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作者jht (\五隻尾大正妹/)
標題Re: [新聞] 只比莒光快6分鐘　這班自強號遭譏軟腳蝦
時間Mon Sep 18 19:56:23 2017
原文PTT 原始連結 ↗
看了新聞內文和推文 個人另有淺見 其實齁 根本源頭應該是打算淘汰柴電機車的班啦 問體很簡單 柴電機車雙人乘務 DMU單人乘務 柴電機車有轉頭問題 DMU換端駕駛 無須轉頭 柴電機車加速性能比DMU慢 同樣爬中央 柴電機車拉莒光上坡大概只剩40~50km/hr DMU可以打到直聯位 起碼還有70~80km/hr 柴電機車拉的莒光 簡單來說就是大路障 南迴許多是單線 要發揮最有效的運用 問隔壁阿財都知道 秒選DMU 除了王爺車1次2次和貨列沒得選 就像之前跑枋寮的區間車用R魯拉復興號客車 為何改用DMU跑 一樣道理 起碼就省很多人力 以至於南迴幾乎都是DMU的天下 甚至包下潮枋區間車 但是南迴還有康樂 瀧溪等站 怎辦? 所以出現南迴站站樂的DMU自強也不用太意外 大概就是醬... -- 乘務員守則: 乘誤員手則: 一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌 二.絕不超速行車 二.絕對超速行車 三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答 四.根絕責任事故 四.推卸責任事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.136.203 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1505735785.A.9D4.html 點到重點惹 潮枋站距短 以經濟運轉的角度 開60km/hr就給它準點惹 理論上用液聯位即可 編組運用上 編組一啟動出門 大概就是整天在運轉 DMU長時間用液聯位 樓下阿炮也知道 變速機過熱 意料之中 但是也並非不能用直聯位 只是會很尷尬 當你打到直聯位時 差不多準備停車 直聯位根本用沒20秒 打直聯位只是浪費司機的力氣 所以很多師傅都懶得打直聯位 慢慢開就好 再講白一點 用液聯位 油門三段 都可以準點 還有一個問題 DMU保養段主要是花蓮和台東 潮州基本上對DMU可以說是外行 (不會修) 後果是 不敢想... 聽說有好幾位師父寫過故障問卷單惹 GG... ※ 編輯: jht (218.173.136.203), 09/18/2017 20:18:26

推文 (56)

推 andy810625 不過是說有點好奇...DMU在潮枋段不是會有只能用液聯位 09/18 20:01
→ andy810625 導致引擎過熱，容易發生故障的狀況？ 09/18 20:01
推 Stan6003 如果尊容不凡的1/2次用180重聯拉會不會好點 09/18 20:08
→ andy810625 應該是說，潮枋段站站停的區間車 09/18 20:08
推 robert20420 DMU潮枋跑一天下來應該比新左營=花蓮來回還要耗油 09/18 20:27
→ temu2035 柴聯還可以跟美女車長透可一下 09/18 20:40
→ temu2035 柴聯也很軟腳，同樣是動力傳動軸推動，調車用的S300及S4 09/18 20:54
→ temu2035 00兩個轉架都各有一個馬達透過傳動軸在推，在正線跑的 09/18 20:54
→ temu2035 柴聯動力車只有前端的轉向架一個引擎在推 09/18 20:54
→ aahome 日本的暴力柴聯 加速度可以屌打電聯車的也是有 09/18 21:09
推 komachi275 以臺鐵的人力沒有辦法負荷雙倍的維修工作XD 09/18 21:17
推 Akulamaru 就是一個老舊軟腳車拼命操死不換又嫌它老舊軟腳的概念 09/18 22:10
推 IanLi 就也沒得選只能DMU玩站站樂 09/18 22:12
推 jh961202 看來只好買新DMU了（咦？ 09/18 22:38
推 Metro123Star 台鐵為何DMU都要做成軟腳蝦，DR3100…20年前就很多 09/18 22:54
→ Metro123Star 暴力DMU了 09/18 22:54
