不知道是不是這名詞 就是跟日本一樣, 同樣區間不管上哪種車都是一樣票價 只是差在指定席要額外付指定席費用 特急列車要另外付特急費 --- 我深深覺得這種制度是解決目前台灣人愛直達車不愛轉乘 以及解決票價過低問題的解藥 就拿新大阪到京都區間來說 同樣最便宜的票價560日元 新快速中間只停一站高槻, 24分鐘內就到達 快速則是停八站, 36分鐘內到達 但是新快速一小時大概只有4~6班 快速則是至少8~12班 你想要直達，ok那你就在車站等久一點 到最後會發現總花費時間可能差不了多少 如果想要保證有位置坐 就花兩倍價格去搭Haruka或者特急白兔特急雷鳥之類的 如果是要在中途的車站下車 就要自己轉車找最快的列車組合 比方說搭新快速到高槻下車轉搭下一班快速到向日町 --- 台鐵要這樣搞, 首先當然要車種簡化 甚至學學JR東在電車中間夾兩節指定席車廂 PP則是12節車廂中留個一半給對號, 一半車廂弄成大容量的通勤車廂 去消化為數不少的短程趕時間通勤族 (前提當然還是地方立委的高抬貴手) --- 當然要達到這種程度 包括票券整合, 售票機甚至是進出閘門也要改進 台鐵為了取票方便, 搞了N種車票款式 光是在不同便利商店就有不同紙張形式 日本很單純，要就是IC卡, 要就是磁票 如此一個出入口只需要人工出口擺一個人處理就好 再來我們的悠遊卡只比東京西瓜卡晚一年問世 結果人家整合的時程超快 管你是關西北海道還是名古屋的IC卡 票閘上方IC卡感應區輕輕嗶一下就過 不像台鐵還要額外悠遊卡擺一台讀卡機 一卡通擺一台 就算入口處有七八個閘門，遇到上下班尖峰還是一堆人卡在讀卡機前 而且台鐵就算新裝了電動驗票閘門 還是習慣出入口分開設置 而日本則是多個出入口，每個出入口的票閘會機動開放進出數量 甚至閘門在尖峰時段還會改成常開 除非遇到票或卡刷不過去才會關上 補上JR東日本的閘門影片 https://youtu.be/FV-MrdbbyDQ --- 真心覺得這些東西比月台門還重要 與其去架設月台門 倒不如研究簡化遇到沙西米後的處理流程 在東京遇過兩次, 包括月台跳下的, 路線上侵入的 只要車子沒損壞，都是在20分鐘內搞定再開 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.137.184 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1509941747.A.3AC.html ※ 編輯: omygod10 (61.223.137.184), 11/06/2017 12:22:27