📋 PTT 文章瀏覽
作者femto99 (TEST)
標題[閒聊] 台中區間車的班次有計畫增加密度嗎?
時間Mon Dec 4 22:16:18 2017
原文PTT 原始連結 ↗
每次周五從新竹回台中，高鐵從新竹到台中只要27分鐘 但是接駁到台中站要等22 分鐘 然後固定待避誤點約10分鐘 明明10分鐘的車程卻要等快半小時 都已經期待那麼久的台鐵高架"捷運"化 只有站距捷運化 不曉得台中還有沒有計畫去改善 還是只能就這樣或更慘(新站啟用後) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.146.70.140 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1512396980.A.84B.html

推文 (107)

推 jgfreedom 現在車站還沒完全蓋好，列車編組增班有難度，在等吧！ 12/04 22:18
推 access 等會有人嗆你台鐵為何要配合高鐵 12/04 22:19
→ busgoer 增班跟車站有無蓋好沒關係，跟台鐵缺車缺人比較有關係 12/04 22:20
→ femto99 也不用誰配合誰 半小時的車距實在太久了.. 12/04 22:22
推 watameki 期待中捷綠線可能比較實際 12/04 22:23
推 fman 沒什麼久不久的問題，台鐵提供的服務就這樣，能接受就搭，不 12/04 22:23
→ fman 接受就自己另找方式，看是請人接送還是計程車都是選項 12/04 22:24
→ kohungyu0125 整體就跟搭自強號差不多了XD 12/04 22:25
推 a41503 有時候高鐵快捷還比較快... 12/04 22:25
推 agh386690 台鐵要完全捷運化很難 12/04 22:26
→ agh386690 增加班次=多付出成本，對台鐵而言當然能省就省 12/04 22:26
→ rerun 我個人認為,台中現在的車算多了! 12/04 22:29
推 you1111 我從台中火車站坐公車到高鐵站過 0元超爽 12/04 22:30
推 kohungyu0125 不知道闢第三軌 一組區間來回跑有沒有搞頭XD 12/04 22:31
→ agh386690 增加班次還要考慮運量，像東部幾班都用4節500下去跑 12/04 22:31
→ femto99 第三軌就不要幻想了 台中這樣車距半小時運量真那麼低? 12/04 22:33
→ femto99 希望最低15min 可以的話還是希望支持大眾運輸 12/04 22:34
→ femto99 四節車廂也沒差 主要是班距 12/04 22:35
推 shter 不然就叫台中平面不要拆，拿來跑 Tram 輕軌啊 12/04 22:37
→ shter 反正平交道影響在列車變輕軌的情況下縮減非常多了 12/04 22:38
→ shter 不用提早噹噹噹放下來看長長的火車奔馳，變成輕軌也依照 12/04 22:38
→ shter 號誌可能要在平交道前等綠燈 12/04 22:38
→ chadhsieh 給你太方便 台鐵要賺什麼 12/04 22:48
推 jgfreedom 等豐原、台中車站完工，新車也到位，就豐原（后里or台 12/04 22:48
→ jgfreedom 中）=彰化（員林）區間對開，雖無法像六家和沙崙那樣專 12/04 22:48
→ jgfreedom 線對開，但接駁問題就能改善許多。 12/04 22:48
→ chadhsieh 台鐵民營化後就跟高鐵是死對頭ㄌ 12/04 22:49
→ femto99 期待J大說的 真的能達到區間對開 12/04 22:52
→ femto99 對台鐵每次的期待都有點落差 12/04 22:53
→ azcooper 以後台中到豐原要30分囉 12/04 22:53
推 you1111 是說后里豐原人北上會去台中搭嗎? 12/04 22:58
