學者：增東部幹線容量 才有效益
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1155018
北宜直鐵尚未定案，要花費逾百億元優化台鐵「宜蘭線」既有路線，減少七分鐘行車時間
及增加路線容量是否有必要？交通部長賀陳旦表示，不希望做重複性工程，交通部尚未決
定要將既有路線曲線取直、優化。至於是既有路線優化，還是興建北宜直鐵，因兩案尚在
研究中，要看研究結果及效益。
交部長：不希望做重複性工程
台鐵局長鹿潔身表示，宜蘭路線優化，跟興建北宜直鐵是兩件事，至於是否跟北宜直鐵衝
突，要靠中央政府整體來考量。台鐵局表示，不論北宜直鐵是否興建，都會爭取龜山至外
澳路線優化預算，因該工程最主要目的是避開易釀災害路段。
花蓮、台東地區連續假期一票難求，最主要就是路線容量不足，導致無法開出更多加班車
。淡江大學運管系教授張勝雄表示，不論是興建北宜直鐵或是既有路線優化，讓列車提速
、縮短行車時間都不是最重要的效益，最重要的是能夠增加路線容量，只要能增加東部幹
線容量的工程都可以考慮。但各界對興建北宜直鐵要達到共識，可能還需要相當長時間，
台鐵針對既有路線做小幅改善並無不可。
成功大學交管系副教授鄭永祥同樣認為增加路線容量，讓台鐵可以開出更多班次，是工程
應看重之處，至於花百億是否值得？要由台鐵自己計算，完成改善後可以增加多少班次、
座位公里數。但現在既然已經碰到瓶頸，就應該要想辦法提出短、中期改善措施。
台鐵局表示，宜蘭線瓶頸路段優化後，至少台北往返宜蘭班次可增加，但再往南要到花東
，因許多路段是單軌區間，仍有不少瓶頸路段需克服，實際能增加多少班次到花東需要計
算。但若沒改善宜蘭線瓶頸路段，未來花東全面雙軌化後，北部往東部的列車班次，同樣
無法大幅增加。
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推文 (70)
噓
ultratimes
只到宜蘭？至少能到花蓮吧
11/26 22:01
→
ultratimes
然後未來增班改由南港開始就解決了，樹林發的不再增班
11/26 22:03
推
Pringles0309
龜山到外澳這段很重要啊！要不要去看以前事故資料..
11/26 22:22
→
Pringles0309
一堆都在這個路段被撞死的...
11/26 22:23
推
azcooper
東部建設又要慢個10年囉
11/26 22:25
噓
omkizo
叫獸請問你真的知道容量瓶頸在哪裏嗎?
11/26 22:37
推
klementhsu
北迴線問題很大 貨列有沒有可能改到深夜運行 遇到路線
11/26 23:45
→
klementhsu
定保則停駛一日這樣
11/26 23:45
推
j21802
其實貨列只要提高速限不要當行動路障就不會影響路線容量
11/26 23:48
→
aahome
看來北迴的三線化又被丟入太平洋了
11/26 23:49
→
ueiueiuei
只著重在花多省錢省多少時間，卻不知為什麼要做，悲哀
11/27 00:02
→
ueiueiuei
要省時間，直接畫一直線做下去阿
11/27 00:03
→
fluency
瓶頸路段是八堵以北區間車太多 跟 北迴線貨列慢
11/27 00:34
噓
auction88
八堵以北就算一小時30班次也跟主線無關
11/27 03:12
噓
auction88
宜蘭線號誌改ㄧ改比較快省事又省時
11/27 03:14
→
utamaru
交管系教授你敢嘴?
11/27 09:16
推
mantislin
各界對興建北宜直鐵要達到共識------->各界是那些？跟
11/27 10:57
→
mantislin
誰產生共識？環團嗎？
11/27 10:57
推
tr291161
鄭永祥什麼時候降等成副教授了？
11/27 12:02
噓
tr291161
想增加載客量 就先不要再進那種只有8節車廂又不適合賣
11/27 12:06
→
tr291161
站票的車了…
11/27 12:06
推
meitetsu
以台鐵調度 三線還是待避 形同虛設
11/27 13:28
→
vestinland
乾脆增兩線給台灣高鐵去經營傳統鐵路+貨運算了...至少
11/27 14:23
→
vestinland
調度效率好一點
11/27 14:23
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a41503
樹林-七堵就滿了 根本就不是北回、宜蘭線的問題....
11/27 15:45
推
IanLi
要解決路線容量是要先看瓶頸在哪...
