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作者azcooper (cooper)
標題[新聞] 立院報告　台鐵、客運人數連兩年負成長
時間Sat Dec 9 18:18:14 2017
原文PTT 原始連結 ↗
立院報告　台鐵、客運人數連兩年負成長 tvbs news https://news.tvbs.com.tw/politics/833141 立法院預算評估報告指出，台鐵、客運人數連兩年負成長，自強號及莒光號客運人數下滑 顯著。台鐵人力缺額也逐年攀升，至今年8月底止，人力缺額達4080人。 據立法院預算中心「台灣鐵路管理局107年度營業預算評估報告」指出，台鐵客運人數由 103年度2億3282萬6000人次，減到104年度2億3221萬7000人次及105年度2億3036萬5000人 次，連兩年負成長。 報告指出，台鐵客運人數降幅有增加趨勢，主要為自強號及莒光號客運人數下滑顯著。 報告指出，台鐵各型列車近年來客座利用率也呈現逐年下滑趨勢，由102年度66.85%降到 105年度63.28%，其中自強號由76.33%跌到70.31%，莒光號由57.16%跌到42.89%。台鐵整 體客運業務經營難謂良好，宜積極檢討並強化競爭力，以提升客運經營績效。 另外，報告也指出，台鐵局近年度人力離退增補與缺口情形，每年增補人數雖有增加， 103年度406人增加到105年度1020人，但都低於各年離退人數，103年度到105年度離退人 數為826人、970人、1067人，人力總額為負成長。 報告指出，以台鐵局自評合理的人力配置，相較於現有人力缺口，人力缺額由103年度 1556人，逐年攀升到105年度2023人，到106年8月止，人力缺額更達4080人，顯示人力配 置問題亟待改善。（中央社） ---------------------------------------------------------- 好好檢討pp、莒光號的乘車品質吧 還有非外力因素的誤點頻率 選擇搭高鐵的人一年比一年多... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.229.58 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1512814697.A.0C5.html ※ 編輯: azcooper (140.112.229.58), 12/09/2017 18:19:55

推文 (215)

推 jout3502 停考站該檢討檢討了，現有的停靠站跟本很多不符需求 12/09 18:42
推 ultratimes 台鐵本業成長就好 12/09 18:47
→ d2241400 人力缺口是啥？反正不補，上面只會注意旅客減少而已 12/09 18:48
推 shter 停靠站跟列車的運行制度有關，要從列車的定位、運行模式看 12/09 18:49
→ omkizo 今天新竹到台北1小時多車程就推了2次便當車出來 非常好 12/09 18:50
→ shter 自強號如果常態用來彌補中南部跟東部中小站區間車班次不足 12/09 18:50
→ shter 就應該直接轉型成區間快車來運用了 12/09 18:51
→ shter 雖然這牽涉到區間車跟自強號的票價差導致票收有差異 12/09 18:51
→ shter 可是現在七十公里內幾乎都用電子票證打九折價在搭了 12/09 18:52
推 ThrivinIvory 賣便當就好 12/09 19:25
→ bshft 西部自強停苗栗、后里、田中、二水、斗六、斗南、大林、民 12/09 19:25
→ bshft 雄、新營、岡山等，停這麼多站當然沒人想搭 12/09 19:25
→ Auslayer 停靠站多 擠壓長途客 價格比國道客運高 時間一樣 必衰 12/09 19:32
推 shter 過去自強號停那些小站有六都旅客直達鄉下中等城市的優勢 12/09 19:35
→ shter 但是在高鐵苗彰雲啟用後，這個優勢減少很多了 12/09 19:35
→ shter 所以台鐵的確可以考慮重新調整自強號在西部的定位 12/09 19:36
→ azcooper 西部多開些普太吧 12/09 19:37
