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作者HeiBan (黑板)
標題[問題] 彰化進站離站火車速度
時間Tue Oct 17 17:12:04 2017
原文PTT 原始連結 ↗
不知道有沒有朋友是常搭會經過彰化附近的車站 每次離站或進站都會有一段是減速慢行 然後過一個地方之後就狂加速 因為我每天都要搭員林到彰化這段 每次到彰化感覺都是滑行進站離站的 我以前以為是鐵軌旁邊的住戶在抗議 所以才滑行 但長期看下來好像也不是 爬文的時候看人家說是火車塞車 但連早上五點多也會塞嗎？請問請問 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.176.177 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1508231527.A.B1B.html

推文 (55)

推 marklin709 如果要拐道岔，第一閉塞前就要減到時速60了 10/17 17:19
→ temu2035 通常彰化南中性區間切電後，就用滑行進站了 10/17 17:20
推 mpgy97 北上進站通常都是注意所以60以下進站是正常的 10/17 17:21
→ OhmoriHarumi 彰化進站無論進3A還是3B都要拐道岔， 10/17 17:26
→ OhmoriHarumi 進站速限時速45公里，所以前一個閉塞， 10/17 17:27
→ OhmoriHarumi 就必須減速到時速60公里以下，於是就比較慢。 10/17 17:27
推 VVVF 請參考 #1Hn4H2kk 有股道配置，會比較容易理解。 10/17 17:28
→ OhmoriHarumi 進3A出站不用拐道岔，進3B出站還要再拐道岔。 10/17 17:28
推 ThrivinIvory 通過一定會拐 先後的差別 10/17 17:34
推 jht 彰化上行進3Aor3B,第一閉塞allright,第一進站注意(限速60) 10/17 17:36
→ jht 第二進站緩速(限速45). 10/17 17:37
推 deer1305 印象中有支影片的司機員對話就是在說彰化二股三股通過速 10/17 19:50
→ deer1305 度都差不多 是南邊跟北邊緩速的差別而已 10/17 19:50
推 z67186718 進站通常都會減速啊...尤其是人多的時候 10/17 20:01
→ z67186718 且彰化南邊跟北邊路線並不是兩條平行出去的 10/17 20:02
推 ultratimes 我猜南迴電氣化時，潮州站也會有這個情形吧 10/17 20:19
→ ultratimes 從現在潮州和林邊的軌道配置就可以知道... 10/17 20:20
→ ultratimes 潮州-林邊-中央隧道-古莊 這一條的配置 10/17 20:20
推 SmileEMU800 潮州已經電氣化啦～((歪頭 10/17 21:07
→ SmileEMU800 而且潮州沒拐岔的問題存在啊 10/17 21:07
推 tccan 其實潮州到南州段如果在電氣化時沒有一併雙軌化，那下行往 10/17 21:22
→ tccan 枋寮、台東方面的列車，在潮州站進站或出站時還是要拐一次 10/17 21:23
→ tccan 道岔，如果是有一併雙軌化時，下行班次才有可能不用再拐一 10/17 21:24
→ tccan 次的道岔。到時潮州到潮州基地的中正線才可能會撥給屏東、 10/17 21:25
→ tccan 南迴線來使用。不過到時候中正線與目前屏東、南迴線在潮州 10/17 21:28
→ tccan 基地的進出站號誌這邊，也會有一次不小的切換工程。 10/17 21:28
→ tccan 到時如果潮州到南州間雙軌化的話，有可能就會比照樹調外的 10/17 21:30
→ tccan K42號誌站依樣，在中正線依樣設一個號誌站讓進出基地的班次 10/17 21:31
→ tccan 也能使用中正線行駛潮州到基地間。 10/17 21:31
→ temu2035 我怎覺得用中正線這個名稱怪怪的 10/17 21:37
→ q75315 三軌區間很正常，樓上太敏感了 10/17 23:03
推 SmileEMU800 會覺得怪是因為你在想怪怪的事，不說還不會往那邊想 10/17 23:03
推 ultratimes 但問題是 林邊-中央古莊這一條單線是靠山側 雙軌則是 10/17 23:54
→ ultratimes 增加在海測 10/17 23:54
→ ultratimes 如果未來利用潮州中線雙線化 那到林邊高架會有接不上 10/17 23:55
→ ultratimes 的問題，所以猜潮州南若要雙線會蓋在海測 10/17 23:55
→ ultratimes 但一旦蓋在海側，潮州站繼續往北或往南就必定要拐岔 10/17 23:56
→ ultratimes 現在潮州-林邊這樣接可能是為了減少轉彎幅度 10/18 00:00
→ ultratimes 但未來雙線後，也有可能新的線蓋在山側，然後林邊北端 10/18 00:00
→ ultratimes 就修改軌道配置，讓列車不必多拐道岔 10/18 00:01
→ ultratimes 至於中央-古莊那邊，考慮到枋山-中央間可能永遠沒雙線 10/18 00:02
→ ultratimes 的可能，這煩惱等很久後再去想吧 10/18 00:02
→ ultratimes 林邊高架 中央古莊雙線 還有太麻里溪橋 預留的線全部 10/18 00:09
→ ultratimes 都在靠海的那一側 10/18 00:09
→ omkizo U大濕你錯了 林邊現有的正線是山側沒錯 但在高架橋引道處 10/18 02:32
→ omkizo 它轉去了海側 這個可以去搞路程景的片看 很明顯的 10/18 02:33
→ omkizo 我看潮州以南引道也是一樣 他實際是海側轉山側 10/18 02:38
→ omkizo 以上均是逆時針看的 10/18 02:38
→ omkizo 台鐵應該不會再犯東西正線不接的問題 10/18 02:40
推 jht 潮州~潮州基地稱東正線和西正線;潮州~崁頂稱屏東線. 10/18 05:19
→ jht 潮州~潮州基地的西正線不是叫"中正線" 10/18 05:19
→ jht 潮州~潮州基地沒有"中正線" 10/18 05:20
推 Akulamaru 有中正線的目前應該只有八堵南港間 10/18 09:56
→ Akulamaru 並不是有三條線就會叫東中西 10/18 09:58
推 ssss 接不上又不會怎樣，到時換線一下就好啦 10/22 20:17
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