※ 引述《Cascadia (N/A)》之銘言： : 先說我非運輸科系專業，僅對於停靠規劃的考量提出以下想法 : 若有考量不周之處歡迎大家指教 : 我認為旅次與營收只能作為停站模式粗略的指標 : 關於停靠模式有諸多考量 : 評估旅客等候時間，可以建立一個計算總延誤的cost function : 規劃停站方式的時候只需要設法把這函數的值最小化即可。 : 這函數粗略上就是把個旅客總延誤加總，包括因班距而在車站等候的時間、 : 中間站停靠、待避的額外時間等等。 : 而計算每位旅客延誤的值也不見得是線性的 (讓一位旅客多等半小時跟 : 10位旅客多等3分鐘是一樣合理的嗎?) : 旅次的性質也可以納入考慮，通勤旅次可能對3分鐘的延誤就有感，但以旅 : 遊為目的的旅次可能對延誤15分鐘不以為意。所以上述的cost function也 : 可以對各種旅次的延誤給予不同的權重。 : 至於高鐵公司的營收方面的考量，還需要考慮與之競爭的交通工具 : 現實一點，高鐵可能不太會在乎北左的旅客多延誤幾分鐘，但是中南、北中 : 北桃這種台鐵客運較能競爭的區間若增加延誤則可能會流失旅客，將營收納入考 : 量時這類的旅次可能更顯重要，而也要加權。 : 還有其他因素是旅客延誤時間之外的考量，車輛調度(尤其是台高缺車) : 加減速造成的能源消耗，以及在沒設通過線的地方通過的風險(這應該不大啦) : 也有些難以量化的考量，比如說社會責任(一些鄉下的車站是否該比計算出來 : 的結果多給一些班次等等) : 沒建立全面性的數學模型評估，單憑營收與旅次做推論， : 最後就是落得各說各話擁護自己車站 板橋站分流了台北1/4 沒有板橋台北絕對塞爆 全台灣最小的高鐵站同時有全台灣最大客運量 台北站早就超限運轉，板橋不可能不停 環狀線通車後板橋才能真正發揮分流的價值 桃園往中南部多 但現在已經有6字頭了 桃左間只有4站 就算桃園停直達車也省不到什麼時間 何況桃園左營的旅客也沒有真的很多 屏東站基本上宣告死刑 畢竟賠錢的生意沒人做 即使是擁護屏東站者也無法否認延伸屏東虧錢的現實 但我覺得即使不做延伸線 讓屏東人方便快速的到達左營站卻是高鐵該思考的問題 屏東畢竟是現在最大潛在長途市場 台南是最可惜的 位置不好，交通不便 這個車站只剩長途市場 短中程競爭力很差 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.101.121 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1514990366.A.E70.html