推 wiiseen 區間快講多久了...還在擺爛 12/09 19:38
→ thailand 類似普太這種直達半直達可以再多開幾班 12/09 19:45
→ thailand 北中100分北南三小時，價格與站點都很具競爭力 12/09 19:46
推 jgfreedom 其實這很難做調整，怎麼調可能都不對。像那種北中、北 12/09 19:53
→ jgfreedom 南和北高，正因為台北是共構站，所以高鐵就省很多不必 12/09 19:54
→ jgfreedom 要的轉乘時間，然後新烏日、新左營又與高鐵站相連，台 12/09 19:55
→ jgfreedom 南有沙崙線，台鐵再快也會和高鐵有落差，旅客最後還是 12/09 19:56
→ jgfreedom 跳槽。台鐵就是看到這樣才會在97年改點把直達車增停桃 12/09 19:56
推 TimeEric 台鐵西部應該主攻區域運輸 12/09 19:57
→ jgfreedom 壢竹嘉，多少拉點旅客。這四站除新竹有六家線與高鐵站 12/09 19:57
→ jgfreedom 相連，其他三站都算是高鐵不便之地，所以高鐵通車後影 12/09 19:58
→ jgfreedom 響還是有，但沒台北等站大。不過台鐵自強號也越停越多 12/09 19:58
→ jgfreedom 導致時間越拉越長，連桃壢竹嘉的旅客在長程方面可能也 12/09 19:59
→ jgfreedom 越傾向高鐵。現在是減停怕沒旅客搭、增停又會趕走中長 12/09 20:00
→ jgfreedom 程旅客，這真的很難拿捏...... 12/09 20:00
推 aaronbest bshft 請別排斥小站謝謝 苗栗 斗六都是該縣大站停了只 12/09 20:02
→ aaronbest 是剛好 這個愛比客流量 建議自強號從基隆一路站站停到 12/09 20:02
→ aaronbest 楊梅最合你的意 然後以南都不用停 你一定最開心 顆顆 12/09 20:02
推 jout3502 西部自強號我覺得大部分一等站都可以停啦(萬華不用，岡 12/09 20:06
→ jout3502 山停個尖峰的幾班就好，配合空軍官校XD) 12/09 20:06
→ azcooper 台中台南普太超快好嗎 12/09 20:09
→ bshft 楊梅、埔心平日旅客量可是比苗栗、斗六、新營這三個號稱一 12/09 20:11
→ bshft 等站還多，減停不過分吧 12/09 20:11
推 mattc123456c 你去問後者的民代吧 12/09 20:13
推 OhmoriHarumi 停靠站的安排絕對不是只看旅客量那麼膚淺而已。 12/09 20:14
→ mattc123456c 而且區間車的密度啊，後者慘輸謝謝 12/09 20:14
→ OhmoriHarumi 高鐵除了速度之外，提供的座位數更是大勝台鐵。 12/09 20:15
→ OhmoriHarumi 準點率跟可靠度也樂勝台鐵。 12/09 20:15
推 WongTakashi 新營減停別開玩笑了XD 沒人搭?XD 12/09 20:16
推 kingard9632 自強停站多 區間快班次少 莒光行車時間跟區間沒兩樣 12/09 21:29
推 busgoer 電子票證旅次不知道怎麼算的 12/09 21:56
推 jgfreedom 電子票證旅次可以算啊!旅客出站刷卡就會有資料了。 12/09 22:00
→ jgfreedom 出站就知道從哪裡進站、扣多少錢~ 12/09 22:01
→ jgfreedom 台鐵在西部可能要分兩種自強(絕不是普悠瑪/PP)，一種 12/09 22:03
→ jgfreedom 是像現在一般自強停站一樣(甚至再停多一點)，另一種要 12/09 22:04
→ jgfreedom 快，只停大站或是搭乘高鐵/客運不便的車站。只是班次安 12/09 22:06
→ jgfreedom 排要配合時段，離峰就是停站多的自強，尖峰加開快車。 12/09 22:07
→ jgfreedom 然後等新車進來再做打算...... 12/09 22:08
→ thailand 想到20年前的自強跟莒光大概好像有點像 12/09 22:46
