※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 至於平溪、集集、內灣不適合興建電網；但是柴油車又太臭
: 所以台灣應該研發電動列車
我們來看看最近JR東開始用充電式列車EV-E301系
http://mirai-report.com/blog-entry-1307.html
宇都宮到烏山的烏山線
非電話區間全長20.4公里
在終點烏山站設有充電裝備
單從車輛性能來看
最高速度:100km/h
車重:40T
馬達出力:95KW約=130P馬力一節車廂2個馬達=260PS
(DR1000 350P)
你說這內灣線爬得上去嗎
日本從2003年就開始研發
到2014年才有第一款實際上線的純蓄電池車
這要多少錢來著
台鐵還是先朝HB-E300系這種串聯式來考慮吧
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推文 (24)
推
omkizo
那就第三軌電化啊 順便電電平溪線那些人
12/19 18:16
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Stan6003
十分老街將充滿烤肉的香味
12/19 18:17
推
gopher
沒記錯的話第三軌電化不能有平交道欸...
12/19 18:18
推
newasus
我在想能否車頭車尾各一個集電靴，遇到平交道第三軌中斷
12/19 18:27
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newasus
十分無解就是
12/19 18:27
推
zxcc79
可以啊，還可以兩側取一側的電即可，不然轉轍器怎麼辦
12/19 18:29
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Stan6003
當然第三軌幾乎是不可能的 所以不用想太多啦
12/19 18:29
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chadhsieh
其實可以爬啦 第一 用馬達動力比較分散 第二馬達最大扭
12/19 18:31
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chadhsieh
矩輸出 大多在0-1200轉就出現 柴油引擎要達到一定的轉
12/19 18:31
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chadhsieh
速才會出現 所以用油電或純電 比純油車加速快 不易空轉
12/19 18:31
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Stan6003
這樣耗電量會很可觀
12/19 18:33
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Stan6003
低速高扭力是電動機的優點,所以我才說串聯式
12/19 18:34
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chadhsieh
所以你講的油電是支線的最佳解
12/19 18:35
推
andy19960820
還有一款車 EV-E801 是AC 20KV充電的蓄電池車 一樣
12/19 19:33
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andy19960820
兩輛編組 有四顆馬達 總共380kW 這個應該比較夠用？
12/19 19:33
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Stan6003
兩種車動力一樣我是算單節出力 但都沒寫爬坡性能
12/19 19:54
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NCC1305
烏山線往烏山方向是全程上坡，千分之20以上的也不少
12/19 22:09
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Stan6003
但我一直沒找到詳細數據可以比對
12/19 23:18
推
ultratimes
就算都沒電也沒關係吧 就當作是中性區間就好
12/19 23:23
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ultratimes
反正平交道短短的 滑過去不成啥問題
12/19 23:23
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ultratimes
只是為了避免冷氣常常開關 需要有個電容來渡過
12/19 23:24
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evilcherry
其實十分大可以設架空電線當充電站
12/20 01:52
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ecpoem
然後就不時有天燈掉到充電站燒起來的新聞了
12/20 03:08
推
Metro123Star
十分不考慮安全問題是可以設置充電站……
12/20 09:35