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作者SmileEMU800 (Xiao8)
標題Re: [新聞] 7成屏東人 支持高鐵南延
時間Fri Dec 15 10:55:36 2017
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : http://www.chinatimes.com/newspapers/20171215000574-260102 : 近10年來，國內最重大交通建設「高鐵南延屏東」案，影響台灣北南發展脈動，交通部 研 : 究報告預計年底出爐，根據旺旺中時艾普羅最新民調顯示，高達71.6％屏東人支持高鐵 南 : 延計畫，僅22.5％表態不支持，有5.9％民眾未表態，顯示高鐵南延已凝聚國人高度共 識 : 。 : 艾普羅公司表示，從民調政黨傾向分析，有71.6％泛藍民眾表態支持，泛綠民眾則有77 .7 : ％支持度，兩者相去不遠，顯示高鐵南延議題已經超越藍綠政治立場；年齡層方面，60 歲 : 以上年齡偏高民眾，有81.6％贊成，在所有族群之中比例最高，尤其多數高齡民眾曾歷 經 : 國道1號高速公路未達屏東的痛苦，更無法忍受從台北到屏東必須多次轉乘大眾運輸工 具 : 所帶來的不便，再加上敬老票原本就有半價優惠，對於長者北上探親訪友，既方便又實 惠 : 。 : 評估高鐵南延屏東的可行性，關鍵報告即預計年底前出爐。此一民調由艾普羅公司於12 月 : 10至11日進行，有效樣本數815人，在95％信心水準下，抽樣誤差為正負3.4個百分點。 這個時候不是民意的問題吧 要延伸就要確保拿得出相對的效益(搭乘率)，要讓人心服口服『延伸果然有幫助到當地， 服務到不少人』 而不是: 『別人有我們也要有』、 『我們落後別人＿十年』、 『當我們二等公民』 也不能說: 『延伸一定虧錢，不會回本』 『沒經過全國民意，鯛民』 『一定沒人搭，浪費錢』 現在還沒有一個客觀數據能夠顯示這條路線的實際效益有多大，更甚者連延伸方式如路線 、站點這些都還不確定 這份民調若只單純問:『你支持高鐵延伸屏東嗎？』，那結果當然很樂觀，受訪者的想法 不外乎是『自己的縣市有高鐵不好嗎』『好東西不贊同嗎』 但若今天換個方式問:『你覺得延伸線這樣這樣走後在某某地方設站如何？』，大概會有 不少人表示沒意見吧。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.181.8 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1513306539.A.965.html ※ 編輯: SmileEMU800 (49.217.181.8), 12/15/2017 10:57:16

推文 (96)

推 TuringTest 看可行性報告出來再說吧 12/15 11:43
推 drcula 搭乘率重要嗎???高捷搭乘率也是灌水灌出來的啊,到現在也沒 12/15 11:51
→ drcula 達到,搞不好再過20年也達不到,但是不蓋就沒選票,蓋了贏20 12/15 11:52
→ drcula 年,甚至30年,不蓋就是當次等公民啦,重北輕南啦........... 12/15 11:53
→ s6210603 如果是延伸屏東市 那真的沒必要 根本是東延 12/15 12:08
→ s6210603 恆春現在規劃觀光鐵道 不太可能屏南設高鐵 12/15 12:09
→ s6210603 而且墾丁旅客一直在減少 高鐵設枋寮以南，機率也越來越 12/15 12:10
→ s6210603 低 12/15 12:10
→ s6210603 潮州至枋寮 可能才是最佳解。但這樣屏東市人可能就會去 12/15 12:11
→ s6210603 左營了 12/15 12:11
推 drcula 台鐵這種低端人口才坐,屏東人不是二等公民,我們也有交稅 12/15 12:18
→ drcula 選舉超好用啊 12/15 12:18
推 Everforest 錢不是自己出 什麼都好 12/15 13:50
推 atriple 我相信客源不少，但是要花很多錢，所以我覺得臺鐵和高鐵 12/15 14:08
→ atriple 在新左營班次接得好以及臺鐵班次夠頻繁就好了。 12/15 14:08
