南鐵永康段地下化 可望新增2車站
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2242501
〔記者蔡文居／台南報導〕台南市交通局長林炎成今天在議會答詢表示，台南市鐵路地下
化工程，未來將延伸到永康，永康段除現有大橋及永康車站外，將新增2座車站，包括地
下車站康橋站與高架車站永康工業區站。全案已獲交通部納入前瞻匡列342億餘元。
市議員楊中成針對南鐵及永康鐵地下化提出質詢。他表示，多數民眾都支持南鐵地下化，
而地下化延伸到永康非常重要及迫切，若未延伸到永康，永康大橋地區交通將會十分混亂
，而永康砲校的開發也不會有什麼效益，只有地下化才能讓大橋及砲校開發的效益極大化
，永康也才有好未來。
代理市長李孟諺表示，南鐵地下化工程仁德段已開工，北區路段已發包，仁德段徵收案預
計下週進行審核，預估會有9成拆遷戶同意，最後約1成即20幾戶，市府會以更多的耐心來
溝通，相信應可解決，並爭取讓南鐵地下化與永康地下化工程能夠無縫接軌。
交通局表示，台南鐵路立體化延伸到新市，永康段採地下化，新市段高架，善化則改善現
有平面路段，全長18.3公里，總經費443.3億元，前瞻已先匡列342億餘元。其中，永康地
下化7.15公里，除現有的大橋、永康2站地下化外，並新增康橋站（地下）、永康工業區
站（高架）2站。
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推文 (81)
推
macarthur
又更慢了
11/03 18:10
→
ciswww
區間車的進站加減速應該要更俐落些 像捷運或日本電車
11/03 18:13
→
mingchaoliu
閉塞區間難以縮短，很難再塞更多班次了！
11/03 18:33
→
banbantone
zz
11/03 18:34
→
mingchaoliu
日本電車與捷運的路線是純客運設計，閉塞區間距離短
11/03 18:35
→
mingchaoliu
，可以急加速急減速。
11/03 18:35
→
ciswww
閉塞區間難以縮短?
11/03 18:39
→
asdfg567
沙崙到南科更遠了
11/03 18:50
推
StarFox0910
站越設越多 也不多開幾班區間快
11/03 18:59
推
komachi275
區間車的車輛性能已經是捷運水準了
11/03 19:05
推
MarcoChieh
Next stop: Cambridge (誤)
11/03 19:05
→
azcooper
高鐵不設在南科搞這個$沾
11/03 19:30
噓
azcooper
半小時一班的區間只有鬼才會搭
11/03 19:33
→
mingchaoliu
台鐵的閉塞區間是客貨運混合設計，加上各車種性能差
11/03 19:33
→
mingchaoliu
異太大，若閉塞區間太短，貨運列車容易煞不住闖紅燈
11/03 19:33
→
mingchaoliu
，甚至追撞
11/03 19:33
→
ciswww
看來要動到大架構而不是只切閉塞區間了...
11/03 19:37
→
mingchaoliu
台鐵捷運化本來就是個笑話！
11/03 19:41
推
gigihh
台鐵貨運早就被公路搶走大半生意，至少西部是這樣了。
11/03 20:03
推
spiritman
小田急都要尖峰一小時36班車了 台鐵還在用這沒啥效益的
11/03 20:03
→
spiritman
捷運化
11/03 20:03
推
j21802
台鐵跟捷運本來就是不一樣的東西 當初提出台鐵捷運化的不
11/03 20:11
→
j21802
知道是哪個智障
11/03 20:11
推
thailand
閉塞區間長就算了，還在閉塞區間內塞滿通勤簡易站更是
11/03 20:20
→
thailand
拖垮路線容量
11/03 20:20
推
hk5566
彰化高架表示：聽說我會多新增3.5站
11/03 20:24
推
thailand
路線容量一塞滿班次就更難密集與準點，行駛時間也拉長，
11/03 20:24
→
thailand
中長程城際運輸跟短程都會捷運化皆不可得
11/03 20:24
推
j21802
桃園地下化也多了四、五站來互相傷害啊
11/03 20:35
→
ThrivinIvory
再蓋100年
11/03 20:36
推
geesegeese
像日本電車?ATC先完工再說
11/03 20:53
→
geesegeese
台鐵連ATP都是爛貨，還要跟日本比，太幻想
11/03 20:54
→
geesegeese
反正沒有必要搭火車就別搭，風險比開車高
11/03 20:56
→
mingchaoliu
台鐵的ATP真的滿爛的，可靠度不穩定卻又不得不用
11/03 21:02
噓
love581
說個笑話:搭火車風險比開車高
11/03 21:12
→
kingard9632
再蓋新站 區間車會搭到屁股痛... 該有區間快車了吧..
