http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf
大致上為
現行JR東日本在運輸替換用鋼軌時採用機車牽引鋼軌平車的方式，不過這些車輛都是
國鐵時代製造，為汰換這些老舊車輛，決定以柴聯車方式進行更有效率的運送。
新型鋼軌運送用柴聯車，將以JR東海KIYA97系為藍本，再加上JR東日本耐寒耐雪等客
製化需求做些變更。
車輛型式定為 KIYA E195系，有載運長焊鋼軌(150m)用的11輛編組1列及載運制式尺
寸鋼軌(25m)用的2輛編組1列，共13輛。
預計在2017年冬季以後，實施性能試驗後投入運用
運用區間將為以仙台為中心的東北地區
列車的特徵：
1)採用柴聯車方式，不論路線有無電氣化均可行駛。
2)列車兩端均有駕駛室，可省略機回等調車作業。
3)因採用柴聯車方式，不須機車、貨車特有的駕駛操作及維修方式，可有效率的維護及
配置駕駛人員(不須機車駕駛資格，所以有更多駕駛人員可供調度)
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推文 (31)
推
walui
jr竟然為這事發公告，編成也畫出來了@@
09/07 13:15
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episode666
150公尺的長軌輸送時轉彎不會斷掉嗎?
09/07 14:03
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whistlerhu
樓上，鋪在地上的150公尺長焊軌有斷掉嗎？
09/07 15:13
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hicker
運送150公尺長的鋼軌所需的轉彎半徑需要多大呀....??
09/07 15:36
推
ultratimes
柴聯電聯的駕駛要求，比柴頭電頭低？
09/07 15:41
推
MiaoXin
鋼軌的支架應該是活動的吧
09/07 15:54
推
a5mg4n
至少EP或SMEE都比26LA好學吧
09/07 16:06
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MickeyDisney
路線半徑多少 載運的鋼軌就跟著彎多少過彎
09/07 16:57
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hicker
鋼軌可以直接彎喔....??
09/07 17:00
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MickeyDisney
鋼軌長長一根跟六點半一樣軟趴趴 一點兒也不堅挺
09/07 17:05
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NCC1305
先不管技術層面，要開什麼車就要有該類型車輛的執照，JR
09/07 17:05
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NCC1305
東日本的機車數量不多，受過訓的人自然就少，要在平常沒
09/07 17:07
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NCC1305
機車牽引列車的路線上開行臨時列車還得大老遠把有資格的
09/07 17:08
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NCC1305
司機找來，多了些外地勤務，人事上花費的成本也會較高
09/07 17:14
推
zxcc79
https://youtu.be/8poLRM8lPkM
09/07 17:19
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zxcc79
就跟著路線曲度彎曲
09/07 17:19
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omkizo
鐵軌不是很硬嗎? 怎麼那麼容易就跟著列車一起彎曲
09/07 18:14
推
Stan6003
如果鋼軌只有硬的話,沒用多久就斷掉了
09/07 18:42
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temu2035
鋼軌再硬也不是剛體啊
09/07 19:23
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temu2035
鋼軌沒彈性那彎道也不用做了
09/07 19:24
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Metro123Star
我很懷疑這世界上到底有無剛體存在XDD
09/07 21:04
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NCC1305
可以google一下 鋼軌挫曲 的圖片，就知道鐵軌有多軟了
09/07 21:36
推
SHR4587
這串解開了我長久以來對軌道彎道處怎麼做的疑慮了
09/07 23:36
推
omygod10
https://youtu.be/WgnSWfOKhwQ キヤ９７
09/08 04:15
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omygod10
作業方式 https://youtu.be/iNwCK9IJwNY
09/08 04:16
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omkizo
我看過台鐵的片子 換彎道上的鐵軌是要一堆人在敲那個曲線
09/08 09:59
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omkizo
出來 所以就覺得鐵軌很硬XD
09/08 09:59
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omkizo
但是這樣彎來彎去不怕斷掉嗎?(就像一直彎鐵絲多玩幾次會斷
09/08 10:00
推
mstar
應該是 PP 不是柴聯吧？只兩端有動力、中間都是無動力。
09/09 06:57
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NCC1305
第二頁的動拖比都秀出來了, 11輛編組裡有動力車8輛
09/09 11:23
推
mstar
啊，抱歉，沒看到「エンジン付き」
09/10 20:16