近日高鐵南延屏東議題發酵，也剛好期中報告中有提供高鐵各站往返旅次，經比對應
為105年的資料(拿南港去比對今年旅次量，完全對不起來XD，明顯少很多，但與105年相
近，故推測為105年資料)。由於知道往返旅次，便可推測營收排名，故以標準廂票價計算
，乘上旅次可得營收。雖然這並非真實營收概況，可能受到各種優惠票、商務艙等等而票
價不同，但大致能看出"排名"與收入概況，再以這營收來分析高鐵營運。
資料有平日和假日兩種，另外不單算單程，而是以往返旅次下去計算(例如台北=台中
，代表台北-台中、台中-台北這兩種旅次和)，並僅列出前20名。另新增營收前20名所對
照的旅次及其排名，旅次排名就十分準確，因為這出自期中報告的資料，交通部高速鐵路
工程局提供。
平日(日均營收(元)、旅次(人次))
區 間 營收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=左營 23,732,720 1 15,928 2
台北=台中 15,110,900 2 21,587 1
台北=台南 9,247,500 3 6,850 5
桃園=左營 6,338,780 4 4,766 8
台中=左營 5,958,180 5 7,542 4
板橋=左營 5,235,560 6 3,586 11
台北=嘉義 4,668,840 7 4,323 9
台北=新竹 3,399,960 8 11,724 3
桃園=台中 2,908,440 9 5,386 7
板橋=台中 2,891,720 10 4,316 10
新竹=左營 2,889,600 11 2,408 15
桃園=台南 2,842,910 12 2,389 16
南港=左營 2,461,770 13 1,609 21
板橋=台南 1,999,800 14 1,515 24
新竹=台南 1,903,760 15 1,796 20
台中=台南 1,603,250 16 2,465 13
台北=雲林 1,474,980 17 1,586 22
板橋=嘉義 1,467,900 18 1,398 26
南港=台中 1,428,000 19 1,904 19
桃園=嘉義 1,259,480 20 1,369 27
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假日(日均營收(元)、旅次(人次))
區 間 營收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=左營 29,433,460 1 19,754 2
台北=台中 19,110,000 2 27,300 1
台北=台南 11,612,700 3 8,602 5
台中=左營 8,696,320 4 11,008 4
桃園=左營 8,195,460 5 6,162 9
板橋=左營 7,324,820 6 5,017 11
台北=嘉義 6,366,600 7 5,895 10
新竹=左營 4,292,400 8 3,577 12
板橋=台中 4,146,630 9 6,189 8
台北=新竹 3,802,190 10 13,111 3
桃園=台中 3,500,820 11 6,483 7
桃園=台南 3,393,880 12 2,852 17
南港=左營 3,257,370 13 2,129 23
板橋=台南 2,754,840 14 2,087 24
板橋=嘉義 2,157,750 15 2,055 25
台北=雲林 2,080,410 16 2,237 20
台中=台南 2,074,800 17 3,192 14
新竹=台南 2,035,200 18 1,920 26
南港=台中 1,920,000 19 2,560 18
桃園=嘉義 1,706,600 20 1,855 27
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首先，高鐵營收還是以長程為主，雖然北中、北竹的旅客數高居第一、三名，但北中
收入仍與旅客數第二多的北左有段差距，北竹距離更短，營收也就沒這麼突出，但仍有前
10名的實力。放眼望去前20名大多是長程區間，中程區間營收若有前20名，大多跟"台中"
有關。
所以如果要看營收多寡，有兩站十分重要，就是台北和左營。身為北部和南部的大站
，加上長程區間營收較多，自然重擔會在這兩站上。台北又是全台人口密集區域，往返中
南部旅次多，前三名都有台北的影子。左營則是影響力次於台北，前十名也有4~5個跟左
營有關，假日尤為明顯。
另一個亮點是台南。台南旅客數雖然不算多，但因為多數往返台北、桃園等北部車站
，使得營收高於旅次比台南多的桃園、新竹等站。台南=台中也有進前20名，跟台鐵相對
應的台中=台南也是很重要的中程區間，且近年旅客成長許多。這段可能會是台高鐵相互
較勁的區間。
桃園旅客數第四，而營收主要來自往返左營的旅客。其實看到這數據才知道桃園往返
左營的旅次還不少，還以為桃園增加多是往台北和台中的~ 而桃園的旅客分布比較像台北
、板橋，主要以台中以南居多。大概也就是這樣，桃園在營收方面還能維持第五，期待往
後持續成長的旅客數會不會帶來甚麼改變吧!
板橋就營收前20名來看其實還不錯，最多的還是往返左營，同台北、桃園。板橋優勢
在於鄰近行政區人口多，且交通方便，仍可擁有較多的中長程旅客。之前的資料大多把台
北、板橋和之後的南港框在一起算，以"大台北"來計算，如今揭開廬山真面目，用比例算
不會差很多，不過往中、彰、雲、嘉比例稍微高些，嘉義大概是最明顯的。跟桃園長程相
比，雖然票價上板橋具優勢，但仍無法彌補旅客數的缺口，在往返台南、左營部分，桃園
仍有較多的旅客及營收。
新竹旅客數第五，但因為大多往返台北、板橋，所以營收沒有前述幾站有優勢。但就
算如此，整體營收還是優於旅客數少的嘉義。這算是用人海戰術吧! 台北=新竹那旅客數
真的很多，假日不減反增。另外就是往返左營的收入也是有前10名的，往台南的比例也較
其他北部站高些。
嘉義營收主力就是台北，但因為整體旅客數不多，無法擁有像台南那樣的規模。另外
就是往返板橋比例高，之前曾有新聞說平日嘉義往桃竹較多，看起來......沒有!當初以
搭乘6字頭居多和往桃竹居多的理由減停嘉義，應該只是......找理由而已。不過憑良心
說，確實給跳蛙就很夠了~
以上是原八站情況，跟我兩、三年前詢問客服所得到的答案，還是一樣! 論延人里程
，就是台北、左營、台中、台南、桃園、板橋、新竹、嘉義。搭配營收，不謀而合!
有趣的是後面新建的那四站，南港基本上就是台北的縮影，所以表現是這四站中最好
的，營收也較高。網路上針對高鐵南延屏東的議題，會把南港拿來做比較。其實南港最大
的功能是整備調度得以提升，而且本來就有規劃要蓋南港站了，只是一開始沒打算辦客而
已。
雲林是苗彰雲三站中最好的，尤其往返大台北地區還能擠進前10名(以大台北來算)。
台北=雲林收入也能進到前20名，其實真的不錯了，畢竟旅客數較少的車站營收要排前面
本來就很難。除了台北，往返板橋的比例也算高，新北真的有很多旅外的雲林人，不過該
縣的日統客運應該是高鐵通車下最大的苦主......
苗栗和彰化如同先前所說，原以為彰化在營收方面會比苗栗多，但我算下來的結果，
並沒有......反而苗栗往台南、左營的收入能彌補往北部的缺口，這點倒是令我感到意外
，營收部分，苗栗不見得會輸彰化!
回到高鐵延至屏東的議題，如果採用燕巢岔出方案，必定影響左營站的運輸。在看過
上面營收排名，左營是個營收大站，為了肯定回不了本的工程而影響金雞母，怎麼說應該
都說不過去! 況且這幾年旅客都還在成長，你看今年和去年(105年)的旅客差多少就知道
了，高鐵旅客數這幾年還有機會往上爬，營收還有機會突破新高，這是賺錢的大好時光啊
!
若真延到屏東，等到蓋好後大概旅次正走下坡吧! 只能說屏東已經錯過最好建站的時機了
，當初調車場設在左營，"後面"大概都沒得玩了......
