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作者allenqazwsx (Allen Kao)
標題[新聞] 台灣高鐵暫不漲票價 擬添購列車
時間Sun Oct 22 22:27:34 2017
原文PTT 原始連結 ↗
台灣高鐵暫不漲票價 擬添購列車 台灣高鐵公司今年已達到調整基本運價的門檻，亦即可以調漲票價，但台灣高鐵公司董事 長江耀宗昨天表示，票價會做評估，但價和量是互動的，我們保留調整票價的權利，只要 能維持正常營運、支撐安全、適當獲利、優質服務就好。 江耀宗說，台灣高鐵公司在完成財務改善方案後，財務已經健全，加上採取很多開源節流 措施，也漸漸獲得成效，不僅在運量上增加，營收和獲利也有成長，調整票價是相當敏感 的是，現在暫不考慮。 他指出，去年台灣高鐵稅後盈餘有41億元，今年每股配發股息0.6元，預估今年營運和獲 利可以更好，像今年的國慶連續假日旅客量就非常多，國慶當天有27萬6,032人，比燈會 期間的旅客還多，創下歷史單日新高，分析是北上和南下旅客都多，顯示國人使用高鐵的 習慣已經養成，甚至從大學時期就開始搭高鐵。 江耀宗表示，台灣高鐵今年1到9月的客座率為64.3%，比去年同期增加1.2個百分點，反映 出空位填補有效果，旅客對高鐵有信心、因為高鐵的服務升級，但票價沒漲，不過，在尖 峰時段的旅客確實很多，搭車品質會降低。在旅客量達到一定程度後，會考慮舒適度，於 某個年度增購列車，目前有一直在評估此事。 https://udn.com/news/story/7241/2769742 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.26.87 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1508682456.A.777.html

推文 (101)

推 you1111 |—w—^)b 10/22 22:29
推 Odakyu 快買啦 現在週末都變成台灣家畜輸送高速鐵路了 10/22 22:29
推 Stan6003 自由座尖峰頗擠的,是說學生5折票幾乎消失啦 10/22 22:33
→ Odakyu 正常 5折應該是虧錢的 10/22 22:35
→ countryair 5折清庫存的，現在幾乎沒庫存了 自然漸漸消失 10/22 22:42
推 gigihh 我覺得高鐵票價要不要跟新幹線同樣的邏輯修改？ 10/22 22:53
→ gigihh 新幹線似乎是預設就是自由座票價，想要有位子要加收劃位 10/22 22:53
→ gigihh 費用，不確定有沒有記錯，如果改成這樣會比較好嗎？ 10/22 22:54
→ Odakyu 無法吧 台灣人不習慣這種票價制度 10/22 22:58
推 omkizo 大家都是運輸業 人家賺錢你不賺錢 但某鐵總不敢正面面對虧 10/22 23:02
→ omkizo 損的原因 10/22 23:02
推 toast520520 搭乘率破6成已經跟東海道新幹線有得拚了 10/22 23:15
推 coffeemilk 買個短編組來跑離峰和區間會不會比較有效提升座位率 10/22 23:20
→ omkizo 沒必要買短編就是為了搭乘率吧? 10/22 23:46
推 shter 買短編8節不是問題，但有需要時應該可以兩列併一列成16節跑 10/22 23:48
→ shter 比照過去的自強號在花蓮拆一半的車廂剩下的繼續開往台東 10/22 23:48
→ shter 規格沒想到這一點就失敗了 10/22 23:49
推 cth0204 買6節的呀! 九州新幹線 博多到熊本 離峰時間就6節互開 10/23 00:11
→ omkizo 花蓮12節拆8+4 8節只停玉里台東+0~3站 4節停柴自強12站 10/23 00:21
→ omkizo 不過還是想想就好 10/23 00:22
→ omkizo 6節和12節沒差太多吧? 反而令運用變得複雜呢 10/23 00:22
→ aahome 有賺錢喔?那可以想想環島高鐵了 10/23 00:23
