剛剛查了新增8班基隆—七堵區間車，抄到冊本時刻表上 看了一下這幾班車的時間，覺得哪裡怪怪的 先看七堵的時間 271次 七堵1204發 1175次 七堵1205到 隔7分鐘有基隆發車的2193次 561次 七堵1312發 1185次 七堵1313到 隔13分鐘有基隆發車的129次(七堵通)、18分鐘1191次 1175次和1185次明顯就是插東幹線的空檔 可是怎麼會排成東幹線發車後剛好1分到？ 再來是七堵往基隆謎之早班，竟然提前了78分鐘 原本首發時間0625變成0507，總共多了4班早班車 看了運行圖才發現改點前這些班次都是回送車(也難怪是插空檔的點) 大概改配線後可以開進七堵站月台，不再直接進調車場了 從運行圖對照 逆行1144B->1175 1158B->1185 2220B->1265(和134B時段疑似交換，可接駁4221...一樣是插空檔的) 逆行1117A->1086 2133A->1088 1121A->1092(插4128空檔，但七堵要跑月台我才不信能接上XD 排2A和2B最理想) 1007A->1094 1139A->1102(改很大，但和100次只差5分鐘？因此100次消失了，大概改回115A) 要不要109A、117A也乾脆改辦客算了 反正都出現過115A->100這種車次嘛 109A接駁4138、117A接駁1120，這樣也有助於增加基隆的班次呢 只是這兩班時間我猜沒客源啦，椅子還要先轉一次，不然就是直接轉朝南然後被投訴(? 其實順行宜蘭線區間車接駁七堵基隆區間車，前者2A後者2B平行轉乘或許是個不錯的排法 反向的話...很抱歉只能多走路，轉乘時間拉長一點讓你慢慢走 看來橫渡線設置是有一點幫助 不過要解決班次不足，還是要八樹四線化+改號誌+立體交叉才治本 -- ┌────────────────┐ │ 台北 → 松山 →→ 南港 │ │ Taipei →Songshan→→ Nangang │ └────────────────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.161.207 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1511972364.A.028.html 沒辦法兩邊都平行吧，要兩邊平行需要立體交叉或疊式設置 原本有可能會走舊前站路線直接進場？這樣占用西正線的時間較短 由於原軌道配置縱貫線逆行會和任何順行衝突，新增橫渡線後占用路線時間縮短 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.207), 11/30/2017 23:23:14