數據供參考，切記那不是真實營收，只是藉此來做路線營收排名。營收數字越相近，
排名也就越不明確。
以後或許能考慮開港、北、中、左直達車和港、北、板、桃、中、南、左的六都直達
車，真心建議高鐵這樣排~
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補充旅次資料，我想這樣在比對營收會比較清楚~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.69.215
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1514571269.A.D13.html
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 09:57:25
其實我有把我的看法寫在最後面。
桃園的營收不如台南，卻又比有停直達車的板橋多，所以才會有現在不上也不下的結
果。就整體來說，台北、台中、左營才是主力，就連台南我也覺得跟上述三站仍有不小的
差距。我覺得還要再快，所以建議直達車取消板橋，而非北中左三站但長程有一定的量，
也要獨立出來，就是上述所說的六都直達。
停靠模式只是其中一項，重點在班次多寡。如同上面也有人說2字頭有部分班次停桃
園和嘉義，但整體來說根本沒有多大的幫助。
就現在而言，桃園確實是比較委屈點，因為整體中長程旅客數和營收優於板橋，但車
卻沒有板橋多。所以搭乘6字頭都可以明顯看出桃園的份量，因為多數長程只能搭6字頭，
上下車的旅客也就比較多。就數據上來說，我是認為板橋你要給多少車我不管，但桃園的
長程車班次數不該少於板橋! 我想這點合情合理，不然中長程旅客較多站的車反而比較少
站的還少，這兩站還都在北部區域，這不奇怪嗎? 這是105年的資料，今年高鐵旅次又增
加，桃園也增加不少，希望可以盡早調整。
另外也提醒一點，高鐵列車是載人，不是營收，所以也要考量旅客數的問題。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 13:00:12
平日
區 間 營 收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=桃園 1,037,600 21 6,485 6
假日
區 間 營 收 營收排名 旅次 旅次排名
台北=桃園 1,243,200 23 7,770 6
這不正是高鐵自己的問題而造成桃園的委屈? 可以分了~
是的! 平日旅次第12名是板橋=新竹，營收第24名。假日旅次第13名，營收第26名。
另上面有第6名的台北=桃園~
不懂你的邏輯。我都強調中長程了，結果你跟我吵桃園=台北多於往左營說直達車沒理由
停? 短程多又不見的長程少，還有這是比較出來的，長程確實比板橋多阿! 為什麼要拿板
橋? 因為板橋有直達車阿＞＜ 不然要拿誰？
桃園搭車沒影響是怎麼說法？有班車就有差好嗎？怎會沒影響？
應該不需要，因為主旨就是討論營收排名，旅次是我後面加的～
只對一半，第12名是板橋=新竹~
桃園=新竹旅次約18~19名，營收快40名了......
是該脫鉤了~不然這問題一直都在!
沒有要刻意隱藏，因為剛好在21名左右。如果我列第21名，才是刻意吧~
可以啊，但目前班表高鐵還能再開得出6字頭來嗎? 尤其是長程車!
所以桃園沒車是活該? 你這要求也太偏了吧! 雖然以高鐵的排點來說好像不難追回~
還有，我希望是直接增停，新增一個六都直達模式! 原直達模式減停板橋。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 14:18:41
這是你跟我認知不同之處，其實2~3分高鐵自己可以吃掉，因為同模式都可以差2~3分了
甚
至更多，為了這2~3分而放棄那些中長程旅客，這好像不是很明智阿~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 14:29:41
差不多，目前1和2字頭只差台南，希望調成北中左和六都模式，班次數看要怎麼調整~
還有，3字頭問題也是有，但因為板橋往中彰雲嘉的旅客較多，加上彰雲班次數少，暫時
還沒有想法。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 14:34:13
何不討論為何板橋要跟台北等站掛在一起? 其實高鐵是有幾班車不停板橋，也就是停站仍
可做調整。如果早些年，可能板橋往中南部比桃園多，停站模式也較符合當時情況。但現
在已經轉變了，而停靠站卻還是依舊沿用舊模式。其實只要提出需求就好，我想高鐵自己
也知道現在的情況。
不過話說回來，你還是一直用大台北三站來看啊~
從沒想隱藏，而之前的文章我也有提過桃園站的旅客分布最多還是往台北，只是比例上來
說沒有中南部車站這麼誇張。
還有，我以為上面數據已經說明桃園的需求~ 如果板橋有停直達車的資格，那桃園也一定
有。這樣說明有比較明確嗎?
真的很好奇你為什麼這麼在意那2~3分~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 15:40:06
其實我依舊很納悶2字頭搭乘率會低於1字頭。
6字頭搭乘率，北中左旅客有沒有超過一半我是不知道，也不敢這麼篤定會有一半。我只
知
道桃園很多旅客上下車~
所以一站5分鐘，但高鐵排點三站差約20分鐘......
嗯，我開始思考這5分鐘的差異呢~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 16:02:17
上述一連串的討論，問題本質不都在板橋嗎?
就是因為板橋有直達車，中長程旅客和營收比板橋高的桃園沒有，成了問題所在。
然後板橋跟台北掛在一起，成為大台北保護傘下的一員，這到凸顯桃園中長程旅客多於板
橋車卻比較少的窘境。
有些人認為板橋取消停桃園或平分各半，這樣比較公平。但我個人認為與其擇一停靠，不
如另排模式，也順便改掉十多年前的老舊模式。
直達車應討論中長程旅客量，短程基本上有區間車+多開放自由席車廂就夠了。
我還是那句話，有需求但車不多的是桃園，你說北中左人多也就算了，既然可以停板橋，
更有需求的桃園為何車卻比較少?
我還是去思考那5分鐘的差異好了~高鐵排點真的很妙= =
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 16:38:53
其實我一開始並沒有想板橋和桃園擇一停靠，而是"都停"和"都不停"，所以才依旅次及營
收想到讓北中左三站旅客更快、而板桃南三站仍有較快的車可搭的模式。雖然我們都認為
板橋在中長程旅次及營收方面沒有桃園強，但憑良心說板橋也不算差，只是桃園比板橋更
好些。而六都模式其實已包含大多數中長程旅次了，換言之就是可以"增班"，或是取代部
分6字頭班次，這樣整體行車時間反而可以減少! 另外3字頭和6字頭模式也可以做些小變
動來因應現有各站旅次分布情況，這些我都覺得能討論，唯獨8字頭算是基本班底，一小
時一班應該是不會動。 這些都是我個人想法~
不過看過c大的模式，好像也可行，只要在班次數比例調整一下，可能也會比我的想法來
得簡單些。畢竟我想得很複雜，不過開行北中左班次我想是可行的，這點我想沒人會有異
議~
你回神囉?
一開始不就跟你說我把我的看法寫在最後面，就是北中左和六都直達。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 20:12:38
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 21:06:38
有回文了，旅次第6是台北=桃園，但因為距離短、票價低，計算營收沒進前20名，就沒有
列了~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 21:12:02
但就是這種老舊的思維模式導致現在桃園需求較多，車卻比較少的狀況啊! 您還沒看出來
嗎?
首先是板橋到底適不適用"分流"一說就很多意見了，畢竟直達車一小時僅一班，人不多我
想也不會有差別。中長程旅客桃園比板橋多，如果桃園可以忍受沒有直達車，為何板橋會
不行?
另外6字頭把桃園和新竹綁在一起，那是過時的想法吧! 光是桃園=左營的人數就差不多等
同於新竹=嘉義+台南+左營。可能以前認為桃園和新竹往南旅客數差不多吧! 現在差多了
但停靠模式也還是沒變......
總之，現有停靠模式大多沿用十年前的版本，與現狀已有很大的落差。這就是為什麼我想
要打破現有模式，純粹依旅次和營收去排停靠模式。除了人次較少的站給予基本班次數，
其他應該都以現有旅次分布概況去排。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/30/2017 21:53:30
不會，因為台鐵太慢了，就算區間車也比台鐵快很多，那旅次量不就說明高鐵北中優勢了
台鐵北中旅客數，大概只有高鐵的1/8~1/9吧!
XD
大概在21~23名左右，1500~2200人次左右(日均往返)
真正有感的會是班次數變多
這邏輯很怪，北中左旅客還是可以搭其他字頭列車，並非只能搭直達車。
不會，看旅次分布其實只要給新竹5字頭和原本既有的一班6字頭和8字頭，一小時三班加
上5字頭給多一些自由席，平時這樣就很夠了。
不過現在一小時四班確實很難開到六都直達，但也沒你說的要到八班這麼誇張才能開!
一小時五班就足以開到六都直達，北中左一班、六都直達一班、6字頭跳蛙兩班、8字頭站
站停一班。要八班還可以再加開六都直達、3字頭跳蛙和5字頭站站停~ 沒這麼誇張要到八
班拉，現在一小時開七班差不多是極限了~
其實新竹和嘉義很難比較，因為新竹多數為往返台北的旅客，嘉義短程不多，往北板桃左
居多。新竹有較多的5字頭列車，而嘉義以僅有少數停靠2字頭，這麼來看新竹待遇沒有比
嘉義差! 另外新竹有約65~70%的旅客都發生在新竹以北，一小時三班往左營其實很幸福!