推 banbantone 新營真的不需要停那麼多自強號阿 號稱一等站不過實際 12/09 22:47
→ banbantone 營收和進出人數真的很搞笑xd 12/09 22:47
→ vespar 請趕快公司化。不用廢話那麼多 12/09 23:16
推 hune 希望多開些區間快 區間快可以跟高鐵自由座搶客源(價差) 12/09 23:24
推 gigihh 沙崙站到台南還是要20分啊 12/09 23:25
推 busgoer 我的意思是電子票證是算在哪種車種？全部算在區間車的話 12/09 23:53
→ busgoer ，自強、莒光的數據就失真 12/09 23:53
推 omkizo 我覺得現有自強的停站可以保留 就高級長途區間快 12/09 23:55
→ omkizo 然另一開對號 每個縣市只停一站 新北台北視為同一縣市 12/09 23:57
→ omkizo 嘉義新竹等也只算一個縣市 七堵潮州等機廠所在處例外 12/09 23:57
→ omkizo (基/七)北桃竹苗中彰斗嘉南高屏(潮) 12/10 00:00
→ DR2900 自強號改為新快速，再拿普魯來當新特急，雙雙漲價，爽。 12/10 00:05
→ omkizo 現有自強則把停站固定 像民雄永康岡山那些停靠比例不過半 12/10 00:09
→ omkizo 的就要減停 改為只在早晚沒跑完北高全程的自強停靠 12/10 00:10
→ omkizo DR大沒錯 但台鐵西部有漲價空間嗎? 12/10 00:11
→ omkizo 每縣市只停一站 參考西線普悠瑪的點 北高可以壓到3h50m 12/10 00:14
→ omkizo 如果把線型拉好的話(就是北部做直鐵的意思) 12/10 00:16
→ bshft 豐原、員林營收旅次比苗栗、斗六高反而不停? 12/10 00:17
→ omkizo 可以再減少10分以上 這樣就跟現有的西線普悠瑪時間差不多 12/10 00:18
→ omkizo 還是不要開好啦 通通拿去東部開對號 12/10 00:19
→ omkizo 會想每個縣市只設一站 原理就跟高鐵一樣 12/10 00:32
→ omkizo 有些站是停(設)來爽的 12/10 00:33
推 james2266 自強號客座率減少這兩年剛好是電子票證開放長途使用， 12/10 00:41
→ james2266 當然會減少，寫報告的人都不分析原因的嗎 12/10 00:41
→ ueiueiuei 講一大堆停不停，比不上民代立委的要求 12/10 00:45
推 jgfreedom 如果有設時間帶，那代表電子票證也可以計入"自強"車種 12/10 00:51
→ jgfreedom 不過莒光可能真的會失真，所以文中莒光下降幅度較大可 12/10 00:52
→ jgfreedom 能是因為電子票證的緣故 12/10 00:52
→ jgfreedom 另外會拿電子票證搭長程自強應該是少數，長程旅客大多 12/10 00:53
→ jgfreedom 還是買票的。 12/10 00:53
→ thailand 很多站車太密集不會設時間帶,另外也記不到自強轉區間 12/10 01:14
→ thailand 以及自強短程,上述這都是使用電子票證無法統計到的 12/10 01:14
推 YUG0 台鐵的智障型收費閘門系統不在自強號到站時特別人工去設定 12/10 01:19
→ YUG0 就不會以自強號計費，有列車一起到達怕引起紛爭時... 12/10 01:21
→ medama 大家都去搭高鐵啦 12/10 01:26
推 NipponKitano b大就北部人看天下 每當有停靠站文就一定要跳針一下 12/10 04:50
→ NipponKitano 桃園以南各站要停自強號 都得他認可才行 (攤手) 12/10 04:51
→ NipponKitano 岡山幾年後會有捷運 感覺只會增停不會減停 12/10 04:56
→ bshft 西線各站都以短程為主，哪個站運量高那個站營收就高，以運 12/10 07:57
→ bshft 量來決定停靠站並無不妥 12/10 07:57
推 lzigzagl 西線普悠瑪要多一點，搭長程跟你站站停不如搭高鐵 12/10 09:10