→ badpat 捷運化是縮短站距，增加車次有難度，2線快慢車怎麼搞？ 12/04 23:03
推 ultratimes 跟2線無關，跟台鐵不想出這麼多車和人有關 12/04 23:05
→ ultratimes 台鐵的2線最密的地區在樹林-南港，沒有到這個密度 12/04 23:05
→ ultratimes 都還沒用到極限，低於這個密度就別跟我說有困難 12/04 23:06
推 shter 的確是台鐵不想開的因素居多，基隆尖峰可以五班離峰兩班 12/04 23:08
→ shter 不要用日本那種專線專營的角度去看捷運化一定要緩急分離 12/04 23:09
→ shter 香港東鐵線一樣要待避城際直通車的 12/04 23:09
→ bshft 台鐵班次要和捷運一樣根本不難，不做而已 12/04 23:25
推 Cascadia 有些班次還剛好跟高鐵發車時間重疊 既吃不到台中市轉高 12/04 23:29
→ Cascadia 鐵也吃不到高鐵轉彰化市,員林市 12/04 23:29
推 haruka281 先回班次數再說 高架化因為限定7-800型，有減班 12/04 23:31
推 watameki 后里人搭高鐵北上去苗栗比較方便 或者乾脆搭自強 12/04 23:31
推 jgfreedom 高鐵苗栗站班次少，所以沒有算好時間其實不會省到哪去 12/04 23:39
→ jgfreedom 。新烏日到豐原約30分，只要班次有配合，搭高鐵還是快 12/04 23:39
→ jgfreedom 。后里和豐原，台鐵都有優勢，只是當接駁更加便利，是 12/04 23:39
→ jgfreedom 有可能跳槽高鐵的。 12/04 23:39
推 zimt 豐原（含）往北，高鐵沒那麼有吸引力 12/04 23:40
推 azcooper 以後台中眾多的新站蓋好就知道了 12/04 23:42
推 toast520520 新烏日是二等站 停靠的自強號卻少得可憐 12/04 23:59
推 omkizo 台中對號1小時1班 偶爾2班 1個3班 待避有甚麼好擔心呢? 12/05 00:01
推 you1111 而且台中高鐵轉台鐵往彰化比往台中還慘 台中起碼還有一些 12/05 00:06
→ you1111 成追線的班次 12/05 00:06
→ you1111 之前晚上搭高鐵轉台鐵要回彰化阿公家 大概九點多吧 12/05 00:09
→ you1111 好像一小時內才兩班 12/05 00:09
→ you1111 我不支持北高對號車停新烏日但區間車班次希望能多一點 12/05 00:10
推 chiehboy 真的! 有時候新烏日兩站到彰化 但卻一小時兩班車... 12/05 00:15
推 ultratimes PP都跑了，為何區間車有階的不能跑 12/05 00:33
推 a41503 PP是沒辦法 難道要把所有的自強都趕到海線去 12/05 01:37
推 agh386690 樹林-七堵確實是準捷運的密度 12/05 07:04
推 roromsu 高鐵對豐原吸引力很小，除非太晚台鐵沒車比較考慮，因為 12/05 08:20
→ roromsu 搭高鐵轉台鐵只比直覺搭台鐵快不到半小時，還要轉乘+調價 12/05 08:20
→ roromsu 貴一倍…十年來我沒搭過一次高鐵回家，為了快不到半小時 12/05 08:20
→ roromsu 卻要多付出好幾百，不划算…身邊的人也都台鐵客運居多 12/05 08:20
→ roromsu 快半小時還是轉乘順利喔，高鐵一小時，新烏日到豐原25分 12/05 08:23
→ roromsu ，還不加上走路轉乘時間…如果來個不順利，根本和搭台鐵 12/05 08:23
→ roromsu 一樣 12/05 08:23
→ roromsu 啊啊啊，手機一直錯字，前面是要打只比直接搭台鐵快不到 12/05 08:24
→ roromsu 半小時，票價貴一倍 12/05 08:24
推 Metro123Star 新竹到台中，下次搭台鐵比較快 12/05 09:27