還有，新竹待遇不僅沒比嘉義差，還比雲林好很多。人家雲林一小時才一班站站停，連5
字頭都沒幾班，你新竹最好有比雲林慘= =
基本上中短程台鐵優勢仍在，但共構的站幾乎沒有甚麼優勢!
很遺憾台北和板橋都是共構，所以高鐵吸走一堆中程旅客，反倒沒有共構的站產生時間上
的優勢，台鐵才得以有較多的中程旅次。桃園、中壢、台南就是。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/31/2017 00:07:21
遙想當初我拿台鐵桃園和中壢一起看，就被O大說不能一起算，怎麼高鐵就可以?
你要一起算，要不要把桃園也當成大台北算了? 至少台鐵111次是跟台北等站一起配票~
以台鐵來說，只有把桃壢一起看的人才能獲得桃園的最大值，很慶幸高鐵只有一站，火力
得以集中~
你都覺得邏輯怪怪的還要一味相信而不去質疑(笑......
※ 編輯: jgfreedom (36.224.153.248), 12/31/2017 00:28:41
能問一下列車損耗跟加減耗能以及北左旅客的心情，跟老舊思維、邏輯很怪一詞有關聯嗎
?
6字頭已經一小時到兩班了，也就是如果要再增班，比較可能增加其他模式的~不過沒有旅
客會嫌車少的~
新竹要比運量也可以啊!但請先分短程和中長程旅客~
新竹=彰化以南剩下新竹旅客的20~25%，你可以把比例乘上105年新竹總旅次。
苗彰雲基本上與原八站相差甚多，把6字頭改8字頭其實沒有太多運輸功效。另外桃園怎麼
為新竹多停? 不懂這有甚麼關聯?
政治問題??? 人口多但旅次不多~
哦......說真的不知道該回你甚麼，我好像沒有特別提到北台中，既然你說北台中少搭高
鐵，那應該跟我們的主題沒啥關係吧! 對了，我用的數據是台鐵台北=台中，沒有豐原~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:16:29
我有反對你們新竹爭車嗎? 我只有分析新竹的旅客分布! 不過好奇問你想爭甚麼車?
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:29:34
需要較多班長程車。
當初高鐵有說明為什麼值得為台南的旅客而犧牲北中左的旅客時間嗎? 沒有吧! 提到的
只
有台南有需求，雖然這是民代去爭取的，但不否認台北=台南確實有量。
犧牲? 你要不要看看桃園往返台北、台中、左營有多少人? 如果你認為北中左旅客時間十
分寶貴，多一分都是有差異的，你怎麼不去反對直達車停板橋呢? 現在來看，板橋才是犧
牲北中左旅客寶貴時間的站啊呵呵
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:42:03
就你的順序，把1改成北中左，把2改成北板桃中南左，就可以了~
所以回應前面所說，只要一小時能開出五班長程車，就一定能開到六都直達。
這樣就沒有班次犧牲問題~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 15:48:09
其實沒有，1字頭減停板橋而且班次較2字頭多，是變快。
你的跳蛙等於六都直達，因為只停六都區域的車站，很符合名稱。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 16:05:54
哪有減班? 減停板橋叫北中左減班? 你到底在說啥......
你覺得是跳蛙你就叫跳蛙啊，這我不反對~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 16:17:11
我是依據數字說話、去分析。
回到你那篇看一下，然後設定一下直達車該停幾站，你不用模型都能找到結果~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 16:50:55
專為六都設計，這答案你滿意嗎？
文字都說清楚了，如果你認為不該停6站，你也可以提出你的看法，這點我倒不反對。
不過除了六都外，還有北中左的直達車。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 17:39:48
不僅名稱，連營收旅次都滿符合的，你說呢?
是的，改天會建議~ 不過會依我的想法去建議~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 20:48:14
剛好都在六都，所以取這名字。
數據沒有說應該取6個，數據只有排出順序，看你要怎麼取。
平日
車站 長程往返旅次 長程營收(算法同上) 備註(長程區間範圍)
南港 2,834 3,994,180 雲林~左營
台北 28,687 39,124,040 雲林~左營
板橋 7,057 9,205,460 雲林~左營
桃園 8,524 10,441,170 嘉義~左營
新竹 4,204 4,793,360 台南~左營
苗栗 558 568,940 台南~左營
台中 - - 無
彰化 - - 無
雲林 2,304 2,132,380 南港~板橋
嘉義 7,472 7,824,060 南港~桃園
台南 13,394 17,091,460 南港~新竹
左營 28,694 41,079,250 南港~苗栗
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假日
車站 長程往返旅次 長程營收(算法同上) 備註(長程區間範圍)
南港 3,883 5,430,110 雲林~左營
台北 36,488 49,493,170 雲林~左營
板橋 10,092 13,077,110 雲林~左營
桃園 10,869 13,295,940 嘉義~左營
新竹 5,497 6,327,600 台南~左營
苗栗 872 891,700 台南~左營
台中 - - 無
彰化 - - 無
雲林 3,434 3,176,190 南港~板橋
嘉義 10,377 10,871,590 南港~桃園
台南 16,612 21,287,000 南港~新竹
左營 37,278 53,180,850 南港~苗栗
------------------------------------------------------------------
在不考慮中短程旅次營收的情況下，我列出應為105年的長程數據。旅次沒問題，十分準
確，但營收算法同本篇，只是很簡單用標準廂票價去乘上旅次而得出，所以並非實際營收
如果要算台北、左營往返的長程旅次營收，本篇除南港、苗栗和雲林部分數據太少而排不
進前20名外，其他在原文可以查詢。
有些站長程旅次和營收可能很相近，但如果從台北/左營開始篩選，因為"集中程度"不同
而可能導致落差。板橋在往返嘉義和台南旅次上差不多，桃園就有明顯差異(台南較多)，
所以只看左營、台南兩站時，桃園營收和旅次就跟板橋拉開差距。但加上嘉義，這差距就
小一些。
這就是我的答案，本來就沒有強制規定直達車只能停幾站，高鐵多停台南也算直達車，甚
至再多嘉義也是。你可以問為什麼嘉義好像不差卻沒有被我"提名"，如果我說嘉義是板桃
嘉南四站裡面營收最低的，你接受嗎? 因為剔除嘉義的損失是四站裡面較少的，當然你也
可以認為要加上嘉義或在剔除板橋(損失第二少)，或者你也認為桃園(損失第三少)也該剔
除，我沒意見! 這本來就很主觀，但順序是那樣就是了。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.114), 12/31/2017 22:45:37
多少有影響，但我從人潮的方向來看，轉機捷的不算多，大部分的人還是親友接送離開、
自行開搭車的居多。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.105.15), 01/01/2018 11:09:28
通勤族應該佔大部分，那個量也是相當驚人~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.214.108), 01/01/2018 21:19:11
推文 (424)
推
you1111
|—w—^)b
12/30 02:23
推
Apple0230
可見南部人口至北中部工作的人口有多大…
12/30 02:27
推
lien870307
