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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[新聞] 阪急「伊丹空港線」研究中
時間Fri Sep 1 13:52:25 2017
原文PTT 原始連結 ↗
阪急「伊丹空港線」検討…地下を運行・梅田直結 宝塚線（梅田─宝塚）の曽根駅（大阪府豊中市）で分岐させ、空港まで約３キロの地下 を運行する構想だ。伊丹空港への交通の利便性を高める狙いで、今後、需要の見通しな どを詰め、事業化の是非を決める。 　現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールだけで、梅田からは乗り換える必 要がある。新線が実現すれば、大阪の都心部と伊丹空港が初めて鉄道で直結され、空港 までの所要時間の短縮が見込まれる。 　具体的なルートや途中駅を設置するかどうかは今後検討する。地下路線は市街地の用 地買収が不要な一方で大規模な地下工事が必要になるため、事業費は１０００億円規模 に上るとの見方もある。 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170901-OYT1T50077.html -- 現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが 必要だ。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要があると判断した。事業 費は１千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する 国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。 　阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」（2031 年春開業予定）の建設に合意。ＪＲ大阪駅北側に造るＪＲ東海道線支線新駅の北梅田駅 （仮称）─阪急十三駅間や、十三駅─ＪＲ新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せ て伊丹空港線が開通すれば、伊丹─関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるよう になる。 https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/ 簡而言之就是阪急要研究從曾根站拉一條3km地下支線到伊丹空港 可以直接連結梅田 伊丹-關空也只要1小時(要利用なにわ筋線 可參考讀賣的圖) 工程費用大概1000億日圓 加上北梅田 整個大梅田區域會有八個車站相通XD 目前伊丹空港到梅田要先搭大阪單軌到螢池站換阪急寶塚線 大概20~30分鐘 搭乘直通巴士的人不少 因此有此構想XD 過一陣子去大阪要去哪還沒想好 說不定會搭個單軌去伊丹空港和萬博紀念公園晃晃 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.37.39 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1504245149.A.C70.html 以路線數量來說: 大北車--(4家8站7條+1客運總站) 高鐵 1 台鐵 2 (東、西幹線) 北捷 3 (紅綠藍) 桃捷 1 大梅田--(4家7站11條+高速巴士總站)(參考各站維基日文版) JR大阪 3 ←有關空快速直通關空 北新地 1 阪急梅田 3 阪神梅田 1 大阪地鐵 3 加上地下街 規模算蠻接近的 這次來好好逛逛 雖然已經逛好幾次了 共通點:一卡搭遍所有 以上 ※ 編輯: Xkang (180.177.37.39), 09/02/2017 00:33:18

推文 (79)

推 relio 高鐵桃園站也要一條支線到桃園機場！(*誤) 09/01 13:57
→ Xkang 機捷就有此功能了啊~ 09/01 13:58
→ omkizo 樓上這樣要換乘呀 現在伊丹空港也是一樣 09/01 14:25
→ Xkang 啊高鐵拉支線 機捷桃園端不就等於廢線了?XDD 09/01 14:27
→ Xkang 梅田8個車站相通... 大北車目前是7個 09/01 14:33
→ Xkang 雙連 中山 A1 北門 台高鐵北車 北捷藍 北捷紅 是吧XD 09/01 14:34
→ forcetrain 看了一下地圖，從岡町-伊丹機場-石橋感覺比較順 09/01 15:53
→ forcetrain 廢阪急瑩池，在伊丹機場利用單軌來轉乘至瑩池 09/01 15:53
推 wcc960 樓上是要阪急改線，連同寶塚線目前乘客排名第3(僅次於梅田 09/01 17:37
→ wcc960 、十三)的豐中站一起廢掉? 09/01 17:38
→ wcc960 伊丹支線就算蓋也是連梅田側就好，寶塚側根本沒必要 09/01 17:39
→ wcc960 不過也要看這計畫幾年能實現，要是2045年磁浮真通到大阪時 09/01 17:40
→ wcc960 伊丹存廢問題可能又會浮上來了 09/01 17:41
推 iTelephone 寶塚線改線不太可能，首先石橋站附近就沒有路廊拉去 09/01 18:18
→ iTelephone 伊丹啊... 09/01 18:18
推 dabochi RJOO值得阪急這樣搞嗎... 09/01 18:48
→ Metro123Star 磁浮通大阪時，大阪來往東北、北海道還是航空優勢吧 09/01 21:26
→ Metro123Star 畢竟距離還是太遠了，到品川轉乘東海道本線再轉乘 09/01 21:27
→ Metro123Star 東北新幹線上去也花不少時間 09/01 21:27
→ Metro123Star (東海道本線：很多條平行的任選) 09/01 21:27
→ Metro123Star 大北車目前是8個，中山要算2個XDD 09/01 21:29