推 treasuredady 長知識了 09/18 22:55
推 komachi275 DMU的結構簡單啊 09/18 23:19
→ komachi275 要不然為啥要從飛快車的雙軸驅動改單軸 09/18 23:20
→ Odakyu 台鐵小氣不給裝多點引擎吧 如果每車有二具引擎就好很多 09/18 23:28
→ Odakyu 像是DR2700就能裝兩具引擎 但台鐵只裝了一具 09/18 23:29
→ Odakyu 後來的自強號更小氣 三輛車只有兩輛有驅動引擎 09/18 23:29
推 Alica T車的引擎不是發電冷氣用? 好像哪邊看到其實用不了那麼多電 09/19 00:25
→ Alica 或許把編組改成六車一組 五車驅動一車發電 動力多少強一些 09/19 00:26
→ Akulamaru 夏天需要吧，冬天一個T車就夠供兩組六車的用電 09/19 00:28
→ Akulamaru 天氣冷時有機會坐到沒發動的T車，真是安靜舒適 09/19 00:29
→ Akulamaru 獨立發電機的好處是電壓穩定，日本的暴力DMU一直都有 09/19 00:30
→ Akulamaru 供電不穩的問題，到了kiha283等改用油流發電機才算是 09/19 00:31
→ Akulamaru 解決這個問題，之前看維基的印象 09/19 00:31
→ Akulamaru 台鐵DMU基本架構就是Budd那套而來的DR2800一直用下去 09/19 00:35
→ Akulamaru 沒有試著跳脫這個架構，EMU也是從400型就固定下來了 09/19 00:36
→ Akulamaru 後來的八輛編組也只是兩個四輛編組接起來 09/19 00:37
→ Akulamaru 要台鐵去想新架構搞不好跟標準軌化一樣困難？XD 09/19 00:39
→ andy810625 是說臺鐵電頭牽引客車跟DMU比...電頭好像還樂勝 09/19 00:45
推 vobor 電頭加速不慢喔 起步慢而已 09/19 01:32
→ ecpoem 換了架構臺鐵還不一定會修，或沒人力派人學，降低妥善率 09/19 05:09
→ temu2035 電頭無載加速當然快，牽引編組加速就很慢 09/19 10:25
→ temu2035 台鐵需要大功率機車，牽引力、速度和加速度都可以提升 09/19 10:26
→ temu2035 電頭牽引力是固定的，拉的車越多加速就越慢 09/19 10:29
推 Odakyu 以軸出力來說 電機短編客車列車 >> 柴聯車 09/19 14:21
推 vobor 現在莒光號也都拖8節或6節而已 可以算短編吧 09/19 18:55
推 Hurricaneger 其實台鐵的電鍋頭跟莒光復興車廂都要退掉比較好！但 09/19 21:41
→ Hurricaneger 是，這是台鐵，科科 09/19 21:41
→ andy810625 但電頭牽引客車目前還是假日大量輸運的救兵，無解... 09/19 23:10
推 komachi275 買新機車就解決泰半問題 09/20 12:55
推 tccan 很久之前，搭過電頭牽引的冷氣平快車7輛，加速能力可以媲美 09/21 22:45
→ tccan 電車組的，只是現在這些電頭又已經老了10年多，司機大概都 09/21 22:46
→ tccan 不敢再這樣暴力的加速了。 09/21 22:47
推 komachi275 那個年代的冷平加速達0.6以上 媲美太魯閣.... 09/21 23:54
推 Hurricaneger 買個暴力機車頭可解的問題，硬是要買emu來受限。不 09/23 15:51
→ Hurricaneger 過話又說回來，無動力車廂太老舊，暴力機車頭買來搞 09/23 15:51
→ Hurricaneger 不好拉爆車廂。 09/23 15:51
→ Hurricaneger 暴力機車頭加新冷氣平快車廂，加復興號20年前長程排 09/23 15:51
→ Hurricaneger 點，我覺得可以。 09/23 15:51
→ Hurricaneger 還可以看到拉12節的車次再現！ 09/23 15:51
推 r185 潮州有不少從花蓮機務(分)段調回去的，應該不至於全部不會修 09/26 08:18
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