在人口產業發展前 屏東本來就不該建高鐵
12/30 06:52
→
lien870307
包含宜花東有高鐵的想法 根本浪費錢的想法
12/30 06:53
推
treasuredady
推分析
12/30 07:47
推
vollenca
推有資料的分析。
12/30 08:38
推
bbdirty5566
距離越遠車票越貴 當然營收跟著高
12/30 08:58
推
ekes11
根據這份資料,直達車應該分出一個停靠模式:南港-台北-桃
12/30 09:07
→
ekes11
園-台中-台南-左營。也就是把12**次的停靠板橋站部分改成
12/30 09:07
→
ekes11
停靠桃園站。
12/30 09:07
推
moonstrike
北中區間車應該多開疏解人潮 假日很可怕
12/30 10:23
推
brea
桃園營收大可以停直達車的理由是因為桃園已經不是單用來服務
12/30 10:26
→
brea
城際間的旅客了，它還服務到進出國的旅客
12/30 10:27
推
jago
往台中+台南+左營:板橋平日9,417人,桃園平日12,541人。
12/30 10:29
→
jago
直達車應該考慮分一半板橋停靠班次改停桃園
12/30 10:29
推
brea
我覺得就直接加停桃園即可，因為時間多一點點，但是營收會
12/30 10:34
→
brea
變多，所造成的效益利大於弊，且直達車的搭乘率其實沒那麼高
12/30 10:35
推
victtgg
直達車板橋改停桃園的話,桃園往台中台南左營的平日運量
12/30 10:44
→
victtgg
或許有機會增加到1.4萬~1.5萬人了
12/30 10:44
推
velaro
推直達車一半停桃園一半板橋
12/30 10:50
推
jasonpig
加停桃園就差很多 ，分一半板橋比較實際
12/30 10:57
推
TuringTest
分一半給桃園+1
12/30 11:12
→
TuringTest
不然就是加開增停桃園的直達車
12/30 11:13
推
chihchuan
完全同意板橋/台南直達車
12/30 11:13
→
chihchuan
推ekes大 板橋就減班
12/30 11:14
推
jout3502
臺鐵我覺得也該改一改直達車的停站了
12/30 11:16
推
chihchuan
連桃園左營的旅次都比板橋左營高==
12/30 11:16
推
stu962046
只是之後環狀線通了，板橋的旅客數應該也會上升不少
12/30 11:17
→
chihchuan
台南桃園的旅次也比台南板橋高。
12/30 11:17
推
toast520520
雲林爆衝 新增三站唯一擠進榜內的
12/30 11:19
推
chihchuan
不知道有沒有辦法研究從台北進出但實際上離板橋直線距
12/30 11:20
→
chihchuan
離較近的旅客比例有多少
12/30 11:20
→
blence
桃園最多旅次的往返站還是台北,這樣的報告隱藏這點
12/30 11:20
→
blence
明明直達車搭乘多到不用早鳥促銷,還說比較少人搭的瞎話
12/30 11:27
→
TuringTest
屏東人口比雲林多 外移北部人數多 距離又長
12/30 11:37
→
TuringTest
直覺有機會超越雲林
12/30 11:38
→
blence
屏東站不管蓋,都有近半的人口去左營搭比較方便
12/30 11:42
→
blence
桃園-左營只是近似台北-台南或嘉義,差台北-台中左營太多
12/30 11:47
→
blence
現在就有配用2字頭加停桃園,嘉義的班車
12/30 11:49
推
makakatw
我是覺得直達車可以考慮改停桃園不停板橋
12/30 11:56
→
makakatw
板橋跟台北坐捷運也才幾站 停桃園效益大多了
12/30 11:57
→
Cascadia
X2XX直達增停桃園讓桃左旅客省了兩站時間,但代價就是讓
12/30 12:10
→
Cascadia
北中 北南 北左旅客多停一站
12/30 12:11
→
Cascadia
而且桃園、台南的營收還是有些差距
12/30 12:16
→
Cascadia
且直達增停台南影響較小(不影響北中)
12/30 12:20
推
jout3502
想必臺鐵或高鐵都知道，就旅次營收方面，停桃園的效益比
12/30 12:27
→
jout3502
板橋還高，但是目前兩鐵還是以板橋全停或幾乎全停為主，
12/30 12:27
→
jout3502
他們考量的點到底是什麼?拿分流來講也說不過去啊
12/30 12:27
→
ji394xu3
說板橋停靠直達車是為了分流,根本是騙外行人...板橋站不
12/30 12:36
→
ji394xu3
停靠直達車,原本板橋往台中台南左營的乘客最多是改搭跳
12/30 12:36
→
ji394xu3
蛙停的班次,根本不會因此傻到跑去擠台北站搭直達車
12/30 12:37
推
OhmoriHarumi
拿分流來講很合理啊，不要看板橋人比台北少很多，
12/30 12:38
→
OhmoriHarumi
就以為分流效果不顯著。
12/30 12:39
→
OhmoriHarumi
台鐵就算了，高鐵公司裡面理論上不缺交通人才，
12/30 12:40
→
ji394xu3
ps.請問有桃園~台北的平日假日的旅次資料嗎??
12/30 12:40
→
OhmoriHarumi
難道他們通通眼睛瞎了？
12/30 12:40
推
psappp
雲林還是一個小時才一班站站停，這樣的營收擠進20名
12/30 12:40
→
psappp
真是厲害
12/30 12:41
→
ji394xu3
板橋有站站停+跳蛙停就足夠分流,又不是要"取消板橋站"
12/30 12:41
→
ji394xu3
取消板橋站才有旅客變成擠去台北站的問題,只是取消直達
12/30 12:42
→
s6210603
雲林真的是新三站最強的，屏東若真蓋運量應該不會太多吧
12/30 12:42
→
ji394xu3
車(板橋),對於台北站的分流根本微乎其微了
12/30 12:42
推
a41503
我住板橋的確會為了直達車去台北搭...不為什麼 就是快
12/30 12:54
→
bshft
台鐵斗六往台北從2年前高鐵未啟用時日均近300人次，假日達7
12/30 12:54
→
bshft
、800人次，現在日均不到100人次，假日不到200人次，就知道
12/30 12:54
→
bshft
雲林人長途已相當依賴高鐵
12/30 12:54
推
vespar
推
12/30 12:55
→
ji394xu3
a41503 板橋跑去台北搭直達車(往台中台南左營)快在那???
12/30 12:55
推
a41503
有直達車可以搭為什麼要去搭站站停
12/30 12:59
→
ji394xu3
台北~台中直達車47分鐘。板橋~台中跳蛙停53分鐘。差6分
12/30 13:04
→
ji394xu3
台北~左營直達車94分鐘。板橋~左營跳蛙停110分鐘。差14
12/30 13:04
→
ji394xu3
分鐘。橋~台北,台鐵或捷運+轉乘候車,少說15分鐘起跳....
12/30 13:04
→
ji394xu3
板橋跑去台北站搭直達車那兒有比在板橋搭跳蛙停快到那?
12/30 13:05
→
ji394xu3
而且現在直達車班次只剩一小時約一班
12/30 13:07
推
jecko
板橋跑去台北搭直達車既浪費時間又浪費錢，而且直達班次很
12/30 13:10
→
jecko
少
12/30 13:10
→
OhmoriHarumi
板橋去台北搭確實浪費時間，不過要考量一個部分，
12/30 13:12
→
OhmoriHarumi
對於那些去台北搭跟去板橋搭都可以的地區而言，
12/30 13:13
→
OhmoriHarumi
可能就因為這樣而一律選擇去台北搭了。
12/30 13:14
→
ekes11
板橋去台北站轉乘,至少也要抓台北站開車前25~30分鐘出發,
12/30 13:15
→
OhmoriHarumi
另外，用板橋來說桃園很委屈也不是很妥當，
12/30 13:15
→
ekes11
,只抓15鐘前出發,根本冒險到極點吧,一個不小心月台樓梯塞
12/30 13:15
