多有 01/04 20:39
→ CGtheGREAT 外圍還有板橋 雙和 汐止 新莊 淡水等人口聚集處 01/04 20:40
→ ginnietulip 舉一個極端例，竹圍857一段票直達新埔，中間收下的 01/04 20:41
→ ginnietulip 淡水、蘆洲、五股、三重、府中旅客都可以繞過台北 01/04 20:43
→ ginnietulip 你把這群人硬塞進台北造成的壅塞只會弊大於利 01/04 20:44
推 CGtheGREAT g大講到這些年雙北交通建設的重點了 01/04 20:46
→ CGtheGREAT 把人塞進台北車站的運輸莫過是公車、捷運紅藍線 01/04 20:47
→ CGtheGREAT 尖峰時段的台北車站運輸是什麼樣子的應該不必贅述了 01/04 20:48
推 jago 臺北盆地那麼小(約18公里*20公里),跟人家說高鐵搭去台北車站 01/04 20:49
→ jago 再轉乘其他交通工具不夠便利?? 簡直笑死人.... 01/04 20:49
→ jago 東海道新幹線在2003年以前只有一個東京站,。橫濱/大阪也都只 01/04 20:50
推 access 藍紅線現在尖峰情況就這樣了，在塞下去會怎樣建議可以去 01/04 20:50
→ access 看看 01/04 20:50
→ jago 有一站,人家還不是搭到新幹線車站再透過轉乘到其他地方。 01/04 20:50
推 CGtheGREAT 所以2003年後東京不就陸陸續續有品川和上野做分擔? 01/04 20:52
→ CGtheGREAT 另外東京站有幾條路線交會?站場規模有多大?台北能比? 01/04 20:53
→ CGtheGREAT 東京站只有新幹線嗎? 在來線和其他系統分擔多少? 01/04 20:54
→ CGtheGREAT 台北站台鐵、北捷、機捷共總共8個月台17股 01/04 20:56
→ ginnietulip 且明明旅客停在板橋南港就可以丟上城際運輸，硬要塞 01/04 20:56
→ ginnietulip 最壅擠的藍線只是降低這一段黃金路線的運能，事實上 01/04 20:57
→ ginnietulip 這段已經不可能開更多車了，剩下的選項只有疏導他線 01/04 20:57
→ CGtheGREAT 東京站兩間JR和其他系統共15面30股 差這麼多耶 01/04 20:58
→ CGtheGREAT 日本東京、新大阪、橫濱等站有多少路線可以運輸 01/04 20:59
→ CGtheGREAT 台灣能比嗎? 01/04 21:00
→ CGtheGREAT 只看人數卻不看兩國硬體設施差多少? 這怎麼比啊? 01/04 21:00
→ jago 東海道新幹線的東京站也不過三個月台,沒有品川站時平均一個 01/04 21:00
→ jago 月台分散到將近4萬人次,台北站月台小一點打七折好了,二個月 01/04 21:01
→ jago 台4萬*0.7*2=5.6萬人,綽綽有餘 01/04 21:01
→ ginnietulip 這先要回頭來問，減停板橋的是什麼時段？離峰？ 01/04 21:02
→ ginnietulip 不對喔，板橋台北南港這三站之間在尖峰是塞爆的 01/04 21:04
→ ginnietulip 任何可以讓他們不要多塞人的方法都要用上 01/04 21:04
推 ginnietulip 所以東京人多到可以把每一條都塞爆，台北的目標是多 01/04 21:10
→ ginnietulip 幾條線被塞爆，不要只爆這一小段卡在那，所以南部人 01/04 21:10
→ ginnietulip 都擠到台北塞爆台北的都會交通，這是必然趨勢吧 01/04 21:11
推 victtgg 新北那些地方或內湖去台北車站還是很方便吧,我從台中大 01/04 21:14
→ victtgg 雅去高鐵台中站,根本悲劇 01/04 21:14
→ ginnietulip 我覺得板橋南港目前比較像台北西站和台北東站 01/04 21:15
→ ginnietulip 內湖沿線去南港松山遠比去台北車站方便許多喔 01/04 21:16
→ ginnietulip 試試看尖峰時段搭塞爆的棕線轉塞爆的藍線，跟公車直 01/04 21:17
→ ginnietulip 達松山或南港相比差異很大 01/04 21:18
→ jago 內湖就算去台北車站也樂勝一堆其他縣市去當地的高鐵站 01/04 21:18
→ jago 更何況又沒人討論要廢掉高鐵南港站 01/04 21:18
→ ginnietulip 所以結論是，台灣根本不需要高鐵啊，才一點運量 01/04 21:18
推 CGtheGREAT 台中真的慘....高鐵站設在最南邊結果北台中省不到什 01/04 21:18
→ CGtheGREAT 麼時間 01/04 21:19
