http://www.cna.com.tw/news/ahel/201711210090-1.aspx
台鐵橫渡線將完工 12/7起增往返東部列車
（中央社記者汪淑芬台北21日電）台鐵為改善西部往返東部列車的瓶頸路段，在基隆七堵
與八堵間增設2組橫渡線，8月9日動工。台鐵今天發布新聞稿，橫渡線工程快完工啟用，
12月7日起增開往返東部幹線列車。
台灣鐵路管理局宣布12月7日起，增開往返東部列車班次，包括：樹林往花蓮230次太魯閣
號、花蓮往樹林221次普悠瑪號、斗六往花蓮274次自強號（週六行駛）、花蓮往田中275
次自強號（週日行駛）、樹林往蘇澳4030次區間快車、蘇澳新站往樹林4021次區間快車。
台鐵同時也將增開部分西部幹線班次，包括：基隆往七堵間區間車8班次、1007次及4026
次區間快車延長行駛至鶯歌站，另71、74次莒光號及105、134次自強號增停南港站。
台鐵說，配合增開班次，64班次列車時刻也微調，影響時間5分鐘以上有24班。相關列車
車次、時刻，即日起可參閱台鐵網站及各車站公告。
七堵站是台鐵西部幹線列車往南的發車基地，而樹林站是往東部幹線列車發車的基地；樹
林到八堵是東、西部列車及基隆往返新竹區間車重疊的路段，一直有交通瓶頸問題，形成
往東部列車提高運能阻礙，台鐵一直很困擾。
七堵-八堵間增設橫渡線後，台鐵西正線、東正線與中正線的軌道可串聯，增加台鐵營運
調度彈性，減少基隆往返台北及台北往返花東列車的平面交叉，降低運轉相互干擾，提升
軌道運轉容量。1061121
(中央社 2017/11/21)
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推文 (58)
推
shter
當初說這個完工後，第一階段每小時可增加三班基隆到七堵的
11/22 00:36
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shter
區間車，以及三班基隆到台北以南的區間車
11/22 00:36
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shter
尖峰則是五班到台北以南，一班到七堵
11/22 00:37
推
SmileEMU800
也太快@@?
11/22 00:38
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omkizo
直接立體化不就好嗎
11/22 00:51
推
MiaoXin
舊文好像都有人問為何沒有立體交叉橫渡，不過沒看出來到
11/22 01:22
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MiaoXin
底有沒有人解釋@@
11/22 01:22
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MiaoXin
http://i.imgur.com/QkGU2em.jpg
11/22 01:22
推
tony0526
立體化印象會卡到八堵那邊的公路橋
11/22 08:50
推
Metro123Star
立體化要拆橋，河邊不宜地下化，貌似是這樣
11/22 09:45
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Metro123Star
不然我也很希望立體交叉
11/22 09:46
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Metro123Star
另外一解大概就是把立體交叉改到百福七堵間了
11/22 09:46
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Metro123Star
(妄想)七堵3月台縱貫線，1 2月台宜蘭線
11/22 09:47
推
Akulamaru
乾脆到汐止立體交叉，反正那邊本來就高架了XD
11/22 09:59
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Metro123Star
高架立體交叉無法想像的高度，台灣玩不起，下平面
11/22 10:10
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Metro123Star
也不可能
11/22 10:10
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Metro123Star
玩不起是地方不會同意
11/22 10:11
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Metro123Star
而且立體交叉拉愈遠，複複線區間就愈長，到汐止乾
11/22 10:11
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Metro123Star
脆到樹林算了
11/22 10:11
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TimeEric
鴨東線就在河邊耶
11/22 10:45
推
koushimei
看了一下12/29的上午11:00離峰時間，基隆往台北有兩個
11/22 15:03
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koushimei
班次，基隆往七堵有1個班次。南下單向共計三班.....好
11/22 15:03
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koushimei
像沒有達到目標的單向六個班次
11/22 15:03
推
koushimei
10:00～11:00共兩班.......還是有兩班車的時段
11/22 15:14
推
omkizo
拆 都拆
11/22 17:19
推
Yijhen0525
不知道是單純的橫渡線還是有用雙K強化?
11/22 18:17
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Yijhen0525
用雙K強化路線的話效率會更好就是
11/22 18:17
推
ednuta
單純的橫渡線 已經裝上去了
11/22 19:19
推
auction88
？？？ 就算立體化好了有用嗎
11/22 20:56
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auction88
五堵貨場還是卡著。 台北地下化只有2線
11/22 20:57
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Stan6003
改號誌比較重要
11/22 23:40
推
ultratimes
雙K道岔並不會強化效率，雙K道岔和X型橫渡線都是節省
11/23 00:47
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ultratimes
空間的產物而已
11/23 00:47
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ultratimes
雙K道岔 = 把兩個同向橫渡線濃縮成一個
11/23 00:48
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ultratimes
X型橫渡線 = 把兩個反向的橫渡線濃縮在一起
11/23 00:48
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omkizo
立體化也有用呀 這樣可以七堵以北也可以開好開滿12班
11/23 03:38
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omkizo
假使日後真的要改號誌怒塞20班的話 這邊也是要立體化
11/23 03:39
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auction88
12班. 松北板塞得下嗎?
11/23 08:13
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auction88
基隆七堵+到12班好了. 七堵到台北有辦法塞得下?
11/23 08:18
推
Yijhen0525
用雙K的好處是行車速度可以提升
11/23 14:10
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Yijhen0525
因為要過兩次橫渡線，行車速度不能太快
11/23 14:10
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Yijhen0525
用雙K可以提升過道叉的行車速度
11/23 14:11
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temu2035
並不是比較快，而是少拐道岔節省時間
11/23 14:17
推
Metro123Star
道岔號數提高就好了，我覺得台鐵要多用交叉橫渡線
11/23 17:41
推
jout3502
為什麼X型道岔不能普及呢？這樣子搞不好進站號誌就可以
11/23 20:40
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jout3502
往車站方向內移，列車就不用提早減速，就不用像桃園上行
11/23 20:40
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jout3502
進站一樣.......
11/23 20:40
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omkizo
現在台北->板橋早上8點就已經13班了好嗎
11/23 22:37
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omkizo
12
11/23 22:39
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omkizo
然後連假加開大多數車都會避開這個時段 所以猜12班是上限
11/23 22:43
噓
auction88
8:00-9:00只有10班 多出來的2班是啥?
11/23 23:25
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auction88
哦。是台北板橋. 是12沒錯
11/23 23:26
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auction88
避開也不用。學111南港發就好
11/23 23:28
推
shter
台鐵保守的極限大概是五分鐘一班車的間距吧
11/23 23:30
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shter
雖然時刻表上有隔三分鐘、四分鐘開車的
11/23 23:30
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shter
但同時也要考慮列車在台北站的停靠時間，只有兩股可停
11/23 23:31
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shter
一班車又停個兩分鐘起跳...密不起來
11/23 23:32
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shter
早期台北車站四個月台把南下北上的對號跟非對號分開停才夠
11/23 23:33