→
ekes11
人就很容易錯過班次
12/30 13:15
→
OhmoriHarumi
因為高鐵是把南港台北板橋看成一體。
12/30 13:16
→
OhmoriHarumi
只有幾班車因為服務機場旅客才減停板橋改停桃園。
12/30 13:17
推
edos
持直達車減停板橋改停桃園
12/30 13:19
→
OhmoriHarumi
話說這個排名沒有旅次第6名跟第12名的營收，
12/30 13:22
→
OhmoriHarumi
合理推測應該是北部的短區間。
12/30 13:22
推
cookie20125
推推 台南多停點
12/30 13:22
→
blence
不要總是拿桃園比板橋,就要比照直達車,應該是拿掉板橋阿
12/30 13:24
→
blence
桃園運量少,往台北的旅客又多過往左營,停直達車根本沒理由
12/30 13:24
→
blence
直達車停板橋,其實對於桃園搭車的人又沒影響,只是眼紅
12/30 13:25
→
blence
真如果要說直達車停板橋有意見的,應該是長途旅客才對
12/30 13:28
推
OhmoriHarumi
我覺得啦，既然同時有旅次跟營收的數據，
12/30 13:30
→
OhmoriHarumi
就應該同時做旅次跟營收的排序。
12/30 13:31
→
OhmoriHarumi
只做其中一個不免會有盲點。
12/30 13:31
→
Cascadia
對阿也可以直達減停板橋,像1202這種中北直達 反正直達車
12/30 13:33
→
Cascadia
客源也夠
12/30 13:33
→
blence
第6名跟第12名最可能的是桃園-台北與桃園-新竹
12/30 13:33
→
OhmoriHarumi
除非高鐵有朝一日把板橋跟台北脫鉤，否則我覺得，
12/30 13:35
→
blence
隱藏桃園的短途需求,才能凸顯長途的運量必要性
12/30 13:35
→
OhmoriHarumi
直達車減停板橋增停桃園這種事情發生的機率不高。
12/30 13:36
→
OhmoriHarumi
桃園旅客多不足以說明桃園需要直達車，說真的，
12/30 13:39
→
OhmoriHarumi
增開6XX次跟5XX次也是一個作法。
12/30 13:39
推
Cascadia
還有一個重點 停板橋只要多3分 桃園要5~6分 所以桃園需
12/30 13:40
→
Cascadia
要比板橋更強力的理由才足以增停直達
12/30 13:40
推
jago
直達車減停板橋改停桃園,只多2~3分鐘,乘客根本無感....有些
12/30 14:07
→
jago
直達車或半直達車的不同班次,行車時間就已經差了2-3分鐘
12/30 14:08
推
Cascadia
不是活該是現實阿 增停要在得失間權衡，停板橋只需3分，
12/30 14:24
→
Cascadia
自然比較容易達到 得>失 的情況
12/30 14:25
→
Cascadia
另外 你意思是說2字頭用六都直達取代 1字頭減停板橋嗎
12/30 14:29
→
Cascadia
六都模式已經不配叫直達啦 停超過半數的站欸
12/30 14:31
→
Cascadia
這樣直達車的班次未免太少。北左北中畢竟是高鐵的主力
12/30 14:32
推
afa1022
雲林大部分的時間都是一小時才一班車，可以進前20很好了
12/30 14:33
→
OhmoriHarumi
原po不如找個論點說明板橋應該跟台北南港脫鉤，
12/30 14:36
→
OhmoriHarumi
否則你的論述對高鐵公司而且只是對牛彈琴。
12/30 14:36
→
OhmoriHarumi
桃園旅次高營收多，依然不是大台北3站的對手。
12/30 14:38
→
blence
文中說,桃園的旅客分布比較像台北板橋,主要以台中以南居多
12/30 14:39
→
blence
而且旅客數第四,但卻隱藏桃園主要旅次其實來自往返台北
12/30 14:39
→
blence
你的說法只是強調直達不該有板橋,卻無法說服桃園應該增停
12/30 14:40
→
bigkung
停板橋有其政治目的。。減停有人會不開心的。 板橋沒直
12/30 14:50
→
bigkung
達車如果有人去台北還可以多賺錢，多好! 之前年初鄭文
12/30 14:50
→
bigkung
燦在機捷通車時要高鐵慎重考慮要桃園停直達車，高鐵也不
12/30 14:50
→
bigkung
鳥啊…
12/30 14:50
推
Cascadia
增停桃園模式可以把排點餘裕吃掉 停板橋模式也可以
12/30 15:05
→
Cascadia
到頭來停桃園所需額外時間仍然比板橋多
12/30 15:06
→
chicagoboy
減板增桃,直達車多2-3分鐘,北~左的乘客會感覺有差嗎?.
12/30 15:09
→
chicagoboy
我是覺得沒差,至少可以合理增加桃園往台中台南左營的
12/30 15:09
→
chicagoboy
乘客搭乘班次比例
12/30 15:10
→
chicagoboy
再更一步說,最最最最最原始版的高鐵可是沒有板橋站...
12/30 15:11
→
chicagoboy
最最最最原始版的台北也只設一站,台北站今天之所以搞
12/30 15:12
→
chicagoboy
到後需要分流,只是因為開進比薩屋,比薩屋的月台跟空間
12/30 15:12
→
chicagoboy
本來就當年在蓋的時候就沒有考慮過要容納高鐵才導致
12/30 15:12
推
ekes11
以前北~左直達車96分鐘,現在94分鐘,老實說,乘客根本不太仔
12/30 15:16
→
ekes11
細管這2-3分鐘差異,因為佔整體行車時間的比例並不多...
12/30 15:17
推
chihchuan
推JI大
12/30 15:22
推
brea
住板橋去台北站搭直達車應該是快在大腦裡面......
12/30 15:27
→
blence
現行台北-左營旅次還是桃園新竹-嘉義台南左營總和還多不少
12/30 15:30
→
blence
可是1與6字頭班次才1:2,若要比旅次,該增班的是1字頭車
12/30 15:30
→
blence
而且照表看,6字頭的乘客應該超過一半是台北-台中-左營乘客
12/30 15:31
→
blence
要抒解桃園候車人數,該開多一班1字直達車,減少自台北旅客
12/30 15:33
→
blence
另外前面jgf大提到1字頭比2字頭乘客還多,但兩班車才差5分
12/30 15:40
→
blence
鐘,這應該為2~3分鐘有沒有差異,提供一個方向
12/30 15:40
推
Cascadia
我提3分是說明板桃停直達的標準不一樣是合理的
12/30 15:49
→
OhmoriHarumi
顯然高鐵就是南港台北板橋3站一起看，
12/30 15:51
→
OhmoriHarumi
所以板橋有台北這個保護傘，有直達車沒什麼問題。
12/30 15:52
→
Cascadia
其實北上2字頭北中比1字頭快4分 我依然無法理解2字頭乘
12/30 15:52
→
OhmoriHarumi
桃園有需求不足以說明板橋應該砍掉，
12/30 15:52
→
Cascadia
載率較差的原因
12/30 15:52
→
Cascadia
或許是因為有些時段1字頭是唯一直達車 長途客集中
12/30 15:53
→
OhmoriHarumi
一直拿板橋出來鞭，板橋還真是可憐。
12/30 15:54
→
Cascadia
而2字頭時段長途客被1/2字頭分散 故平均1字頭載客率較高
12/30 15:54
→
edos
什麼年代還規定南港台北板橋要一起看一起停靠???台鐵都懂得
12/30 15:54
→
edos
把松北板過去的全停靠給脫鉤停靠了
12/30 15:54
→
edos
板橋停靠直達車,當然可以保留一定比例,也沒說非要砍光不可..
12/30 15:58
→
edos
列車調度是隨時間看運量狀況可以調整的,那有腦筋那麼僵化的.
12/30 15:58
→
edos
過去高鐵也只是僵化的排ABCDE五種路線,現在還不是會彈性調整
12/30 16:00
→
edos
我才不信板橋站取消部分直達車改停桃園會有什麼奇怪的....