→ ginnietulip 討論鐵道到最後往往會發現客運才是台灣的基礎建設 01/04 21:19
→ ginnietulip 回到原點，不停板橋的意義是有省到時間嗎 01/04 21:23
→ OhmoriHarumi 就很多人覺得桃園明明旅次比板橋多， 01/04 21:29
→ OhmoriHarumi 但是板橋有直達車停，桃園沒有， 01/04 21:29
→ OhmoriHarumi 然後就認為直達車應該增停桃園減停板橋。 01/04 21:29
推 victtgg 直達車不停板橋,不是為了北~左的行車時間,應該是分配區 01/04 21:31
→ victtgg 間需求,直達車停靠台北/南港,已經滿足台北地區很多乘客 01/04 21:31
→ victtgg 往台中左營的直達需求,直達車再停靠板橋的邊際效益相對 01/04 21:31
→ victtgg 不如停靠桃園站。因為去板橋站搭直達車往台中左營的乘客, 01/04 21:31
→ victtgg 在板橋站可以搭6字頭去台中左營,也可以跑去台北站搭直達 01/04 21:32
→ victtgg 車去台中左營(但這比例一定少很多很多),簡單說:直達車不 01/04 21:33
→ victtgg 停靠板橋,其他選擇替代方案很多。但卻可以因為減停板橋拿 01/04 21:33
→ victtgg 去停靠桃園,在只有影響北~左2-3分鐘的前提下,增加桃園往 01/04 21:34
→ victtgg 台中左營的乘客需求。 01/04 21:34
推 chihchuan 不單單只是旅次，是直達車停板橋效益不若停桃園。 01/04 21:44
推 jecko 推v大，直達真的可以減停板橋 01/04 21:45
→ ginnietulip 沒辦法板橋桃園都停嗎? 01/04 21:50
推 duckling4343 增停桃園是利大於弊 但減停板橋就不一定了 01/04 21:53
→ OhmoriHarumi 我一直覺得，如果今天桃園有台中或左營的運量， 01/04 21:57
→ OhmoriHarumi 這個議題就沒有那麼值得被討論了，但是看了最初那篇 01/04 21:58
推 jecko 現在直達車一小時只剩一班車，若板橋桃園都停，那建議直接 01/04 21:58
→ jecko 廢掉直達車，全改成站站停 01/04 21:58
→ OhmoriHarumi 桃園的中長途旅次還是比台中跟左營少(台北就算了)， 01/04 21:59
→ OhmoriHarumi 所以這個議題才會每隔一段時間就被拿出來討論。 01/04 22:00
推 yftsai 不停板橋的前提是台北能容納這麼多旅客，高鐵並不想塞爆台 01/04 22:01
→ yftsai 北站，否則若論滿足大台北需求，可能板北港選一站就夠了 01/04 22:03
→ ginnietulip 看看板橋松山南港的商場，人氣可用怎能讓你都去北車 01/04 22:05
→ OhmoriHarumi 其實我還蠻想知道板橋跟南港的站體算誰的。 01/04 22:07
推 chihchuan 減停直達車到底怎麼影響分流啦？板橋影響的就是到左營 01/04 22:14
→ chihchuan 的旅客。板橋往台中會因為沒直達車跑去臺北？ 01/04 22:14
推 jgfreedom 長遠來看，桃園遲早是會停直達車的，原因不用我多說應 01/04 22:20
→ jgfreedom 該大家都瞭解。只是沒想到中長程旅次成長到已經贏過板 01/04 22:20
→ jgfreedom 橋（之前可能是輸的），就算現在拿來跟板橋比較，也是 01/04 22:20
→ jgfreedom 很正常。只是目前高鐵應該先考慮購車，未來五~十年旅 01/04 22:20
→ jgfreedom 次還是有可能再往上爬，班次可能真的會不夠。 01/04 22:20
推 jgfreedom 看了一下新聞，去年12月高鐵旅次應該是歷史新高，有約5 01/04 22:47
→ jgfreedom 60萬人次，也就是日均18萬人次左右…… 01/04 22:47
推 g92045 期待Jgf大說的能夠成真 01/04 22:57
噓 Kobe5210 本來高鐵在大台北的原始規劃就是板橋站跟南港站 01/04 23:33
→ Kobe5210 要說是政治車站那也是台北站,台北站用的是台鐵的月台 01/04 23:33
→ Kobe5210 網路每隔一陣子就有質疑板橋站的謬論,真的很無聊 01/04 23:34
→ Kobe5210 板橋有捷運,原始的用意是大台北的旅客都在板橋上車 01/04 23:36
推 yftsai 哈哈說得好，台北站就是政治正確的產物啊，有遠見的規劃 01/04 23:46
噓 lytocean 期待就期待，有夢最美!每隔一陣子就要炒冷飯還沒完?台鐵 01/04 23:46