→ Metro123Star 台鐵班次還沒有密集到不用查時刻表，連北捷都要查 12/05 09:27
→ Metro123Star 了，下次先查時刻表再搭車吧 12/05 09:27
推 donguazha 台中南邊這段通勤時間品質超低 班距又長 每車都站滿 不 12/05 09:55
→ donguazha 過要台鐵改我看還是等捷運比較有戲 12/05 09:55
→ femto99 我每周回去 當然一訂有查時刻表 還有用轉乘APP比較 12/05 10:53
→ femto99 台鐵還是比較慢 還要考慮訂票 周五只想點回家 12/05 10:54
→ femto99 就是覺得台鐵明明有軌道優勢 卻讓人想轉開車 搭計程車 12/05 10:55
→ femto99 這怎麼會是大眾運輸和台鐵高架的的發展方向 12/05 10:55
→ femto99 還是希望台鐵可以再努力一點 雖然一職聲稱被覆很多包袱 12/05 10:57
推 ianqoo2000 必須要認知到，臺鐵不是單純的通勤鐵路，而是還有經營 12/05 20:24
→ ianqoo2000 中長程城際客運列車的路線，所以影響的因素變因很大， 12/05 20:24
→ ianqoo2000 這正是我常說的，搭高鐵要盡量減少臺鐵的影響，也對能 12/05 20:24
→ ianqoo2000 利用彰化站、雲林站的去臺中站搭車不以為然。 12/05 20:24
→ ianqoo2000 臺中雖然美其名有臺鐵捷運化的臺中紅線，但基本上本質 12/05 20:27
→ ianqoo2000 還是不變的，在沒有像臺北割地給臺鐵的因素，臺中是應 12/05 20:27
→ ianqoo2000 該要三線，但還是沒有做，這個運量無關，沒有多線，自 12/05 20:27
→ ianqoo2000 然無法做到班次密度加密。 12/05 20:27
→ ianqoo2000 至於如果是我，新竹臺中搭什麼高鐵，刷卡進去搭臺鐵隨 12/05 20:28
→ ianqoo2000 到隨搭就好啦，加上新竹臺中兩邊的臺鐵轉乘，沒有太大 12/05 20:28
→ ianqoo2000 的效益，省不了多少時間。 12/05 20:28
推 Cascadia 台鐵是國有的 本來就有責任建立便捷的公共運輸路網 12/05 23:24
→ Cascadia 我不認為台中彰化利用台鐵轉乘高鐵有問題 12/05 23:26
推 shter 如果要讓台中像樹林-七堵那樣被迫成為重疊區的話 12/05 23:35
→ shter 就是海線要拿來當宜蘭線，成追線列車有達到宜蘭線的密度了 12/05 23:36
→ ianqoo2000 但臺鐵也有經營長程列車呀，轉乘是合情合理，但長程列 12/05 23:44
→ ianqoo2000 車一誤點，主要轉乘用區間車順位最低，就會影響最嚴重 12/05 23:44
→ ianqoo2000 ，是得要考慮的。 12/05 23:44
→ ianqoo2000 所以要看區間地點時間，高鐵的效率不見得會比臺鐵好， 12/05 23:46
→ ianqoo2000 除非臺鐵把長程對號列車全砍了，平均來說，高鐵要往新 12/05 23:46
→ ianqoo2000 竹以北才有明顯差異。 12/05 23:46
→ AirGod 新竹到台中市區，搭自強比搭高鐵省事多了 12/06 08:26
→ Chungli28 台鐵的班距密度是弱點，自強號亦同 12/06 11:49
推 ianqoo2000 可是高鐵這方面跟臺鐵比較，新竹臺中還好呀，高鐵一小 12/06 12:12
→ ianqoo2000 時四班，臺鐵最多也差不多。 12/06 12:12
→ ianqoo2000 然後再加上臺鐵兩端的接駁，根本就沒有什麼值得搭高鐵 12/06 12:13
→ ianqoo2000 的。 12/06 12:13
→ kkStBvasut 台中客運歡迎你... 12/06 13:39
‹ 回 鐵道板 列表