→ TimeEric 每個人送現金十萬元 支持度百分之九十五 12/15 14:28
推 TuringTest 台鐵誤點 高鐵不會負責喔 12/15 15:16
→ hicker 回一樓 可行性報告的期中報告 https://goo.gl/vWTu1w 12/15 15:48
→ hicker 取自高鐵局今天開始招標的標案 https://goo.gl/jWa9Eo 12/15 15:52
→ ginnietulip 我考量的問題是 如果高鐵的排擠效應造成客運台鐵減班 12/15 16:17
→ ginnietulip 對屏東當地發展是否更雪上加霜 12/15 16:17
推 jgfreedom 裡面有高鐵各站起迄分布耶!感謝h大!!! 12/15 19:13
→ jgfreedom 果然，桃園往台中、左營都多於板橋!另外也可以看到苗彰 12/15 19:14
→ jgfreedom 雲三站分布! 12/15 19:15
→ jgfreedom 連南港的資料都有~ 12/15 19:15
推 bigkung 怎麼不評估到台東啊… 我覺得環島比只延伸到屏東的效應 12/15 19:53
→ bigkung 好。。。 12/15 19:53
推 bigkung 所以jg大，桃園的直達車在哪? 明明左營 台中站的第三大 12/15 19:56
→ bigkung 客源就是桃園 12/15 19:56
推 jgfreedom 沒阿，高鐵不給啊~板橋其實沒有很差，但桃園就是比板橋 12/15 20:06
→ jgfreedom 好一些。沒意外往彰雲嘉板橋都略贏桃園，還沒有高鐵時 12/15 20:07
→ jgfreedom 台鐵旅客分布就差不多是這樣(不過加中壢的量是贏板橋) 12/15 20:08
→ jgfreedom 差最多的是在台南和左營，這區間桃園就有優勢了，比板 12/15 20:08
→ jgfreedom 橋多出不少。往返台中桃園也贏板橋，但板橋的量確實不 12/15 20:10
→ jgfreedom 少。 12/15 20:10
→ jgfreedom 就說停靠模式要重排了，前陣子才把嘉義/台南分開，剩下 12/15 20:11
→ jgfreedom 就是台北/板橋、桃園/新竹了~ 12/15 20:12
→ jgfreedom 彰/雲看起來應該不用分，雖然雲的量幾乎是彰的兩倍，但 12/15 20:14
→ jgfreedom 量還是不算多 12/15 20:14
推 Cascadia 哇這資料太寶貴了 感謝h大 12/15 20:18
推 vespar 看了一下報告書,初步評估左營岔出跟燕巢岔出,但不論哪種 12/15 20:31
→ vespar 方案,目標年進出量最大為一萬人次/日,比雲林站略高,低於 12/15 20:33
→ vespar 嘉義站,但新增三站的成本是...延伸屏東的成本又是...... 12/15 20:33
推 jgfreedom 後面有說，運量其實都有高估的情形，如果打七折，就輸 12/15 20:38
→ jgfreedom 雲林了(約雲林的85%) 12/15 20:38
→ jgfreedom 此研究樂觀預估屏東站日均進出旅次約為8800人次。 12/15 20:39
推 s6210603 其實重點 站點評估幾乎都是在屏東縣 12/15 20:58
→ s6210603 屏東市 12/15 21:00
→ hicker 高鐵屏東站當然是在屏東呀 12/15 21:01
→ s6210603 我剛要打"市" 打成"縣" @@ 12/15 21:02
→ hicker 考量周邊土地開發(高鐵屏東站特定區?) 應該是在六塊厝了 12/15 21:03
→ s6210603 這樣東港地區跟恆春地區的居民離高鐵站蠻遠的... 12/15 21:06
→ vespar 樓上 報告書有服務範圍圖 基本上東港沿海以南去哪一站都 12/15 21:08
→ vespar 差不多 考量票價的情況下 誰還去屏東站搭車呢^.< 12/15 21:08
→ hicker 其實雖然計畫書中是有預留繼續往東部延伸的空間 12/15 21:11
→ hicker 但屏東之後怎麼走 應該是還沒有想過.... 12/15 21:11
→ s6210603 到時候真的蓋，直達車還會停左營嗎… 12/15 21:18