→ lytocean 吵完了現在就來高鐵是吧?還要增停桃園乾脆取消1XX的直達 01/04 23:47
→ lytocean 車還比較快，原本不想吐槽的，但有人的言論就是讓人看不 01/04 23:48
→ yftsai 應該是要把都市機能分散在整個城市，而不是集中一地 01/04 23:48
→ lytocean 下去! 01/04 23:48
→ lytocean 補充，還是要大推OhmoriHarumi黑魔導大的回文，當然如果 01/04 23:52
→ lytocean 有人就是當沒看到或是假裝看不懂的話，還真的頗無言的 01/04 23:52
推 yftsai 一直覺得高鐵幹麻守著北車，對台北人來說去板橋搭車也不過 01/04 23:57
→ yftsai 就是多搭一段捷運而已，時間上也差不多，幹麻在那擠北車 01/04 23:59
→ yftsai 還搶台鐵月台 01/04 23:59
推 jgfreedom 高鐵比台鐵有資格的說，台鐵實力被平分真的弱很多。看 01/05 00:36
→ jgfreedom 不下去以後就會看下去了，因為成長的人口會說明需求， 01/05 00:36
→ jgfreedom 桃園優勢在此。O大說桃園要跟台中、左營比旅運量其實也 01/05 00:36
→ jgfreedom 有問題。台中只有中程旅客，而且幾乎是中程旅客起迄站 01/05 00:36
→ jgfreedom ，比中程桃園絕對不會贏，但比長程台中穩輸。左營旅次 01/05 00:36
→ jgfreedom 是比較接近桃園，但縱使桃園贏了也只是贏在中短程比左 01/05 00:36
→ jgfreedom 營多，以地理位置來說左營擁有數一數二的長程旅客，誰 01/05 00:36
→ jgfreedom 也無法取代左營的地位。話又說回來，是哪一點能說明旅 01/05 00:36
→ jgfreedom 次贏台中、左營才能停直達車? 板橋和桃園之所以能比較 01/05 00:36
→ jgfreedom 是因為同屬北部地區，旅客分布比例差不多，只差在量不 01/05 00:36
→ jgfreedom 同。看懂言論但不見得認同，如此罷了！ 01/05 00:36
→ g92045 分布比例?桃園不是往台北比率不是蠻高的嗎 01/05 00:38
噓 lytocean 哪天1XX次也停桃園再給你說嘴也不遲，但與其這樣還不如 01/05 00:38
→ lytocean 不要開直達車；還肖想要減停板橋換桃園，個人認為這是頗 01/05 00:39
→ lytocean 有趣甚至該說哪來的自信的言論 01/05 00:39
推 jgfreedom 那就是l大誤會了，請回去看原文章，我主張是北中左和 01/05 00:55
→ jgfreedom 六都直達，一來是想將板桃南獨立出來，二來我也覺得直 01/05 00:55
→ jgfreedom 達車應該要再更快，板橋是可以不用停。說真的現在我也 01/05 00:55
→ jgfreedom 不覺得高鐵會捨板橋停桃園，縱使這樣乘坐率會提升一點 01/05 00:55
→ jgfreedom 。大台北思維只能慢慢去擊退、挑戰，導向需求和營收應 01/05 00:56
→ jgfreedom 該是目標。至於自信，先不談減板增桃，光是逐年增加的 01/05 00:56
→ jgfreedom 人口就是自信的來源，只要談需求就好，高鐵遲早要面對 01/05 00:56
→ jgfreedom ，所以很有信心未來桃園是會停直達車，只是我先提出來 01/05 00:56
→ jgfreedom 。減板增桃要看高鐵怎麼想，目前那大台北思維的有點難 01/05 00:56
→ jgfreedom 。 01/05 00:56
推 K53c7714 比台中長程有什麼意義阿 我真搞不懂你在哪轉 01/05 00:57
→ K53c7714 一直說台中沒有長程不是廢話嗎 01/05 00:58
→ K53c7714 往北165km 往南180km 台中會有長程才有鬼 01/05 00:59
噓 lytocean 為何要6都直達車?不就是(1)2XX次再增停桃園嗎?要說桃園 01/05 00:59
推 jgfreedom 就是廢話啊！但有人偏要拿桃園跟台中左營比旅次，我也 01/05 01:00
→ jgfreedom 不知道要以怎樣的基準去比會比較有意義…… 01/05 01:00
→ lytocean 班次少?那開台中-南港的(1)5XX次幹嘛?不就是要給北部各 01/05 01:00
→ lytocean 站較多的車嗎?如果覺得只要直達車那這種車乾脆停駛算了 01/05 01:00
→ K53c7714 台中就算全部中程 又不妨礙直達車地位 01/05 01:01
推 jgfreedom 1字頭減停2字頭增停，5字頭是給中短程的，但桃園應該再 01/05 01:06
