※ 引述《q2009tai2000 (q2009)》之銘言： : 最近幾次坐自強號經過臺中高架段的時候列車感覺都會稍微頓挫 : 這個是鐵軌的問題嗎還是正常就會這樣？ : 不過比起其他地方 : 高架段算是很平穩的一段了 : 這些問題是保養能量的關係嗎？ ...... : 順便請問各位火車是怎麼趕點的？ : 速度比平常快嗎？ : 但是平常行駛不是都90-100在跑 運轉時分通常不會做到嘟嘟好 ex:限速130km/hr之路段 運轉時分不會用130km/hr的標準去排 可能開120~125km/hr就準點 剩下的速差就是趕點的空間 個人經驗: PP 限速:130km/hr 大概120~125km/hr準點 EMU500 限速:110km/hr 大概105km/hr準點 GE莒光 限速:100kh/hr 大概95km/hr準點 又 依運轉規章規定 為了趕點 在特定條件下是可以超速3km/hr but 超速3km/hr ATP會SB作用 要寫報告der 絕大部分司機不會喜歡寫報告... 不過 聽說太魯閣和普悠瑪的排點很緊 限速:130km/hr 要拉到127~129km/hr才會準點 所以這兩種車誤點 大概都很難趕點... 另外 亦可藉由駕駛技術達到趕點效果 以PP為例 一般建議電流拉200A 但若拉300A 對趕點有幫助 還有 靠進站停車亦可趕點 通常進站停車有兩派 一種是兩段式進站 一種是高速進站 兩段式進站 接近停靠站時 先將車速降到55~60km/hr 進月台時 再做第二次 好處是 安全 (適合初學者) 高速進站 在號誌條件允許下 接近停靠站時 直接從高速煞到停車位置 所謂的一刀法 一次停好 缺點 危險性較高 (若停的好 很有成就感) 個人經驗 相鄰兩站間 貼線跑 大概只能趕5~10秒而已 進站停車 高速進站會比兩段式快15~20秒左右 效果較明顯... 以物理的V-T圖就很容易理解 相同距離 加減速越大 所需時間越少... 此外 要不要趕點 得看司機的心態 有的司機不願意趕點 照平常開 誤點就誤點 誤點司機還可以寫延時 多賺些錢 趕點只是增加開車壓力而已 拚到準點又不會多一毛錢 大概4醬 有錯請指正... -- 乘務員守則: 乘誤員手則: 一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌 二.絕不超速行車 二.絕對超速行車 三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答 四.根絕責任事故 四.推卸責任事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.132.193 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1507378461.A.80F.html