11/27 20:15
推
ultratimes
樹林-南港最滿 南港-七堵有三線好很多了吧
11/27 20:16
→
IanLi
若是牡丹坡就剷平改線 若是七堵至樹林路線容量就去改始發
11/27 20:16
→
IanLi
外澳到石城容易受到山壁土石沖刷受災 部分已加明隧道
11/27 20:19
→
IanLi
但部分屬於長距離斜坡沒辦法改建就是豪雨覆蓋軌道
11/27 20:20
推
kivulan
推Pringles0309與IanLi
11/27 20:50
推
omkizo
不是不租南隧道比較方便嗎?
11/27 21:15
推
ihakkanet
八節加班車改南港到花蓮
11/27 23:28
推
a41503
改南港-花蓮還是要從樹林拉過去
11/28 01:21
→
a41503
改七堵-花蓮...你看板橋台北松山人會不會跳腳
11/28 01:22
→
a41503
若要解決的話樹林-南港四線是最簡單的 但卡在地下化難擴充
11/28 01:24
→
omkizo
其實七堵也會卡 問題並沒有完全解決
11/28 01:29
推
handsome8888
東部(半)直達pp可以改七堵-花蓮，這樣不用回送到樹
11/28 02:12
→
handsome8888
林省空間，至於松山台北板橋會跳腳...管他的，反正
11/28 02:12
→
handsome8888
久了就習慣了
11/28 02:12
→
ultratimes
就新增的班次改南港-花蓮就好，舊的班次照樣從樹林
11/28 06:58
→
ultratimes
然後不用從樹林拉，南港固定清掃就好
11/28 06:59
→
ultratimes
列車由花蓮站提供，開到南港後折返，不須回樹林
11/28 06:59
推
lulu1305174
改南港三月台做東幹始發不知道可行性如何?
11/28 10:53
推
lulu1305174
與區間車轉乘時間壓到10分以內應該衝擊可以降到最低
11/28 10:54
推
handsome8888
從七堵發感覺可以試試看
11/28 14:11
→
bshft
假日只要是往花東的車，就算七堵開也會滿
11/28 19:07
推
qqert2589
七堵算是西部始發了這樣再塞東部列車可能無法
11/28 19:07
推
Akulamaru
那就改樹林做西部始發XD，幾年前有人這麼提過XD
11/28 20:24
→
Akulamaru
七堵樹林間只開區間車
11/28 20:25
→
Akulamaru
雖然有點狂想，但換個方式改成讓所有車種到七堵樹林間
11/28 20:26
→
Akulamaru
都改成站站停，配合改用城際EMU取代PP和莒光讓車種
11/28 20:27
→
Akulamaru
性能一致化，像是東部城際－台北地下鐵－西部城際直通
11/28 20:28
→
Akulamaru
運轉的方式，或許可以不必耗鉅資改建路線就能同時兼顧
11/28 20:29
→
Akulamaru
城際與區間通勤的需求之前提下增加北部容量
11/28 20:30
→
Akulamaru
如果能改成客運專用的話還能配合像是閉塞區間加密重劃
11/28 20:31
→
Akulamaru
等的改良，進一步加密班次容量，再來就是有沒有那麼多
11/28 20:32
→
Akulamaru
人力去因應增加的車次了……
11/28 20:32
推
handsome8888
東部從七堵發樹林七堵間才不會塞死，不至於爆掉啦，
11/28 20:40
→
handsome8888
換月台就好
11/28 20:40
推
IanLi
東部止於樹林西部止於七堵這種無法支持北北基桃密集運輸
11/28 21:22
→
IanLi
把重要路軌容量搞成迴送車用途真的是浪費
11/28 21:23
→
p01p02p03
萬一蘇花改通了，鐵路局也擔心白投資吧，個人想法。
11/28 22:29
推
linking56
宜蘭線瓶頸??? 我以為瓶頸在台北市耶叫獸?
11/29 03:58
推
linking56
然後稍微看一下時刻表 容量不夠好像是因為8輛無站票的
11/29 04:21
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linking56
關係比較大耶 要不要去追殺一下當初誰決定買8輛的?
11/29 04:21
推
jout3502
PP多開一點，然後停靠站比照現在的普太
11/29 12:02
推
ultratimes
太魯閣號當初本來就是買來玩票性質的
11/29 14:22
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ultratimes
結果後來玩票玩到普悠瑪進來，8輛無站票車居然變主力
11/29 14:23
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Metro123Star
增加東部容量沒用，增加八樹容量就行了
11/29 18:25