12/30 16:00
→
OhmoriHarumi
沒有人規定啊，但顯然高鐵一直都是三站一起看。
12/30 16:01
→
OhmoriHarumi
板橋不停改停桃園的班次，都只是為了服務機場旅客
12/30 16:01
→
OhmoriHarumi
並不是高鐵認為桃園需要直達車。
12/30 16:02
→
OhmoriHarumi
台鐵也只是把部分停松山的班次改停或增停南港，
12/30 16:04
→
OhmoriHarumi
本質上沒有太大改變。
12/30 16:04
推
Cascadia
沒有規定板桃一定要挑一個停靠 取消板橋後 桃園要怎麼說
12/30 16:05
→
Cascadia
服高鐵比照北中(南)左停靠
12/30 16:05
→
chicagoboy
從運量看,桃園往台中台南左營的運量12,541人,就足夠增
12/30 16:10
→
chicagoboy
加部分直達車停靠,因為直達車桃園以後停靠台中台南左
12/30 16:10
推
azcooper
彰化站改廢站了 有雲林就好了
12/30 16:11
→
chicagoboy
營剛好也都是台中台南左營的中長途區間運量前幾名的
12/30 16:11
→
g92045
有些推文真是只會針對板橋
12/30 16:12
→
Cascadia
但與12541人拮抗的是北中北南北左的44365人(還不計南港)
12/30 16:16
→
blence
同樓上Cascadia觀點,不能只看桃園絕對運量,要看相對運量
12/30 16:19
→
Cascadia
且桃中若能作為桃園停直達的理由 北竹是否也足以作為新
12/30 16:19
→
Cascadia
竹增停直達的理由(同樣都是省一站)
12/30 16:19
推
victtgg
中長程區間運量:
12/30 16:24
→
victtgg
桃園站1往台中5,386人 2往左營4,766人 3往台南2,389人
12/30 16:25
→
OhmoriHarumi
桃園如果要直達車，先給幾班2XX次增停試試看也行。
12/30 16:25
→
victtgg
台中站1往台北21,587人 2往左營7,542人 3往桃園5,386人
12/30 16:25
→
victtgg
台南站1往台北 6,850人 2往台中2,465人 3往桃園2,389人
12/30 16:25
→
victtgg
左營站1往台北15,928人 2往台中7,542人 3往桃園4,766人
12/30 16:26
→
victtgg
怎麼看直達車都應該是在台北台中台南左營桃園(部分不停靠
12/30 16:26
→
victtgg
台南跟桃園)這幾站去做調度才對
12/30 16:27
→
blence
樓上的倍數數字顯示台南桃園應該留在6字頭,而不是直達車
12/30 16:33
→
OhmoriHarumi
沒錯啊，高鐵直達車板橋之後只停台中左營，
12/30 16:33
→
blence
而且目前6字頭班次比1字頭多,應該要對調或1字頭增班
12/30 16:33
→
OhmoriHarumi
部分班次停離台北比較遠的台南，看起來也還好。
12/30 16:34
→
blence
關於1字頭比2字頭搭乘率高,跟我的搭乘經驗一致
12/30 16:35
→
blence
以週五17-20南下兩個班次比,自由座1字頭都比2字頭擁擠
12/30 16:35
推
Cascadia
基本3站增台南需要拮抗的是北左中左23470人
12/30 16:35
→
OhmoriHarumi
人次跟營收都只是其中一個規劃參考指標而已，
12/30 16:36
→
Cascadia
基本3站增桃園要面對的是北左+北中的37515人
12/30 16:36
→
blence
猜測理由其一是真的有1字頭偏好,其二是1字的發車間距較長
12/30 16:36
→
OhmoriHarumi
高鐵身為運輸業，必須在營利與社會責任之間平衡。
12/30 16:36
推
mantislin
減停板橋增停桃園真的是長期班表的規劃方向。
12/30 17:10
推
ekes11
我倒覺得6字頭應該減少->改成1字頭,1字頭增加停靠台南與
12/30 17:18
→
ekes11
桃園的模式。
12/30 17:18
→
ekes11
桃園跟減停板橋的模式(南港-台北-桃園-台中-台南-左營)
12/30 17:24
推
ususa
A.南港-台北-台中-左營
12/30 17:34
→
ususa
B.南港-台北-板橋-桃園-台中-台南-左營
12/30 17:34
→
ususa
C.南港-台北-板橋-桃園-新竹-台中-嘉義-台南-左營
12/30 17:34
→
ususa
D.南港-台北-板橋-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-左營
12/30 17:35
→
ususa
E.南港~台中(全停)
12/30 17:35
→
ususa
F.南港~左營(全停)
12/30 17:35
→
ususa
更正: A.南港-台北-台中-台南-左營
12/30 17:39
推
chihchuan
希望減停板橋增停桃園是哪裡違背社會責任啊？
12/30 17:42
→
OhmoriHarumi
減停鍵盤規劃很簡單，實務上運作很困難，
12/30 17:45
→
OhmoriHarumi
除非板橋減停部分直達車車之後，總班次數不減少，
12/30 17:47
→
jago
現在直達車一半的班次,減停板橋改停桃園 ok
12/30 17:50
→
OhmoriHarumi
否則頂多部分班次增停桃園，板橋不調整。
12/30 17:55
推
zip00000
說坦白桃園搭高鐵去台北除了機場跟中壢青埔住戶，其他
12/30 17:59
→
zip00000
的都不如搭火車快。
12/30 17:59
推
zip00000
直達車減停板橋，理論上可以但是實際上車到桃園自由座已
12/30 18:01
→
zip00000
經爆炸了吧？
12/30 18:01
→
zip00000
對不起我剛睡醒，上面兩句自由座請忽視。
12/30 18:02
推
chicagoboy
板橋往中南部的區間運量沒有想像多,建議未來:
12/30 19:01
→
chicagoboy
1.南港-台北-台中-左營
12/30 19:01
→
chicagoboy
2.南港-台北-桃園-台中-台南-左營
12/30 19:02
→
chicagoboy
3.南港-台北-板橋-桃園-新竹-台中-嘉義-台南-左營
12/30 19:02
→
chicagoboy
4.南港-台北-板橋-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-左營
12/30 19:02
推
Cascadia
你還是一直把板橋跟桃園比 但今天砍了板橋不代表要停桃
12/30 19:58
→
Cascadia
園阿
12/30 19:59
→
Cascadia
如果板橋有資格=>桃園也有資格
12/30 20:00
→
Cascadia
但板橋似乎沒那麼有資格
12/30 20:00
推
ekes11
板橋現在的班次那麼多,往台中台南左營的區間運量就已經輸
12/30 20:31
→
ekes11
桃園往台中台南左營的區間運量,很抱歉,桃園當然比板橋"更
12/30 20:31
→
ekes11
有資格"停靠直達車。
12/30 20:32
→
ekes11
直達車的停靠站"僧多粥少",台北台中左營是必停,頂多再加
12/30 20:32
→
ekes11
1-2個進去,那當然是取北部與南部各一個出來:桃園或台南
12/30 20:33
推
toast520520
有個問題 旅次排名第6名去哪裡了？
12/30 20:55
→
OhmoriHarumi
板橋對高鐵而言，基本上就是分流用的車站，
12/30 21:21
→
OhmoriHarumi
所以它即使運量跟營收輸給桃園，還是被給了直達車。
12/30 21:22
→
OhmoriHarumi
除此之外，列車的停靠模式也某種程度有分流的效果。
12/30 21:23
→
OhmoriHarumi
1XX次服務大台北往返台中高雄的旅次，
12/30 21:23
→
OhmoriHarumi
2XX次則加強服務台南(跟嘉義)。
12/30 21:24
→
OhmoriHarumi
6XX次就以桃園新竹往返中南部為主。
12/30 21:24
推
klementhsu
6XX沒取消新竹多少跟北竹間的龐大人流有關係吧
12/30 22:22
推
K53c7714
多停桃園 台北-台中和台鐵競爭力會下降 (這句話是以北台
12/30 22:37
→
K53c7714
這句話 是以北台中人角度考慮搭乘感受
12/30 22:38
推
Metro123Star
南 台 板 桃 新 苗 台 彰 雲 嘉 台 左
12/30 22:39
→
Metro123Star
港 北 橋 園 竹 栗 中 化 林 義 南 營
12/30 22:39
→
Metro123Star
1xx ● ● ● — — — ● — — — — ●
12/30 22:39
→
Metro123Star
2xx ● ● — ● — — ● — — — ● ●
12/30 22:39
→
Metro123Star
3xx ● ● — ● — — ● ● ● ● ● ●
12/30 22:39
→
Metro123Star
14xx ● ● — ● — ● ● — ● ● ● ●
12/30 22:39
→
Metro123Star
6xx ● ● ● ● ● — ● — — ● ● ●
12/30 22:39
→
Metro123Star
8xx ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
12/30 22:39
→
Metro123Star
再推一次 鍵盤規劃停靠站
12/30 22:39
推
s026312345
好奇台南到左營的運量是多少？
12/30 22:41
推
K53c7714
舉例 豐原附近的人 高鐵很沒有競爭力 時間和台鐵差不多
12/30 22:42
推
Cascadia
板橋桃園都停就不是3分是6分囉 如果北中46變52無感 那桃
12/30 22:43
→
Cascadia
左95變84就很有感? 還是桃園旅客對時間都特別敏感?
