※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言： : 中國高鐵在走日本老路？ : 2017/10/12日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 村山宏 : 　　被逼入絕境的日本國鐵1976年決定將票價上調50％。這個決定進一步加劇了情況的惡 : 化。大幅漲價造成乘客流失，國鐵陷入進退兩難的境地。國鐵的債務膨脹到37萬億日元（ : 民營化時），利息支出超過1萬億日元。雖然政府每年提供6000～7000億日元的補貼，但 : 只是杯水車薪。之後國鐵分離債務實施民營化，其中的24萬億日元得以被作為國家的一般 : 會計處理。截至2015年度末依然還有17.7萬億日元的負債。 這段就講出日本國鐵漲不了價錢的關鍵了。 因為日本除了國鐵和後來的JR還有私鐵競爭。 以目前各家JR來說 JR北海道:札幌周邊的通勤線路勉強有盈餘外，城際列車就是被自動車道競爭到虧損， 札幌周邊的通勤線路賺不夠賠呀。赤字... JR東日本:首都圈以及周邊衛星都市的通勤路線超級賺，而私鐵路線多半是走JR沒涵蓋 的區域加上首都圈人真的多，比較沒有競爭到。所以有錢填補東北新幹線的坑。黑字... JR東海:我有東海道新幹線，我無敵，不過地方支線照樣廢線啦。大黑字，連中央新幹線 都只想獨資，安倍想補助還被拒絕。(JR東海社長:拿政府的錢路線就不能最佳化了， 才不要呢。) JR西日本:京阪神都會圈的通勤路線被私鐵競爭使得賺到的錢不夠填坑。 JR四國:JR北海道的難兄難弟，比JR北海道好的地方是四國小多了，又不會下雪。 JR九州:高速公路搶生意呀，就算有九州新幹線也很難打。 JR貨運:也是做得很辛苦，畢竟有公路貨運和海運競爭。 相對的中國鐵路總公司最大的優勢是，因為有JR慘烈的教訓，所以沒有像日本國鐵分拆。 客貨運也沒分拆。特別是貨運。 這幾年中國狂蓋高速客運專線最大的關鍵還有一個就是要把原來的線路撥給貨運用。 例如前幾年黑龍江省玉米豐收，結果因為鐵路貨運滿了，玉米運不出去，各地爆倉。 像天津港為了環保禁止卡車載運煤礦入港，結果就是華南的發電廠急著搶散裝貨運列車 從內蒙運煤到天津港再海運到南方。 為什麼散裝貨輪不直接去內蒙的煤礦產地直接裝煤礦，那就得問中國為什麼不蓋一條 從內蒙直達天津的運河了。 只要有貨運需求，中國這種國土很大的國家就是會拼命強化鐵路運能。 -- 小萌え： いい年をして結婚もせず、社会に背を向けて、 二次元の美少女に恋をしたり、いまだに一年戦争が どうとか言っている輩。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.127.154.45 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1507794968.A.B67.html