→ jgfreedom 多一點長程車。 01/05 01:06
推 jgfreedom 因為1字頭車比較多，整體來說還可以減少行車時間，但尖 01/05 01:16
→ jgfreedom 峰時段又可以多運輸中長程較多的板桃南旅客，但我不知 01/05 01:16
→ jgfreedom 道高鐵這樣排會不會又差20分（目前排點多三站約多20分 01/05 01:16
→ jgfreedom ）~ 01/05 01:16
→ jgfreedom 但相對的如果尖峰時段優先加開六都模式，那整體行車時 01/05 01:18
→ jgfreedom 間也會減少~ 01/05 01:18
噓 lytocean 多停3站要多約18分，你說的6都列車是拉2字頭增停，那對 01/05 01:23
→ lytocean 台北3站=台南往返的旅客來說時間就是拉長，真不曉得這方 01/05 01:23
→ lytocean 案到底好在哪?我想唯一的好處大概就是爽到桃園人而已， 01/05 01:24
→ lytocean 這麼"無私"的想法真讓人看了嘆為觀止~ 01/05 01:25
→ lytocean 拉1字頭增停這就更扯了，既然這樣根本不需要2字頭的車， 01/05 01:26
→ lytocean 因為怎麼看台南都比桃園更有資格停直達車，說桃園沒長途 01/05 01:26
→ lytocean 車根本只是不爽搭6字頭跟其他站旅客平起平坐的說法罷了 01/05 01:27
推 aaronbest 桃園沒必要停直達 離台中左營都比板橋近 時間再多能多 01/05 01:34
→ aaronbest 多少 反而應該把南下最後幾班有停桃園的砍掉改停板橋才 01/05 01:34
→ aaronbest 對 然後高鐵台北站廢掉 讓板橋成為真正的台北站 以後 01/05 01:34
→ aaronbest 環狀線通車 很多地方到板橋都很方便 01/05 01:34
推 jgfreedom 台南=桃園的旅客不也受惠? 看你怎麼想，如果多一站的 01/05 01:40
→ jgfreedom 時間能服務較多的旅客，我也沒覺得不妥。 01/05 01:40
推 jgfreedom 其實我認為板橋現在的交通已經很便利了，板橋和鄰近行 01/05 01:42
→ jgfreedom 政區人口也很多，如果這樣旅次還拉不起來，我覺得環狀 01/05 01:42
→ jgfreedom 線通車能增加的應該有限…… 01/05 01:42
推 ji394xu3 本來就不用期待環狀線會對板橋高鐵站有多少幫助 01/05 01:44
→ ji394xu3 環狀線接到新莊思源路-板橋-中和-大坪林,這段路線會搭高 01/05 01:44
噓 lytocean "如果多停一站能較多人受惠"本來就是廢話，因為能接收較 01/05 01:44
→ ji394xu3 鐵的早就超過一半以上都在板橋搭高鐵了。況且高鐵以商務 01/05 01:45
→ lytocean 多種往返區間的旅客，但有想過長途旅客的配票被瓜分了嗎 01/05 01:45
→ ji394xu3 客為主,商務客主要在台北市區,環狀線那條路線根本就不是 01/05 01:45
→ lytocean ?直達車的用意就是要保留給長途旅客最多配票，每個地方 01/05 01:46
→ ji394xu3 商務客的主流動線,會期待環狀線能帶動高鐵板橋站的運量 01/05 01:46
→ ji394xu3 的人真是讓人佩服 01/05 01:46
→ lytocean 都需要有人受惠的話還需要直達車嗎?多停一站不要只想到 01/05 01:46
→ lytocean 多幾分鐘而已嘛，事實上會因應各種往返區間的旅客所瓜分 01/05 01:47
→ lytocean 掉的配位數是很可觀的 01/05 01:47
→ ji394xu3 yftsai大 一天到晚拿塞爆台北站當理由幹嘛??怕塞爆台北 01/05 01:48
→ ji394xu3 站的話,誠心建議先把捷運地下街跟微風給收起來,這樣子台 01/05 01:49
→ ji394xu3 北站肯定可以少一堆人潮,比在那邊搞分流強太多太多 01/05 01:49
推 jgfreedom 高鐵1、2字頭平均搭乘率也沒到90%，甚至也沒到80%，試 01/05 01:50
→ jgfreedom 問何來瓜分之說? 除了尖峰可能會滿外，有太多時間是空 01/05 01:50
→ jgfreedom 位不少的。縱使1、2字頭搭乘率是最高的，也別忘了跟8字 01/05 01:50
→ jgfreedom 頭沒有差很多。 01/05 01:50
→ ji394xu3 lytocean大 把直達車停靠板橋改桃園,對配位根本沒啥影響 01/05 01:50
→ ji394xu3 簡單說就只是把板橋-台中 板橋-左營的現在配位換成桃園 01/05 01:51