12/30 22:43
→
K53c7714
尤其以後增加通勤站 北台中人會更明顯
12/30 22:44
→
Cascadia
還有你六都跳蛙要是從2字頭改來 尖峰直達比例剩1/5 1/6
12/30 22:44
→
Cascadia
喔 絕對不足應付北左 北中 中左旅客的量
12/30 22:45
→
Cascadia
部分6字頭撥為六都跳蛙 那對新竹太不公平 新竹旅次好歹
12/30 22:46
→
Cascadia
跟桃園平起平坐 結論就是六都跳蛙等買車後一小時有辦法
12/30 22:47
→
Cascadia
發8班車以上再考慮
12/30 22:47
推
Cascadia
M大的規劃要看班次比例怎麼分配 若均分我認為太看重桃園
12/30 22:53
→
Cascadia
北中左各站運量都幾乎是桃園兩倍起跳 不該只差一班車吧
12/30 22:54
→
blence
常態班平日1,1,6,8，假日1,1,6,6,8,8就夠了,1字頭別再塞站
12/30 22:55
→
Cascadia
而縱使6XX字頭給兩班 新竹待遇也比嘉義差 甚至接近雲林
12/30 22:55
→
K53c7714
臺中是中途旅次 很容易受台鐵 客運影響 換搭交通工具
12/30 23:13
→
K53c7714
加上台中站位置是台中幾乎最南邊 往北感覺更強烈
12/30 23:16
→
OhmoriHarumi
除非哪天桃園的旅次量高到有板橋+台北+南港，
12/30 23:36
→
OhmoriHarumi
否則我看高鐵調整停靠站模式的機率不會高。
12/30 23:37
→
OhmoriHarumi
以都會區的角度來看，桃園(中壢)自成一個都會區，
12/30 23:39
→
OhmoriHarumi
而雙北市則是一個大都會區。從區域的概念來看，
12/30 23:40
→
OhmoriHarumi
我是不覺得板橋+台北+南港一起看有什麼問題。
12/30 23:40
→
Cascadia
但港北板停三站阿 為甚麼能加起來一起看
12/30 23:53
→
Cascadia
不然台鐵桃壢的人次也足以將兩站列為必停 豐中彰同理
12/30 23:54
→
OhmoriHarumi
以現況來說，南港台北板橋同屬一個都會區啊，
12/30 23:56
→
OhmoriHarumi
至於台鐵，除了少少幾班車之外早就全停桃園中壢了。
12/30 23:56
推
chihchuan
所以把桃園一站單挑版北港？神邏輯。
12/30 23:58
→
OhmoriHarumi
相加的邏輯雖然怪怪的，但我認為這是高鐵的邏輯。
12/31 00:02
→
OhmoriHarumi
如果要增桃園砍板橋，先改2XX次是比較好的做法，
12/31 00:17
→
OhmoriHarumi
看使用情形再來改1XX次。
12/31 00:18
→
g92045
桃園中壢離高鐵站都有些許距離 而高鐵部分不知道又佔多少
12/31 01:01
→
g92045
是機場旅客
12/31 01:01
→
g92045
不過高鐵這樣排一定有他的意義 假如增加營收多停桃園有何
12/31 01:05
→
g92045
不可
12/31 01:05
推
trtcool
原po分析數據佳，不過能不能別一頭熱，拿掉一堆老舊思想
12/31 04:30
→
trtcool
跟邏輯很怪的用詞？你根本沒考慮列車損耗跟加減耗能還有
12/31 04:30
→
trtcool
北左旅客心情。
12/31 04:30
→
OhmoriHarumi
邏輯怪怪的但是我認為沒有太大不合理，
12/31 08:41
→
OhmoriHarumi
我為什麼一定要去質疑？
12/31 08:42
→
OhmoriHarumi
縣轄桃園市以前是被算在大台北都會區，現在沒了。
12/31 08:43
→
OhmoriHarumi
說真的，桃園不用大台北3站相加，就輸台北很多了。
12/31 08:45
→
OhmoriHarumi
但是桃園的班次有少台北很多嗎？似乎也沒有。
12/31 08:46
推
ji394xu3
Cascadia大 板橋桃園新竹同屬北部區域,往南以台中嘉義
12/31 09:08
→
ji394xu3
台南左營這四站來看,桃園的運量最高,其次板橋,最末新竹
12/31 09:09
→
ji394xu3
新竹的往中南部的運量著實跟桃園差了一段,也輸板橋...
12/31 09:09
→
ji394xu3
其實新竹比較需要的是台中~南港的中程站站停。
12/31 09:10
→
ji394xu3
Cascadia: 北中左各站運量都幾乎是桃園兩倍起跳...恩恩
12/31 09:17
→
ji394xu3
不過這是建立在現在北中左的班次都比桃園還多的基礎上
12/31 09:17
→
ji394xu3
OhmoriHarumi大 拿台北來比?也太....
12/31 09:21
→
ji394xu3
南港板橋台中左營的班次也跟台北幾乎差不多,運量也是懸
12/31 09:22
→
ji394xu3
殊各異,差異最小的台中站也是只有台北站的六成左右。
12/31 09:22
→
ji394xu3
ps. 班次數量比,桃園大約是南港台北板橋台中的77%。
12/31 09:25
推
Cascadia
回復原PO: 1.我所說的新竹待遇比雲林差是指M大的規劃
12/31 10:03
→
Cascadia
2.如果你認為有感的是班次，那6字頭增班不就好(不過目前
12/31 10:04
→
Cascadia
6字頭並沒有特別擁擠)
12/31 10:04
→
Cascadia
3.跟台南比的時候你說也要看運量，怎麼講新竹就不提運量
12/31 10:06
→
Cascadia
4.你可以叫北中左坐跳蛙。那可不可以把6字頭通通改8字頭
12/31 10:08
→
Cascadia
拯救苗彰雲班距? 為甚麼排點只配合你桃園，大站為了桃園
12/31 10:10
→
Cascadia
的班距多停沒關係，桃園就不能為新竹多停?
12/31 10:11
推
edos
台北-台中21,587
12/31 10:12
→
edos
台北-左營15,928
12/31 10:12
→
edos
台中-左營 7,542
12/31 10:12
→
edos
台北-台南 6,850
12/31 10:12
→
edos
桃園-台中 5,386
12/31 10:13
→
edos
桃園-左營 4,766
12/31 10:13
→
edos
直達車停靠站:南港左營起終站必停,台北站必停,中間頂多再塞3
12/31 10:13
→
edos
站,再多就要被酸不夠直達了。從中長程區間運量排名來看加入
12/31 10:13
→
edos
台中站,桃園站,台南站。
12/31 10:13
→
edos
當然直達車可以再細分模式,一種是這6站全停,一種可以更快:
12/31 10:14
→
edos
南港-台北-台中-左營。甚至某幾班:南港-台北-左營也無不可,
12/31 10:14
→
edos
印象中某任交通部長提過台中站不停靠的超級直達車
12/31 10:14
→
edos
不過從區間運量上看,應該是不用這種超級直達車,所以直達車:
12/31 10:17
→
edos
1.南港-台北-台中-左營 2.南港-台北-桃園-台中-台南-左營
12/31 10:17
→
Littlechozy
板橋說穿了就是政治問題，你不會想跟要人口最多的直
12/31 11:58
→
Littlechozy
轄市做對
12/31 11:58
推
K53c7714
台鐵在北台中沒有你想像這麼沒有競爭力
12/31 12:09
→
K53c7714
特別強調北台中 時間差不多 轉乘耗時的時間 別刻意忽略
12/31 12:12
→
K53c7714
北台中人真的很少再搭高鐵的 台鐵客運都是選擇
12/31 12:14
→
K53c7714
時間差不多 票價貴250以上 大部分人會選哪個呢?
12/31 12:16
→
K53c7714
台鐵有班次 我基本上完全不考慮高鐵
12/31 12:17
→
K53c7714
我不知道你怎麼算的 北台中哪裡高鐵有絕對優勢呢??
12/31 12:20
→
K53c7714
別拿台鐵只有高鐵1/8 來忽悠
12/31 12:24
→
K53c7714
那個數據最好能夠看得出來北台中人的需求
12/31 12:24
→
ginnietulip
同樣的道理人在新竹車站往台北絕對不會去六家搭高鐵
12/31 12:45
→
ginnietulip
新竹市中心聯外大概直接放棄治療了 台鐵反而單純
12/31 12:46
→
nucleargod
怎沒考慮 南港-板橋-桃園-台中-台南-左營
12/31 14:30
→
nucleargod
不然停了台北，桃園根本沒位置坐人
12/31 14:31
推
chihchuan
覺得樓上這種排法很適合連假的自由座加班車
12/31 14:38
→
blence
樓樓上的才是桃園需要的阿
12/31 14:43
→
blence
一直想從1字頭加停桃園,也不考慮1字頭早就比6字頭擁擠
12/31 14:44
推
zip00000
新竹市區搭高鐵去台北除了錢多跟沒車，不然台鐵才是首
12/31 14:53
→
zip00000
選。
12/31 14:53
推
zip00000
甚至搭到普/太魯閣的只要50分左右就到了。高鐵轉六家線
12/31 14:54
→
zip00000
也是1小時...
