火車事故不再硬碰硬了！ 車廂多設「潰縮區」救人命 https://udn.com/news/story/7266/2869850 不管是重型車闖平交道、天然災害、列車機械故障或司機不良操作，台鐵從歷年來的死傷 教訓買到經驗，車輛從過去的硬碰硬，到現在用犧牲部分區域潰縮、保全乘客，前方駕駛 室甚至通道等都可能救起多條人命。 2012年1月發生於楊梅的事故，砂石車硬闖埔心平交道，太魯閣號駕駛蔡祟輝在駕駛室堅 守至撞擊最後一刻殉職，列車長與乘客26人受傷。台鐵車輛科科長蕭建廷表示，太魯閣號 抗撞設計便是以駕駛室為潰縮區，吸收高速撞擊的力道，不致威脅到後方乘客區，若駕駛 當時選擇離開至後方車廂，應該也能保住一命。所謂的潰縮區，用白話說，就是允許被撞 凹的部分。 蕭建廷說，以前台鐵車輛是硬碰硬，七○、八○年代購買的莒光號用的GE機車頭是鋼板， 當時沒有國際規範接軌，但有要求駕駛室前端結構應足夠承受車速每小時25公里的列車與 停於平交道40公噸重的大卡車碰撞。2004年買進俗稱「阿福號」EMU700，台鐵開始追隨歐 美規範。蕭建廷說，與小汽車的抗撞設計一樣，火車也開始重視「潰縮區」的概念。 他解釋，火車的連結器是機械的保險裝置，被撞的時候每節車廂的連結器都可以變形往內 縮。也不要小看設在通勤列車一端的電器箱、廁所及城際列車的車門通道等，它們是預設 可保護乘客不被變形車廂擠壓的重臣。蕭建廷說，不是整間廁所會被壓扁這麼可怕，每節 車廂只要潰縮幾公分就能吸收衝擊，事故當下使用廁所的乘客不必太擔心。城際客車的哺 集乳室也不在潰縮範圍。 台灣鐵道暨國土規畫學會秘書長陳彥良表示，台鐵是在「撞輸」後用教訓買經驗，提高正 面耐撞度，但每個國家最好定出符合本國需求的安全期望標準值，所以前瞻計畫的軌道技 術研究暨驗證中心非常重要。 至於如何被動減少平交道事故，台鐵表示目前正線有71處裝有紅外線的障礙物偵測系統， 自己發報，傳達到火車駕駛座還有30秒時間反應，最晚在2019年6月再加裝293處、完成所 有正線的平交道智慧化。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.55.85 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1513089083.A.4A5.html