推 ES699AP 乘車品質差停站又多時間長，誰願意搭台鐵 12/10 09:49
推 wolffast 從高鐵營運後，台鐵的自強才莒光化。 12/10 10:25
推 oyhh 奇怪 那搭乘自強車廂內站滿滿的旅客他們的人數貢獻哪去了?? 12/10 10:43
推 jgfreedom 短程電子票證搭自強都不會算阿，滿滿的人但不算...... 12/10 11:54
→ OhmoriHarumi 旅次量跟營收停靠站規劃要考量的因素之一而已， 12/10 11:58
→ OhmoriHarumi 不過就是有人把它奉為圭臬。 12/10 11:59
→ OhmoriHarumi 運輸業具公益性，不應該把營收的重要性無限上綱。 12/10 12:00
推 bwin 停靠站要隨著平假日做改變，126、130、484就不錯 12/10 13:17
→ a88152660 130增停清水 苑裡 通霄 後龍 跟484一樣了 12/10 14:01
推 as5678 如果只看旅次量，那樹林車站應該全部的自強號都要停了@@ 12/10 14:14
推 handsome8888 130增停那麼多站到底要幹嘛呀？？ 12/10 14:39
推 TaiwanNeko 油價太便宜，高速公路塞成那樣 12/10 15:50
推 jout3502 把私人運具的稅課高一點，然後拿來補貼大眾運輸 12/10 16:18
推 mstar 燃料稅趕快隨油徵收啊，這還要人教？？ 12/10 16:19
推 jgfreedom “規劃列車停靠，主要係衡量各站經濟發展情形、旅客流 12/10 17:26
→ jgfreedom 量、乘車人數多寡及營運收入，並考量列車等級、運轉條 12/10 17:26
→ jgfreedom 件及長短途各類不同旅客需求予以決定” 以上是台鐵千篇 12/10 17:26
→ jgfreedom 一律的回覆文。 12/10 17:26
推 jout3502 就我來看，臺鐵的停站模式也沒有符合樓上說的 12/10 17:29
推 jgfreedom 有趣的是註解：“註：基於業務考量（例如疏解自強號擁 12/10 17:31
→ jgfreedom 擠程度），部分復興號、莒光號或區間列車以半直達方式 12/10 17:31
→ jgfreedom 行駛。” 這好像是之後才加註的，最後更新是105/5/9。 12/10 17:31
→ jgfreedom 半直達……台鐵定義是北高間停約8站左右，好像還沒看 12/10 17:31
→ jgfreedom 到…… 12/10 17:31
推 jout3502 紓解自強號擁擠程度? 12/10 17:51
推 jgfreedom 應該是指尖峰時段吧！但這幾年我沒看過台鐵在西線有這 12/10 18:05
→ jgfreedom 樣開過。可能台鐵不覺得西線自強擁擠? 12/10 18:05
→ bshft 假日西線PP經山線北高間一律停板桃壢竹豐中彰員嘉南(新左) 12/10 18:22
→ bshft 是最恰當的，海線因交通較不便可6站全停 12/10 18:22
→ omkizo 假日西線PP一律開花羅宜松北板桃壢竹 12/10 18:57
→ Metro123Star 台鐵實施平假日時刻表比較可行，平日多通勤，假日多 12/10 20:07
→ Metro123Star 對號，運行圖直接換一套不要全日型相同 12/10 20:07
→ Metro123Star 倒是星期五下午應該會爆掉 12/10 20:07
→ Littlechozy 旅次量不能作為停車唯一的指標。長短途比例不同就差 12/10 20:15
→ Littlechozy 很多。北部許多旅次多的都是大量短途乘客。像斗六、 12/10 20:16
→ Littlechozy 新營旅客多是要到別縣市的，以目前台鐵的票價結構來 12/10 20:17
→ Littlechozy 說，自強不停的損失說不定會不少 12/10 20:17
推 shun01 沒提到客運啊？還是說的是台鐵的旅次? 12/10 20:26
推 kk7635 搭過高鐵後，真的寧願多花點錢也不願回去再搭台鐵 12/10 20:35
→ bshft 自從高鐵雲林站啟用後，雲林人不僅往北部，連往高雄也是一 12/10 20:58