→ ji394xu3 -台中跟 桃園-左營 01/05 01:51
→ ji394xu3 Kobe5210大 那份資料跟你說高鐵原始規畫有板橋跟南港? 01/05 01:52
→ ji394xu3 https://imgur.com/a/6GYzf 高鐵在台北當時只規劃一站 01/05 01:53
噓 lytocean 我想問既然1跟2字頭搭乘率還是最高的那還有需要增停嗎? 01/05 01:53
→ lytocean 可見有5、6、8開頭的桃園站座位非尖峰還是沒到供不應求 01/05 01:53
→ lytocean 吧?那還真不懂停直達車的用意在哪? 01/05 01:54
→ lytocean 另外多停一站需要多配好幾種組合的座位，說沒瓜分是???? 01/05 01:56
→ ji394xu3 減停板橋 增停桃園 停靠站數還是一樣的喔 01/05 01:57
→ lytocean 回樓上，我不是在回你，而是那位台鐵吵完再來吵高鐵的 01/05 01:58
→ ji394xu3 但我是在回你 01/05 01:58
→ lytocean 把板橋跟桃園交換這更有趣了，我想這行得通的話2字頭的 01/05 02:00
→ lytocean 也會停桃園才對，但現實就是排班是以台北地區快速往返中 01/05 02:00
→ lytocean 南部各站為準來考量，不然怎麼沒有台中以南全停直達板橋 01/05 02:01
→ ji394xu3 不衝突阿,台北-桃園-台中 跟台北-板橋-台中,對於台北來 01/05 02:01
→ lytocean 更正，左營直達台中往北全停的車? 01/05 02:02
→ ji394xu3 說這二種直達車都是可以快速到台中 01/05 02:02
→ lytocean 台北-桃園-台中這種停靠模式較佳的話，我想不會直到現在 01/05 02:04
→ lytocean 只有295跟333次這兩班車而已，甚至連連假加班車都沒這樣 01/05 02:05
→ lytocean 排，而左營-台南-台中-板橋則是變正班車之前就有常態出 01/05 02:06
→ lytocean 現在連假加班車當中了 01/05 02:06
→ lytocean 我想高鐵自己也知道數據的意思，先來觀察春節加班車就能 01/05 02:08
→ ji394xu3 用現況班次說嘴,就只是既得利益的主張而已,沒啥討論價值 01/05 02:08
→ lytocean 知道了，如果真的較佳應該會被採用才對，反之就是沒改變 01/05 02:09
→ ji394xu3 高鐵知道數據,可未必是真的照數據客觀去排了 喝 01/05 02:09
→ lytocean 的話表示現行的直達模式沒什麼不好 01/05 02:09
→ ji394xu3 老話一句 用現況班次說嘴,就只是既得利益的主張而已 01/05 02:10
→ ji394xu3 高鐵知道數據,可未必是真的照數據客觀去排 01/05 02:11
→ lytocean 但數據是每年都會變的，如果真的隨時照數據來改停靠站真 01/05 02:13
→ lytocean 的會沒完沒了，大概覺得需要更長時間的觀察 01/05 02:13
→ ji394xu3 數據會有"趨勢"可以觀察,停靠站本來就是動態調整的東西 01/05 02:14
→ ji394xu3 只是看"頻率"而已,基本上像台高鐵這種也不會都不調整班 01/05 02:15
→ ji394xu3 表(都不調整才是可怕) 01/05 02:15
推 chicagoboy https://i.imgur.com/ELobwqr.jpg 01/05 02:46
→ chicagoboy 大阪的建成區幾乎是台北的5倍大,新大阪站JR東海日運量 01/05 02:46
→ chicagoboy 7萬多,也比高鐵板橋+台北+南港的5萬還多。到底高鐵在 01/05 02:46
→ chicagoboy 台北弄3站分流的必要性在那??? 01/05 02:46
→ ciswww 那新幹線就增加新車站吧！ 01/05 03:08
推 jgfreedom 搭乘率還可以更高啊！最高又不是到頂，還是有空間的。 01/05 07:31
→ jgfreedom 倒是照l大所說，明知道5、6、8字頭搭乘率較低，何不幾 01/05 07:32
→ jgfreedom 班減停讓搭乘率增加? 高鐵停靠較少搭乘率較高，這是因 01/05 07:32
→ jgfreedom 為班次數的搭配停站的結果。其實只要在停站及班次數做 01/05 07:32
→ jgfreedom 調整，讓較多中長程旅客更快到達目的地，我就覺得有意 01/05 07:32
→ jgfreedom 義。瓜分問題的前提是滿座，沒有滿談瓜分當然沒啥意義 01/05 07:32