→ Metro123Star 按照TRTC的算法是分開啦 09/01 21:29
推 donkilu 日本最大迷宮升級啦... 09/01 22:26
→ Xkang 不指車站數 應該要來比一比路線數量 大梅田VS大北車 09/01 23:57
→ Xkang 明天再來弄XDD 09/01 23:57
→ Xkang 中山是可看作兩個沒錯 但整體路線數沒有增加 09/01 23:58
→ wcc960 2031年なにわ筋線通車，往關空交通的便利性又會大幅提升 09/02 00:02
→ wcc960 伊丹目前最大宗的羽田線若因不敵磁浮而廢止 09/02 00:02
→ wcc960 其它遠距離航線在關空交通改善下更有移往關空的可能性 09/02 00:03
推 Stan6003 伊丹的優勢跟關空根本不能比,應該說日本國內線太強大 09/02 00:05
→ Stan6003 而且不像羽田還有東海的對航空殲滅要塞擋著 09/02 00:05
→ wcc960 伊丹存續的必要性也就跟著減少了 09/02 00:06
→ Xkang 挖哩 伊丹2015有1500萬左右的旅次(by Jap.wiki) 還不少哩 09/02 00:07
→ wcc960 伊丹的強大國內線就羽田線，也只有羽田線必須倚靠伊丹近市 09/02 00:08
→ Xkang 應該不可能廢吧...關空也吃不下吧 09/02 00:08
→ wcc960 區的優勢(為與東海道新幹線競爭)，2045年若磁浮如期通車 09/02 00:08
→ Xkang 關空是去關西的門戶無誤 話說版上有人用過伊丹的嗎 09/02 00:09
→ Xkang 應該幾乎沒有吧 09/02 00:09
→ Xkang 例如有利用國內線之類的 09/02 00:09
→ wcc960 代表2031年通車的なにわ線也讓關空交通大幅改善 09/02 00:10
→ wcc960 都讓伊丹存續的必要性會愈來愈小 09/02 00:10
→ Xkang 是沒錯XD 等到磁浮通到大阪 09/02 00:13
→ Xkang 話說看了估狗地圖 感覺梅田整個站區地下街範圍似乎跟北車 09/02 00:17
→ Xkang 那一整塊 8個車站的範圍差不多大 09/02 00:17
→ wcc960 關空跑道容量有餘裕，會吃不下的是航站大樓，搞不好最早設 09/02 00:20
→ wcc960 計的航廈計畫會因此復活，伊丹航班一部分也可移到神戶 09/02 00:22
→ wcc960 順便拯救這個兵庫縣自己搞出來的爛攤子 09/02 00:23
推 wcc960 梅田地下街若把阪急三番街也算進去，大約有10萬平方米以上 09/02 00:37
→ wcc960 (Whity+Diamor約7.7萬平方米) 09/02 00:38
→ Xkang 是喔 那北車有數據嗎 09/02 00:40
→ Xkang 感覺北車拉到雙連那段不小 09/02 00:40
推 tiesto06202 伊丹不可能廢掉，首都圈如果有重大災害或事故時， 09/02 01:10
→ tiesto06202 日本政府會在伊丹空港成立緊急政府辦事處與指揮中心 09/02 01:11
→ tiesto06202 有國防與政治考量 09/02 01:11
→ tiesto06202 指中央政府，並非大阪府自治體 09/02 01:12
推 wcc960 樓上講的東西在立川廣域防災基地 09/02 02:48
→ wcc960 而若是2005年提出的副首都計畫，那是講伊丹"廢除"後的用途 09/02 02:50
推 gucci2 從梅田搭巴士去伊丹很快，航廈比想像中老舊但乘客不少 09/02 20:56
→ gucci2 還是以後阪急會開関空伊丹特急？XD 09/02 20:56
推 wcc960 想開這種特急還有軌距問題，阪急是標準軌，南海是窄軌 09/02 21:07
→ soso4570 飛過伊丹(舉手) 去京都也快 巴士不用1小時就到 09/02 22:04
→ Xkang 還真的有人用過XD 09/02 22:08
推 rail02000 去年飛過伊丹，住附近的東橫inn。要進市區就搭飯店的 09/02 22:33
→ rail02000 接駁車到阪急螢池站 09/02 22:34
→ dabochi RJOO去過啊 之前幫Twilight/北斗星送行時 還曾RJTT-RJOO 09/02 22:55
→ dabochi 一天打來回 兩邊一起送XD 09/02 22:55
推 wcc960 第一次去大阪時就是伊丹降落，當時還沒有關空 09/02 22:57
→ dabochi 言歸正傳 RJOO其實如果去掉兩大飛RJTT的部分 班次大概就 09/02 23:00
→ dabochi 至少少1/4 而且剩下的部分 有至少2/3是用DH8/E70這種支線 09/02 23:01
→ dabochi 機種在飛 到時RJOO的吞吐人數會掉得很明顯 以這個角度看 09/02 23:03
→ dabochi 直接把RJOO廢了 把國內線移到沒有宵禁的RJBE/RJBB去 09/02 23:06
推 dabochi 若移往RJBE 就搭配由梅田發出往三宮的直達快車 若移往 09/02 23:10
→ dabochi RJBB 由於沒有出入境問題 RJBB的跑道容量應該還夠 搭配將 09/02 23:11
推 dabochi 來要做的浪速筋線直通南海方案 理論上是有辦法幫RJBB帶來 09/02 23:22
→ dabochi 接近目前RJOO進入梅田的便利性 兩相加總 如果中央新幹線 09/02 23:24
→ dabochi RJOO的存廢真的不是不可討論的“聖域” 而現在才要建置新 09/02 23:25
→ dabochi 的交通方式 個人真的覺得有點太晚了 09/02 23:25
→ EmiruKitty 樓主到底在講啥阿...伊丹用過二三十次 有什麼奇怪的 09/03 00:33
→ EmiruKitty 要去羽田成田接國際線當然會用伊丹 誰要去關空 09/03 00:34
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