12/31 14:54
推
zip00000
高鐵固然快，但是車站都離市區過遠，非長程旅客轉乘的
12/31 14:56
→
zip00000
時間都浪費回去了。
12/31 14:56
推
Cascadia
如果你是為了班距而要六都跳蛙 那為甚麼新竹就不能要求?
12/31 15:26
→
Cascadia
中長途旅客比較多跟班距的關係是?
12/31 15:27
→
Cascadia
如果你是為了行駛時間 你依然沒說明為甚麼值得為桃園犧
12/31 15:29
→
Cascadia
牲部分北中左旅客的時間
12/31 15:29
推
Cascadia
列車就那麼多 你的六都跳蛙不停新竹 新竹能爭甚麼車?
12/31 15:34
→
Cascadia
高鐵列車現在的開行優先序是1,6,8>6>2>5>3>臨時加班
12/31 15:40
→
Cascadia
你要插六都跳蛙車就有班次得被犧牲
12/31 15:40
推
Cascadia
這樣犧牲的就是北左北中旅客阿 你真的覺得直達那麼沒必
12/31 16:02
→
Cascadia
要? (六都跳蛙還稱得上直達?)
12/31 16:03
推
Cascadia
變快但是減班阿 北中左的量就在那 減班怎麼理所當然
12/31 16:10
→
Cascadia
北左11站停了6站還真直達阿
12/31 16:11
推
Cascadia
我說2字頭增停阿~
12/31 16:18
→
Cascadia
反正現在就是是北中左跟桃園在拉鋸 到底是誰有理 這已經
12/31 16:19
→
jgfreedom
1字頭減停啊! 而且1字頭還比2字頭多班啊!
12/31 16:20
→
Cascadia
不是運量營收比大小能判斷的了 沒數學模型提出更細緻的
12/31 16:20
→
jgfreedom
所以你到底在說啥?
12/31 16:20
→
Cascadia
分析 就只能繼續各自擁護自己的車站
12/31 16:21
→
jgfreedom
如果你不服或想證明，模型你去做，告訴我們結果，感謝!
12/31 16:21
推
Cascadia
我又沒有要讀運輸工程博士 = =
12/31 16:27
→
Cascadia
我沒能力做 我沒做出模型不代表你現在的推論是合理的
12/31 16:28
→
Cascadia
你的分析只能說明優先序是(北左)中南桃板
12/31 16:30
→
Cascadia
班次分配 直達車該停到哪為止 缺乏根據
12/31 16:30
→
ji394xu3
嘉義到台中或嘉義到左營基本上已經太短了
12/31 17:08
推
Cascadia
你用甚麼理由決定直達車該停幾站??
12/31 17:16
→
ji394xu3
桃園<->台中.嘉義.台南.左營,日均約1.4萬人
12/31 17:17
→
Cascadia
就說你數字只比得出順序，一直沒交代清楚直達車班次分配
12/31 17:18
→
ji394xu3
嘉義<->桃園.板橋.台北,日均約7千人
12/31 17:18
→
Cascadia
該停到哪裡為止的原因阿
12/31 17:18
→
Cascadia
你覺得該有一種班次北左停6站 為甚麼不是4/5/7?
12/31 17:20
→
Cascadia
你的6站前提是有根據的? 還是只是幫板桃量身訂做?
12/31 17:30
→
Cascadia
我還真看不出你數據哪裡有解釋到直達停6站的論述
12/31 17:30
→
Cascadia
當然不滿意 行政區劃同等級=>該有專屬停靠模式
12/31 20:27
→
Cascadia
這樣推論也真厲害
12/31 20:28
→
g92045
建議原po寫信去抗議桃園車太少 應該比照板橋台北等站
12/31 20:37
→
Cascadia
問你停6站原因你說是六都 現在問為甚麼用6都又說因為運
12/31 20:59
→
Cascadia
量 你不覺得你推論過程提六都是多餘的嗎?
12/31 20:59
→
Cascadia
所以還是回到這個問題: 數據哪裡顯示該停6個
12/31 21:00
推
jasonb0826
我是新竹人，新竹班次維持現狀沒啥問題，那些不公平
12/31 22:04
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jasonb0826
或沒有直達車的要爭取我沒意見，但不需要拿著因為所
12/31 22:04
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jasonb0826
謂長程旅客少就說不需要怎樣停靠的論點
12/31 22:04
推
g92045
推樓上 不需要踩著其他站凸顯桃園的需求
12/31 22:10
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OhmoriHarumi
6都號說真的其實也沒什麼不好。
12/31 22:10
推
kutkin
桃園就一直被低估....
12/31 23:09
推
chihchuan
桃園就長程線比板橋多啊==
01/01 02:30
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s6210603
桃園跟中南部的運量間很大
01/01 10:56
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s6210603
應該跟轉機捷去機場有關
01/01 10:57
推
truffaut
台北-新竹第三是通勤族嗎
01/01 20:58
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ginnietulip
我覺得應該是台北 - 竹科的通勤族驚人
01/03 02:44
推
kkStBvasut
推北竹第三XD 這也是我搭過最多次的區間
01/04 01:06
推
kkStBvasut
另外覺得需要多一點北中區間車，勿忘新竹通勤人潮和滿
01/04 01:18
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kkStBvasut
出來的台中人潮阿阿
01/04 01:19
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kkStBvasut
可以不用停直達車 但希望有多一點車可搭
01/04 01:19
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kkStBvasut
ginnie，現在新竹東區人口已經比市中心多很多了
01/04 01:22
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ginnietulip
這是新竹自己的問題，完全放掉原本正常省轄市的機能
01/04 13:10
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ginnietulip
，假設竹科養得起數字上的人口就夠了。所以改成竹科
01/04 13:10
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ginnietulip
市和竹科站吧，新竹市沒有高鐵
01/04 13:10
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kkStBvasut
看來你不是新竹人 我們住東區的還是得去市區逛街阿
01/04 18:49
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kkStBvasut
讀書也都是往市區方向的學校
01/04 18:49
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kkStBvasut
城市擴大本來就很正常的 台中擴大到連媽媽都認不出來
01/04 18:50
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kkStBvasut
新竹市中心至少還有都心機能
01/04 18:51
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kkStBvasut
台中市順便改名叫西南屯市吧(笑)
01/04 18:52
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kkStBvasut
現有的省轄市百貨公司最多的是? 新竹
01/04 18:54
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kkStBvasut
話又說回來，新竹不靠舊市區就可以養的起這個量了
01/04 18:57
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kkStBvasut
如果舊市區的人也在服務範圍內還得了
01/04 18:57
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ginnietulip
你如果從小看新竹變化就不會說新竹現在有"市區"
01/09 01:52
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ginnietulip
新竹"只有"巨城和行政機能，其他的一切包含文化都放
01/09 01:53
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ginnietulip
水流了，至少蔡仁堅的時代不是這樣
01/09 01:53
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ginnietulip
但這是原本居住在新竹的人自己不長進，怪不得人
01/09 01:54
推
yuinghoooo
等於高雄人被當盤子？
01/09 02:01
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kkStBvasut
我相信樓樓上不是新竹人不要出來講幹話
01/13 14:39
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kkStBvasut
你知道見域? 江山藝改所? 還有蔡仁堅本人 這些默默耕
01/13 14:40
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kkStBvasut
耘新竹在地文史的人你看不見 然後說新竹沒文化
01/13 14:41
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kkStBvasut
市區機能擴散到外圍明明就很正常 台中市中心的商業機
01/13 14:45
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kkStBvasut
能安在哉? 全部都跑去西南屯喇 舊台中市五區只剩草悟
01/13 14:46
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kkStBvasut
道一中街熱鬧
01/13 14:46
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kkStBvasut
我是不知道因為你是外地人還是你好高騖遠啦 反正省轄
01/13 14:48
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kkStBvasut
市本來就這樣子 基隆嘉義除了美食以外城市機能輸新竹
01/13 14:48
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kkStBvasut
太多太多
01/13 14:48
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kkStBvasut
你心目中的省轄市應該是直轄市的樣子
01/13 14:49
推
jasonb0826
那就把新竹全取消停靠啊！自己要爭取直達然後再把沒出
03/01 21:15
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jasonb0826
聲的人拖下來一起檢討，只會看新竹以南的量，不停連北
03/01 21:15
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jasonb0826
竹都沒有
03/01 21:15