→ bshft 堆捨台鐵改搭高鐵，因為乘坐品質比台鐵好，速度快，該縣台 12/10 20:58
→ bshft 鐵的長途旅次少6、7成並不意外 12/10 20:58
推 jgfreedom 這或許也是台鐵的考量，所以就算旅客減少，台鐵依舊讓 12/10 21:32
→ jgfreedom 自強號停新營。斗六現在狀況到底如何? 苗栗少很多往台 12/10 21:32
→ jgfreedom 北和高雄的旅客，高鐵彰化站影響最大的是田中，不過台 12/10 21:32
→ jgfreedom 鐵也沒有因此而減停。高鐵雲林站的旅客也越來越多，斗 12/10 21:32
→ jgfreedom 六的中長程旅客還在持續減少嗎？ 12/10 21:32
推 handsome8888 田中真的不知道為什麼停那麼多自強 12/10 22:10
→ omkizo 強力民代? 12/10 22:25
推 msisee 觀察從北部下來的自強號 斗六下車的人還不少 12/10 22:57
→ msisee 不過個人如果北上 習慣到烏日坐高鐵 主要雲林站太遠 時間 12/10 22:59
→ msisee 不好抓 12/10 22:59
→ msisee 苗栗的話 個人已習慣到豐富換高鐵了 12/10 22:59
推 fluency 數據不準吧 刷電子票證上自強號還區間車誰知道 12/11 00:18
推 shter 就是有買對號座的才算吧,買無座票的也不算了 12/11 01:58
→ NipponKitano 田中其實服務田中+北斗大概7萬多人 還有一個軍營 12/11 04:32
→ NipponKitano 民代因素以前是前縣長卓伯源田中人 但主要是有需求 12/11 04:36
→ NipponKitano b大每次一直強調減少6-7成 卻總是拿不出實際證據 12/11 04:38
→ NipponKitano 怎麼不說桃園中壢長途客狂掉 自強減停改善搭車品質 12/11 04:40
推 eco100 長途坐過高鐵 真的回不去台鐵 12/11 11:06
推 jout3502 西部幹線哪個站(台北不算)高鐵通車後長途旅客不是狂掉的 12/11 11:23
推 jgfreedom 田中今年暑假的實績就沒有很好了，我是不知道有沒有掉 12/11 12:30
→ jgfreedom 六、七成啦，但如果跟鄰近的員林相比，中長程大概只剩 12/11 12:30
→ jgfreedom 下員林的1/3~1/4。如果員林往台北日均140人左右，那田 12/11 12:30
→ jgfreedom 中只有40人左右。 12/11 12:30
推 jgfreedom 另外，我是不知道現在桃園中壢長程客有沒有狂掉，但比 12/11 12:39
→ jgfreedom 起其他共構大站，算是影響較少的。最重要的是，桃園中 12/11 12:39
→ jgfreedom 壢縱使長程客被高鐵拉走，台鐵中長程的量就目前來說也 12/11 12:40
→ jgfreedom 不會太少，長程收入桃園還有前10名（全線統計），你以 12/11 12:40
→ jgfreedom 為桃壢停自強只因為短程通勤? 12/11 12:40
→ bshft 桃園長程旅次不減反增 12/11 12:48
→ omkizo 桃園高鐵站離市區太遠了 12/11 14:22
推 jgfreedom 桃園市的人口持續增加，台鐵旅次增加也算正常，不過短 12/11 14:44
→ jgfreedom 程應該有減少。 12/11 14:44
推 handsome8888 桃園中壢往返台中是很需要台鐵的～ 12/11 15:59
推 simplytony 桃園中壢要去台南高雄才會搭高鐵吧 12/11 16:46
推 sinohara 因為桃園中壢往台中的國光線型之爛 12/11 19:26
→ sinohara 台中臨時站體本身的問題也讓旅客卻步 下車要轉三圈 12/11 19:27
推 jgfreedom 桃園中壢往嘉義甚至台中也會搭高鐵啊！很多人往往只看 12/11 21:48
→ jgfreedom 行車時間，卻忘了班次密度。看起來往台中台鐵較具有優 12/11 21:48