推 jgfreedom 直達車一定停左營啊!倒是屏東一小時一班車，應該就是站 12/15 21:26
→ jgfreedom 站停了。 12/15 21:27
→ ginnietulip 我實在很不懂 把蓋高鐵延伸段的錢挹注於接駁車優惠 12/15 21:37
→ jgfreedom 後面有提，如果岔出去，屏東一小時要一班車，不論從燕 12/15 21:37
→ ginnietulip 對當地不是有更直接的助益嗎 且重點是 就算真蓋了 12/15 21:37
→ jgfreedom 巢還是左營岔出，都要買車~燕巢岔出要買比較多組車~ 12/15 21:37
→ ginnietulip 難道各鄉鎮的接駁車就會變多嗎？感覺問題不是高鐵該 12/15 21:37
→ ginnietulip 解決的 應該是整個區域的規畫問題 這報告不可能提 12/15 21:38
→ s6210603 那這樣若要去墾丁，左營的接駁轉乘還是比較方便吧？ 12/15 21:42
推 you1111 直達車怎麼可能不停左營 你看通到南港後台北有減停嗎(笑) 12/15 22:23
→ you1111 直達跟跳蛙不到屏東好 這樣至少不會被太多的觀光客買自 12/15 22:26
→ you1111 由坐而降低搭乘品質 12/15 22:27
→ hicker 呃....運行規劃上應該還是要看是採燕巢還是左營岔出方案 12/15 22:27
推 jgfreedom 目前所看到相關新聞，是說有可能採燕巢岔出的模式延至 12/15 22:28
→ hicker 若是採燕巢岔出 則開往屏東的就不會開往左營 反之亦同 12/15 22:28
→ jgfreedom 屏東。好了，假設為真，以後一小時應該會有兩班站站停 12/15 22:29
→ hicker 若是採左營岔出 則由於需在左營折返 左營就會是全停站 12/15 22:29
→ jgfreedom 屏東就算一小時兩班，採燕巢岔出也不太可能給直達車 12/15 22:30
→ jgfreedom 所以，如果燕巢岔出，我覺得苗彰雲都賺到XD 12/15 22:30
→ jgfreedom 然後，屏東一小時最多就兩班，燕巢岔出頂多跳蛙 12/15 22:31
→ jgfreedom 如果你是屏東人，每小時只有一班、最多兩班，還不是直 12/15 22:34
→ jgfreedom 達車，這樣也可以? 12/15 22:35
→ blence 屏東人只要一座世界奇觀,又不是真要搭,有蓋出來就好 12/15 22:36
→ you1111 他們去左營轉啦 直達車不要去屏東!! 12/15 22:37
→ blence 明明現在北屏可以縮短到2.5小時,搞這些延伸只會拖累所有人 12/15 22:37
→ you1111 最好是都不要延就是惹 12/15 22:38
→ s6210603 從燕巢叉出的話，停左營的班次可能也會減少 12/15 22:46
→ jgfreedom 比對一下行車時間，無論左營岔出還是燕巢岔出，一小時 12/15 23:03
→ jgfreedom 一班就是站站停，一小時兩班就是站站停+跳蛙式，研究裡 12/15 23:04
→ jgfreedom 的直達車其實是跳蛙......沒錯，研究顯示屏東沒直達車! 12/15 23:05
→ jgfreedom 可能一小時兩班，沒有達到開直達車的需求......至少要 12/15 23:06
→ jgfreedom 三班! 12/15 23:07
→ you1111 |—w—^)b 不要給屏東直達車(我會不會很壞阿>< 12/15 23:15
→ you1111 但我也覺得台中不用全停 2字頭可以砍板橋停桃園 12/15 23:17
→ you1111 所以我很公正der 12/15 23:17
推 jgfreedom 就資料來看，2字頭停板橋也是怪怪的，往台南和左營跟 12/16 07:18
→ jgfreedom 桃園有些落差，但2字頭是專為台南設計的，所以不用板 12/16 07:18
→ jgfreedom 橋/桃園角度來看? 12/16 07:18
推 treasuredady 推原po 12/16 09:06
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