→ omkizo 左營台中都有機廠沒問題 但是南港沒有 這樣會差了點 10/23 00:24
推 Jimmy2010 日本新幹線能拆編組好像只有JR東 台高偏萬惡東海的系統 10/23 00:27
→ Jimmy2010 要改有辦法嗎? 10/23 00:27
推 Luao47 到時候會有人掉下去 應該很不方便 10/23 01:37
→ Stan6003 買短編組並節的長度會跟全編不一樣,而且會犧牲座位數,又 10/23 06:05
→ Stan6003 增加成本;百害無一利 10/23 06:05
→ geesegeese 高鐵與台鐵是不同檔次的交通工具 10/23 07:44
推 cutec 當初在決定增購700T前，台高內部真的有考慮過要買短編成且 10/23 07:45
→ cutec 可併結的列車組，因應客流增加彈性。 10/23 07:45
噓 happytravell 之後再用特許期延長威脅人民嗎？呵呵 老把戲玩不膩 10/23 07:59
→ mackywei 不要複雜化啦。停靠站不同都有人會搭錯了，車廂數不同等 10/23 09:54
→ mackywei 下有人會在月台上跑得喘噓噓的又要客訴了。XDDD 10/23 09:55
→ omkizo 趕車時想著一下到月台左轉直衝就對 結果掉進軌道 10/23 12:41
推 traystien 可惜台中折返會佔掉太多路線容量 得進烏日基地折返 10/23 15:21
→ traystien 不然其實開北中加班車也有效果 10/23 15:21
推 Akulamaru 話說買長編組列車，除了購買成本外，對於日常營運的 10/23 15:27
→ Akulamaru 成本究竟有多大的影響？ 10/23 15:28
→ Akulamaru 短編多發和長編少發，以需求量來看其實車廂總數應該 10/23 15:29
→ Akulamaru 其實不會差很多吧？ 10/23 15:30
→ Akulamaru 尤其像台高鐵這樣行駛距離較長，不太可能在短短的尖峰 10/23 15:31
→ Akulamaru 時間內往返跑到兩趟以上的情況，那麼總共就是得載那麼 10/23 15:32
→ Akulamaru 多人，短編多發除了縮短班距外能降低得了什麼成本嗎？ 10/23 15:32
推 bigbo 台灣人的智商無法應付加掛列車，到時候只會製造更多台灣鯛 10/23 15:45
→ ciswww 離峰使用短編成可以節省逐公里數的車輛維護成本， 10/23 16:53
→ ciswww 但不會節省車隊購置成本，因為車隊總數要能滿足尖峰需求。 10/23 16:54
→ ciswww 短編成長編混合發車對旅客當然會比較混亂，但不致於太慘， 10/23 16:57
→ ciswww 台鐵自強號長度未統一，區間車也是 10/23 16:57
→ mackywei 但是短編成在需求高的時候也要開出來，然後旅客就會沒站 10/23 17:09
→ mackywei 對位置產生麻煩啦。 10/23 17:10
→ mackywei 尤其是現在自由座都遠離月台中段，到時候短編成會不好用 10/23 17:11
→ mackywei 要嘛自由座往中間移隊伍洗牌又一陣亂，要嘛全車對號.... 10/23 17:11
→ mackywei 跟短編成的目的好像相違背？ 10/23 17:12
→ mackywei 反正買車成本跟節數又不成正比（6節不會是12節的一半） 10/23 17:13
→ mackywei 還是通通一樣編成，簡單明快省事。 10/23 17:13
推 ciswww 短編成必須能在尖峰併結，如前面推文 10/23 17:19
→ mackywei 併結啊....那商務車廂跟無障礙的地方就會變成連接處呢？ 10/23 17:21
→ mackywei 而且併結的座位數會減少，座位配置會不同，利用上還是.. 10/23 17:22
→ mackywei ..比較麻煩一點。 10/23 17:22
→ Stan6003 說到底 台高跟東海道新幹線的利用率已經差不多了 10/23 17:30
→ Stan6003 既沒有分割合併需求,也不像西日本指定席要用2+2還塞不滿 10/23 17:30