11/03 21:24
→
bailan
再別康橋
11/03 21:32
→
Stan6003
日本用ATC的沒幾條,但ATS用的很神
11/03 22:34
→
omkizo
真的 日本都把ATS當ATC用
11/03 23:19
推
Metro123Star
台鐵還是可以縮短閉塞，給貨列2~3個閉塞就好了
11/03 23:58
→
Metro123Star
不然就用北捷高運量那套閉塞方式
11/03 23:59
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Metro123Star
還有台鐵區間車性能比捷運差多了，北捷高運量加減
11/03 23:59
→
Metro123Star
都是1m/s^2，台鐵啟動只有0.7
11/04 00:00
推
komachi275
但是北高捷運的巡航速度與站距都比臺鐵小得多
11/04 00:10
推
komachi275
再者...除了EMU800最慢是0.7之外，其餘都0.8以上
11/04 00:14
→
komachi275
當然 那要是動力沒隔離的前提...
11/04 00:14
推
chiehboy
未來的豐原至花壇表示... 我以後距離超遙遠.......
11/04 00:18
推
Stan6003
800應該是軟體設定?但看性能上應該不只這樣
11/04 00:23
推
vespar
先把號誌弄好吧 哀
11/04 01:52
→
v85309
台南實在太多站了，座區間超痛苦的
11/04 03:41
→
omkizo
豐原花壇多了8站 區間車多跑16分
11/04 03:48
→
omkizo
就算中彰也捷運化以後 這段的平均站距也有2.2km
11/04 03:52
→
omkizo
比基隆南港好多了
11/04 03:52
→
lukeshih
當初700的加減速就有捷運的水準！但後來還不是改軟體降
11/04 09:34
→
lukeshih
低出力！臺鐵那軌道品質實在不適合這種高加減速性能的
11/04 09:34
→
lukeshih
列車！
11/04 09:34
推
SmileEMU800
比較好奇永康的高架橋和地下隧道要怎麼連貫，因為這
11/04 13:06
→
SmileEMU800
樣兩個引道之間會因為路線必須岔出至臨時軌所以會有
11/04 13:06
→
SmileEMU800
兩個變坡點:高架橋→切換點&切換點→地下隧道
11/04 13:06
推
ultratimes
南港-汐科-汐止就是了
11/04 13:09
推
SmileEMU800
那不一樣齁，距離差那麼多XD
11/04 13:38
→
SmileEMU800
樟樹灣那邊是回到地面跑一段路到汐科才爬升上橋，永
11/04 13:38
→
SmileEMU800
康那距離幾乎得無縫接軌直接下地
11/04 13:38
→
Stan6003
可能像屏東高架橋接路塹讓臨時軌分出
11/04 13:41
→
TimeEric
下一站:再別
11/04 14:58
推
SmileEMU800
那是路堤((小小聲
11/04 14:59
→
Stan6003
阿 凸凹分不清囧,一定是讀工數害的
11/04 15:11
→
bshft
台鐵捷運化是哪個白痴提出來的?
11/04 16:37
推
komachi275
700實測0～50現在仍有0.9的水準，很不錯啊
11/04 18:23
→
plcgogo
什麼時候才要挖下去啊？計畫那麼多
11/04 20:27
推
Metro123Star
700的加速度在規格表上面好像沒那麼大？
11/04 21:36
推
komachi275
規格表是招標的最低要求 廠商要給多總不會說違約啊 XD
11/04 22:20
推
mecca
永康大橋地區交通混亂是這邊容積好高結果幹道道路沒幾條
11/04 22:41
推
Akulamaru
桃園高架化就有要增設通勤站了，跟改地下化無關
11/05 10:19
→
Akulamaru
JNR 50年前就為了要跟公路競爭而著手將貨列速度提升到
11/05 10:20
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Akulamaru
100，台鐵到現在還在60 當然打不過....
11/05 10:21
→
Akulamaru
貨列性能沒有提升，又沒錢開貨物專線客運專線分流
11/05 10:22
→
Akulamaru
混在一起的結果就是通通一起停留在50年前的水準...
11/05 10:23
推
Stan6003
乾脆新城際進來後將不佳的PP車廂魔改成貨車,跑130跟M250
11/05 11:19
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Stan6003
有87%像
11/05 11:19
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mango88
又要炒地皮越來越慢, 台鐵在慢性自殺
11/06 08:50