→ jgfreedom 。我的主張還是北中左+六都模式兩種，但像有同好提出 01/05 07:32
→ jgfreedom 減板增桃，就數據上來說是會比較好，但以高鐵目前的思 01/05 07:32
→ jgfreedom 維我想是比較難出現~ 01/05 07:32
→ OhmoriHarumi 從運輸的角度來說，150公里到900公里都是高鐵優勢， 01/05 08:14
→ OhmoriHarumi 我是不懂為什麼中長途不能一起看啦。 01/05 08:14
推 yftsai 六都列車就是6字頭排除新竹嘉義，嘉義長途多，新竹運量大 01/05 09:46
→ yftsai 營收雖不及桃園，但基本上是同等級車站，排除的理由在哪 01/05 09:48
→ yftsai 北中高排除板橋，那也不實際，覺得停板橋浪費時間的台北人 01/05 09:52
→ yftsai 直接去板橋搭車就好，砍了只會製造更多不方便 01/05 09:53
→ yftsai 結論，如果北中高是第一等級，板桃竹嘉南是第二等級 01/05 09:57
→ yftsai 運量有差但差距不大，1字頭和6字頭配置其實很合理 01/05 09:59
推 yftsai 板橋，就是個分流站才停直達，利大於弊，如此而已 01/05 10:03
推 jasonb0826 5、6、8字頭減停？ 01/05 11:16
→ OhmoriHarumi 8XX次是為了維持苗栗彰化雲林的基本需求而存在， 01/05 11:30
→ OhmoriHarumi 5XX次因應台中以北需求，6XX次因應既有8站需求， 01/05 11:30
→ OhmoriHarumi 講減停的大概忘記高鐵雖然是民營，但還是運輸業吧。 01/05 11:32
推 jgfreedom 沒忘啊！只是說明1，2字頭搭乘率高的原因，而確實可以 01/05 12:15
→ jgfreedom 透過停站模式和班次數搭配來調和各模式搭乘率。打個比 01/05 12:16
→ jgfreedom 方而已，再怎麼樣一小時都會有一班8字頭，和5字頭一樣 01/05 12:16
→ jgfreedom 是站站停。 01/05 12:16
推 jgfreedom 除了1，6字頭外，高鐵又分2字頭，甚至是3字頭跳蛙，如 01/05 12:18
→ jgfreedom 果單純只以北中左和其他車站做區分，那又何必有2/3字頭 01/05 12:18
→ jgfreedom 的車呢？ 01/05 12:18
推 victtgg 高鐵中程100~200k。長程200k以上。(苗彰雲不討論) 01/05 12:27
→ victtgg 新竹嘉義的中長程是同等級,卻差桃園一段距離了。 01/05 12:27
→ victtgg 桃園中長程:往台中嘉義台南左營,日運量約1.4萬人。 01/05 12:27
→ victtgg 新竹中長程:往嘉義台南左營,日運量約5000多人。 01/05 12:28
→ victtgg 嘉義中長程:往新竹桃園板橋台北南港,日運量約7000多人。 01/05 12:28
→ OhmoriHarumi 桃園跟其他直達車停靠站比起來，只贏過板橋跟南港， 01/05 12:32
→ OhmoriHarumi 左營端點站不算，桃園跟台中跟台北比都輸不少。 01/05 12:34
→ OhmoriHarumi 不管哪個站，往台北的旅次量都是最多，包括桃園， 01/05 12:36
→ OhmoriHarumi 所以停靠站規劃以大台北為本位並不是很意外。 01/05 12:36
推 chicagoboy 新橫濱站3萬多人與京都站3萬多人(中間站),雙雙運量都 01/05 13:01
→ chicagoboy 不到新大阪站(7.9萬人)/名古屋站(7萬多)/東京站(9.8萬 01/05 13:01
→ chicagoboy 人)的一半,直達車二站都停。桃園站在班次比較少的情況 01/05 13:02
→ chicagoboy 下,運量約台中站的56%,約左營站的66%。狀況甚至還比新 01/05 13:02
→ chicagoboy 橫濱站與京都站之於JR東海運量前3運量的站還好一點。 01/05 13:02
推 jasonb0826 好怪喔！現在變成新竹和嘉義在爭取直達車了嗎？原來 01/05 13:31
→ jasonb0826 五千多和七千多都不是人啊？有辦法就去搶原本就直達 01/05 13:31
→ jasonb0826 的班次，拿568字頭的開刀真詭異 01/05 13:31
→ blence 桃園運量大部分都往台北,原來桃園只是要爭往台北的直達車 01/05 13:33
→ OhmoriHarumi 桃園不是運量大部分往台北，只是去台北的比例最高。 01/05 14:15
推 victtgg 桃園往台北的比例,比起桃園往中南部,算低了。 01/05 14:37
