看到原PO說起步時需要注意鋼輪打滑的現象
這樣一般電車是否有跟汽機車一樣
有循跡防滑的功能呢？ 在打滑時迅速介入 讓動力輸出變小 使鋼輪恢復抓地力
另外是否有ABS 讓列車緊急制仞時 能夠保持最大的黏著力 來達到最小的煞停距離
還是以目前動力分散式的電車 加速和制動能力 不足以讓鋼輪有打滑的問題?
動力集中式的才有此問題?
感謝各位大大解惑～
※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 日本電車如果沒有使用單桿操控，通常都是左手電門右手煞車
: 因為電車啟動就直接拉到底就好 但煞車位置要斤斤計較
: 而新幹線與機關車則是相反 左煞車右電門
: 機關車重視啟動時的動力控制
: 新幹線則是因為比較常用
: 但是台鐵有多款列車的列車電門與煞車雖然分成兩個手把 但都在右邊
: 這是有什麼考量的因素才會設計在同一邊？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.94.155
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※ 編輯: vLkdSc (42.77.94.155), 09/01/2017 10:57:11
推文 (13)
推
cutec
無論是動力的設計方式，啟動時的防空轉與煞車時的防打滑機
09/01 11:54
→
cutec
制兩者都會有。
09/01 11:54
→
NCC1305
最近20年有電腦控制的車型都有，比對各軸轉速變化判斷有
09/01 12:19
→
NCC1305
無發生打滑
09/01 12:19
推
seawolfkuas
分散式依舊會有空轉問題 有時反而更嚴重 因為軸重輕
09/01 19:21
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komachi275
分散式車輛的空轉抑制不良還有個原因是無法達到精細控
09/01 20:47
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komachi275
制。集中式車輛現在主流是單軸控制，也就是每一軸都有
09/01 20:47
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komachi275
獨立的CI在驅動車軸，要修正黏著也能獨立調整修正，非
09/01 20:47
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komachi275
常精準。但是分散式車輛就沒辦法做到軸控，尤其是馬達
09/01 20:47
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komachi275
很多的型態
09/01 20:47
推
cutec
另一方面獨立軸控的系統建置成本相對較高，所以比較沒法普
09/01 22:03
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cutec
遍用在EMU上。
09/01 22:03
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ecpoem
以前北捷紅線民權西路以北下雨天時很明顯，不知現在如何
09/02 09:24