→ jgfreedom 勢沒錯，但我就看過售票窗口有旅客一聽到台中沒位就轉 12/11 21:48
→ jgfreedom 身說去搭高鐵。這不難理解，因為當你錯過自強或是剛好 12/11 21:48
→ jgfreedom 沒位，下一班要等一小時，加上車程約一小時四十分，你 12/11 21:49
→ jgfreedom 覺得繼續等台鐵還會比較快嗎？就不用說更遠的嘉義，還 12/11 21:49
→ jgfreedom 有如果目的地就比較靠近高鐵站等因素。 12/11 21:49
→ omkizo 話說桃中國光線型爛在哪裏 12/11 23:06
→ NipponKitano 桃園長程不減反增 去年狂掉的旅次都是短程? 12/12 04:31
→ NipponKitano 別忘記去年高鐵新三站通車後 掉最多就是桃壢兩站 12/12 04:35
→ NipponKitano 你的不減反增也沒有證據 一切都是你的自由心證而已 12/12 04:36
→ NipponKitano 以前自強到桃壢都是清車 現在清車的現象不明顯了 12/12 04:37
→ NipponKitano 常搭西幹線的人應該都可以作證 12/12 04:38
推 shun01 桃園火車站離南崁太遠，走朝馬的甚至要繞到中壢才上 12/12 04:43
推 jout3502 來，請b大j大n大都提出數據~ 12/12 08:02
推 handsome8888 不過中壢到高鐵站也要40分鐘(搭公車的話)，到台中 12/12 12:11
→ handsome8888 還要轉公車到市區，這樣加一加也不會快到哪裡去， 12/12 12:11
→ handsome8888 但錢倒是多花不少～ 12/12 12:11
→ handsome8888 中壢台中的國光爛是爛在停朝馬的班次非常少，不然 12/12 12:13
→ handsome8888 生意會更好～ 12/12 12:13
推 jgfreedom 不敢說減少的都是短程，但短程以105年1/2月資料來看確 12/12 12:43
→ jgfreedom 實少很多，原因之前也提過是國道客運班次路線越來多所 12/12 12:43
→ jgfreedom 導致。至於清車，請問是北上還是南下? 話說這也是憑感 12/12 12:43
→ jgfreedom 覺，而且也不知道旅客是哪類的。 12/12 12:43
推 jgfreedom 是有某些數據，但只有大站和一些我比較想知道的站，我 12/12 12:46
→ jgfreedom 上面不是有舉例，那是今年某個月的資料哈哈。不過剛好 12/12 12:46
→ jgfreedom 那個月算是旺季，旅客數應該比平均高…… 12/12 12:46
→ bshft 桃園、中壢每日中長程旅次各約2400~2500 12/12 18:03
推 jgfreedom 看來b大的可能比較準確，我手頭上的資料還沒能分到這 12/12 19:46
→ jgfreedom 麼細。不過看到這，突然想起去年那3%，到底誤導多少人 12/12 19:46
→ jgfreedom 啊！反過來說，又有多少人看出端倪呢？ 12/12 19:46
→ bshft 3%應該是指長程而已 12/12 20:30
推 jgfreedom 可是當時語意不清，導致後來有人解讀成中長程3%…… 12/12 21:05
→ NipponKitano 我的數據就是台鐵公開資訊 網頁上有得查 反倒是b大 12/12 23:30
→ NipponKitano 這麼細的數據 我們都無從查核比對 是否應該貼出來源 12/12 23:31
→ NipponKitano 不是我要挑桃壢毛病 就像上面有人說得 高鐵通車後 12/12 23:34
→ NipponKitano 每站中長程旅客都衰退 就有人硬要挑中南部的站毛病 12/12 23:34
→ NipponKitano 如果少停站利大於弊 台鐵每班都是143了 12/12 23:36
推 jgfreedom 有些資料不方便說來源吧！中南部的站有些也越來越多人 12/12 23:55
→ jgfreedom 啊，高鐵好像也沒威脅似的。 12/12 23:55
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