→ victtgg 桃園-台北 6485人,桃園-台中嘉義台南左營 約1.4萬人 01/05 14:37
→ victtgg 新竹-台北11724人,新竹-台中嘉義台南左營 約6千人 01/05 14:37
→ victtgg 板橋-台中嘉義台南左營 約1萬人 01/05 14:42
推 chihchuan 這數據xdd 板橋真的要加油 01/05 15:41
→ chihchuan 反正分流做好就好了，搭乘人數不重要^苐䒷 01/05 15:41
→ chihchuan 板橋才是真天龍吧～ 01/05 15:42
推 ususa 高鐵台北站月台狹小也是假議題,高鐵台北站跟台鐵台北站月台 01/06 07:54
→ ususa 沒差多少(有削減一點點),台鐵台北站每天12.7萬人次進出,高 01/06 07:55
→ ususa 鐵板橋+台北+南港每天10萬人次進出。 01/06 07:55
→ OhmoriHarumi 樓上，所以台鐵也是板橋跟松山停靠多數列車， 01/06 08:23
→ OhmoriHarumi 如果這些人也集中到台北，台北不就更多人？ 01/06 08:24
→ OhmoriHarumi 拿多數人最愛講的運量來說，桃園確實有成長， 01/06 08:26
→ OhmoriHarumi 但是沒有改變大多數旅客是往返大台北的現況。 01/06 08:28
→ OhmoriHarumi 桃園想要有直達車，就請再多一些人去捧場。 01/06 08:29
推 jgfreedom 人數增加中~ 01/06 09:07
推 yftsai 桃園有沒有直達車說實在的連桃園人自己也不在意了，只有鐵 01/06 11:45
→ yftsai 道板的人看數據在喊燒 01/06 11:45
→ yftsai 覺得台北月台狹小是假議題的人去跟高鐵公司說吧 01/06 11:48
→ yftsai 如果台北站沒問題我覺得高鐵也不想停那麼多站 01/06 11:48
推 ususa 不要拿台鐵來跳針,台鐵松山+台北+板橋每天超過20萬人次進出 01/06 14:03
→ ususa 台鐵幾乎停靠桃園站中壢站新竹站豐原站員林站新營站台南站 01/06 14:04
→ ususa 看樣子比照台鐵的話,高鐵除了要全停桃園站新竹站嘉義站台南 01/06 14:05
→ ususa 站,應該還要增設南崁站(桃園),大雅站(台中),新營站(台南) 01/06 14:06
→ ususa yft大 月台本來就假議題,700t才304公尺,那些月台420公尺的 01/06 14:09
→ ususa 車站說難聽點"無三小路用",乘客還不是限縮在300公尺的月台 01/06 14:09
→ ususa 長度空間上下車而已 01/06 14:10
→ OhmoriHarumi 高鐵其他站的月台沒有台北小，人也沒有台北多， 01/06 14:12
→ OhmoriHarumi 鍵盤不用為台北乘車安全負責，但是高鐵公司要。 01/06 14:13
→ ususa 當年高鐵計畫增加板橋當台北輔助站時,壓根兒都還沒確定台北 01/06 14:16
→ ususa 站要使用台北車站,也就是沒有什麼台北站月台狹小的前提就說 01/06 14:17
→ ususa 要設高鐵板橋站了,連前後因果都搞不清楚,果然鍵盤 01/06 14:17
推 yftsai 哈哈假議題，連假去過高鐵台北站就是一個擠，還假議題 01/06 14:36
推 yftsai 700t304公尺，以後可能有400公尺的車啊，憑什麼說無三小 01/06 14:38
→ yftsai 路用 01/06 14:38
推 yftsai 板橋本來就有需要，運量中段班，就算台北車站夠大也要蓋 01/06 14:40
→ ususa 擠?? 跟平日的台鐵台北站差多了,更別說連假的台鐵台北站 01/06 15:00
→ ususa 以後也不用奢想,台灣高鐵的班次密度連東海道新幹線的一半都 01/06 15:01
→ ususa 不到,先加密班次再來說 01/06 15:01
→ ususa 台灣高鐵板橋+台北+南港一天就10萬人進出,新大阪站一天將近 01/06 15:02
→ ususa 16萬人進出,人家新幹線東海還只有2個月台2線,後來才又增加 01/06 15:03
→ ususa 一個月台一線出來。說台北需要分流,根本是有點自抬身價 01/06 15:04
→ OhmoriHarumi 新大阪有3個島式月台2個側式月台8條股道，2線？ 01/06 15:39
推 bigkung 可以請台鐵公布 板橋到台中跟板橋到左營的旅次看看。。 01/06 17:10
→ bigkung 。搞不好還沒有桃園到台中或中壢到台中多。。。板橋多了 01/06 17:10
→ bigkung 東部的旅次。 之前桃園市長也有爭取花東發車從桃園開始 01/06 17:10