→ Stan6003 ,沒有用短編組的理由阿 10/23 17:30
→ Stan6003 大清早的803次都塞滿滿(就我搭的時候),短編組什麼時候出 10/23 17:31
→ Stan6003 場呢？ 10/23 17:31
→ Stan6003 前面有人說九州新幹線,月台只有8節... 10/23 17:34
→ chewie 九州新幹線不但只有八節 而且800系全車單一標準車廂四排座 10/23 17:40
→ chewie (一組392人) 10/23 17:41
→ chewie 台高的離峰不如減班就好 10/23 17:42
→ omkizo 歐洲中國有多條路線 每條路線的客量都不一樣才會有長短編 10/23 17:42
→ omkizo 高鐵單純為尖離峰分長短編似乎的沒有 10/23 17:43
推 cth0204 九州新幹線 跑博多熊本站站停的 還有6節的勒 10/23 19:39
→ cth0204 指定席位置又超好坐 10/23 19:39
推 cth0204 https://i.imgur.com/4C3mk5R.jpg 10/23 19:41
→ cth0204 https://i.imgur.com/lLEujoC.jpg 平日早上都沒人 10/23 19:42
→ Metro123Star N700的8節，指定席比800更舒服 10/23 20:46
→ Metro123Star 台高沒必要短編 10/23 20:46
→ Metro123Star 台高比較適合JR東海模式，全部列車配位相同 10/23 20:47
→ Metro123Star 改成日本的票價制度不是不可行，只是到台灣直接訂 10/23 20:48
→ Metro123Star 成多種費率比較適合，事實上我覺得日本那套很麻煩 10/23 20:48
→ Metro123Star 然後短程(如隔壁站及雙北三站+桃園這幾站之間)指定 10/23 20:49
→ Metro123Star 席變貴，通通趕去自由席 10/23 20:49
→ ciswww 限縮短程配票數量即可? 10/23 21:09
→ ciswww 台灣高鐵平日11:00~17:00的班次已少到最低限度了吧? 10/23 21:15
→ ciswww (上述班次以南港發車時刻為基準) 10/23 21:16
→ Stan6003 樓上真的又在平日這段時間搭過高鐵嗎? 10/23 21:43
→ Stan6003 要真的沒人搭1小時直達各停各一班就好,實際上載客率還是 10/23 21:43
→ Stan6003 有的 10/23 21:43
推 cth0204 N700 mizuho 還ok 我倒是喜歡800的椅子設計 10/23 21:48
→ ciswww 直達各停各一班的問題是桃竹只有站站停可搭 10/23 21:58
→ ciswww 我會講這個當然是會在平日離峰搭高鐵 10/23 21:58
推 jgfreedom 一小時直達站站停各一班，如果不分平假日，以現在至少 10/23 22:36
→ jgfreedom 一小時三班、平均有六成多的搭乘率，兩班夠嗎？ 10/23 22:36
→ mackywei 兩班是哪兩班？最先被砍的可能是直達喔。 10/23 23:29
→ mackywei 以桃竹南的需求，每小時一班是退回2009水準。不太可能。 10/23 23:30
推 Cascadia 用早鳥/大學生班次分布來看,平日13-16時雙向載客率應該 10/24 09:25
→ Cascadia 已經偏高了 10/24 09:26
→ Cascadia 下午台中站北上的可售座位看板最後幾乎都顯示紅色X 10/24 09:28
推 jgfreedom 如果三班砍成兩班，確實直達被砍的可能性高。至少可以 10/24 22:51
→ jgfreedom 確定站站停不會被砍。 10/24 22:51
→ Cascadia 以載客率來看,三班不可能再砍了 10/25 00:09
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