→ bigkung 也不了了之。。 希望雙鐵多為桃園服務吧。但是需要強力 01/06 17:10
→ bigkung 政治爭取了。。 01/06 17:10
→ OhmoriHarumi 之前某篇好像有類似資料，那一篇也吵很大。 01/06 17:21
推 CGtheGREAT 因為有人說那份路局的研究資料只有統計1-2月啊科科 01/06 19:59
→ CGtheGREAT 那份台鐵的統計的資料桃園中長程可是榜上無名的 01/06 19:59
推 CGtheGREAT 中程台鐵西線最旺的是北竹、竹中、北中 長程是中高 01/06 20:04
推 CGtheGREAT 所以說公布也沒用 數據不合胃口就質疑路局數據有效性 01/06 20:05
→ CGtheGREAT 啊 01/06 20:05
推 jgfreedom 按照台鐵那排法，可能現在桃園和中壢一樣都排不上中長 01/06 20:45
→ jgfreedom 程前20名吧! 01/06 20:45
推 jgfreedom 至於要問人數，桃園和中壢往台中確實還是多於板橋，往 01/06 20:48
→ jgfreedom 高雄亦是。 01/06 20:49
→ jgfreedom 另外，我倒希望台鐵能定期公布，而不是只在那時候公布 01/06 21:05
→ jgfreedom 公布出來也能比對之前的資料，看看短中長程的趨勢如何? 01/06 21:05
→ jgfreedom 在高鐵的影響下，可能那時候的資料又會跟現在有些落差 01/06 21:06
推 jout3502 那個資料就單看西部的，板橋桃園中壢都沒有進中長程 01/06 21:11
→ jout3502 如果是全年平均可信度會更高 01/06 21:12
→ jout3502 厄，應該不能說可信度，是可靠度 01/06 21:14
→ bshft 桃園、中壢對號車配票這麼少，中長程當然不多 01/06 21:51
→ OhmoriHarumi 簡單來說，數據這種東西終究還是「解讀在個人」， 01/06 22:12
→ OhmoriHarumi 桃園無論是高鐵還是台鐵人都比板橋多，不會改變， 01/06 22:12
→ OhmoriHarumi 但是桃園最多人是去台北這一點，也沒有改變， 01/06 22:13
→ OhmoriHarumi 外縣市人去台北的遠多於去桃園的，也沒有改變。 01/06 22:13
→ OhmoriHarumi 我不覺得一直糾結在桃園人比板橋多這一點是恰當的。 01/06 22:15
推 lytocean 推樓上特別是最後一句 01/07 00:46
推 yftsai 台鐵台北站也很擠啊，4月台變2月台當然擠 01/07 09:11
推 yftsai 只是戰這個不知道有什麼意義，證明高鐵站其實不擠？ 01/07 09:14
→ bigkung 這就是重點。如果桃園不爭取，其他人也不會幫忙爭取。就 01/07 20:06
→ bigkung 是永遠這樣下去而已，直達車不會想到停桃園。即便桃園人 01/07 20:06
→ bigkung 口或是坐車人數的增加。。。。 01/07 20:06
→ OhmoriHarumi 桃園人口有增加，高鐵旅次也確實逐漸成長， 01/07 20:13
→ OhmoriHarumi 但是到目前為止並沒有出現結構性的劇烈改變。 01/07 20:14
推 yftsai 但高鐵旅次成長可能和桃園人口並沒有直接相關 01/07 20:17
→ yftsai 桃園高鐵使用者一直以機場旅客占大宗，從聯外公共運輸就 01/07 20:18
→ yftsai 看得出來了，桃園人本身需求還是往返大台北為主 01/07 20:19
→ yftsai 桃園旅次成長恐怕跟桃園機場的使用上升比較有關 01/07 20:21
→ OhmoriHarumi 機場旅次雖然重要，但是當作是大宗也太高估了， 01/07 20:37
→ OhmoriHarumi 桃園在地的貢獻不應該被小看。 01/07 20:38
推 jgfreedom 就我觀察機場客應該是少數，多數是桃園市民~看旅客往哪 01/07 21:09
→ jgfreedom 走就知道了~ 01/07 21:10
推 ginnietulip 產業結構來說，桃園人北上就業的機率還是比南部人上 01/09 01:35
→ ginnietulip 桃園高得多了，如果桃園人主要目的地是台北，那問題 01/09 01:36
→ ginnietulip 應該在板橋附近城鎮的就業機會是否持續增加吸引桃園 01/09 01:37
→ ginnietulip 無論從什麼角度看來，新北工作機會都比桃園多太多了 01/09 01:39
推 thirdlittle 等捷運環狀線設了之後 相信板橋會變多 04/18 17:26
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