台鐵可以做的方向有3種 A.座位不指定制，即大致維持原規定 每一節的座位都是對號座，但也可以購買不對號不限車次的車票(按鈕售票機小張票) 此不對號不限車次的車票(下稱此種車票)可以搭乘空位，但有人時就應起來 票價相同，因為此種車票彈性較高，雖無固定座位但班次任選 刷IC票價另外談，比照此種車票的權利 JR東日本常磐線特急ときわ、ひたち就是這個模式，還加上座位是否有人指示燈 最主要的差別是，沒有座位就不能站在座位區，(*)必須站在外面走道 優點：1.和現有制度差異最小(取消莒光復興無座8折，無座一律不限車次) 2.對號座空位可以有效利用 缺點：1.台鐵客室外空間不大，(*)可能造成疏運能力下降 2.座位無故被占用，bj4 B.自由座制，和台灣高鐵一樣 原po寫得很詳細，我就不再解釋 自由座通常會比對號座便宜 如果採這方法，則對號與自由座的比例會是重點 我是預計整列車廂的1/2~1/4為自由座 也可以採用動態配置，部分車廂在某區間為自由座，剩餘為對號座，因為自強里程長 以0906改點後的128車次(PP)為例， 在高雄時是下午(1331到1335開)，可是到台北已經進入傍晚尖峰(1826到1830開)， 因此可以設定台北以南4節自由座，以北改成8節自由座，以符合通勤需求 刷IC者限定自由座，票價一樣另外談 優點：1.對號座一定不會被干擾，進出也不用和別人擠，除非有人亂坐亂站 2.自由座車廂想站哪就站哪(安全就好)，疏運能力明顯較佳 缺點：1.對號座位可能會被浪費 2.座位較少，配票可能無法滿足訂票需求，有些區間會無法配到6張 C.部分車廂為自強，部分車廂為區間快，名鐵有這模式 就是把自由座車廂改成一般型而不是特急型 票價也改收普通票價，換到台鐵就是收區間車票價 自強對號以及區間快不對號車廂樣式完全不同，但為同一列車聯掛 優點：1.不用再爭IC卡能不能上自強，因為那些自由座車廂是區間快收區間票價 2.節省路線容量，不用另外開和自強或莒光一樣快的區間快，附掛就好 缺點：1.車廂要改造，現有車廂沒辦法滿足此方案，只有票價部分可以試行 2.同列車有2種完全不同等級車廂，誤乘或誤錯過...當然這是旅客問題 但旅客看到區間快車廂會誤以為這不是他要搭的車，消費糾紛會變多 反之亦然 3.自由座對號座車廂數量不易調整 ※ 引述《kiuyeah (說我帥，太沉重)》之銘言： : 最近到了日本九州 : 覺得他們的火車系統真的很好 : 特別是指定席和自由席分開 : 讓坐指定席的不會被自由席的佔位 : : 他們的系統是 : 指定席和自由席分開 : 自由席設在車的最後幾個車廂 : 自由席票不可進指定席車廂 : 自由席搶不到位置就要站 但不可以到指定席站 : : 這樣不是很好嗎？憑票入座 : 自由席票的和刷卡入去的通通到自由席車廂塞 : 自由席票不可以去指定席佔人家的位置 : 免除一堆老油條去佔位置還要嗆人 : 也不會有一堆人在自己的座位旁邊站 坐的人舒適度大增 不就是台灣高鐵的制度嗎 順帶一提，日本大多是這種制度 除了某些全車指定席的 : 為甚麼台鐵都不這樣做？？有什麼困難嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.92.107.6 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1503142802.A.688.html 好像有點道理XDD : 禁止入內啊 通通趕到自由席 自由車廂滿了就下一班 台鐵的自強班距，下一班你認真？ 對號尖峰(假日)運能不足，離峰運能過剩 ※ 編輯: kiuyeah (61.92.107.6), 08/19/2017 19:52:12 全車自由座就沒事啦 不對，這樣還有個博愛座的問題 明明用個簡單網路就能做到的事情... 把售票狀態資訊上傳到台鐵內部網路，車長有個PDA自動接收 日本很多都直接看PDA確認座位狀態的，甚至車上乘客也能用LED指示燈確認 區間車尖峰15分鐘1班，區間車+區間快每小時6班再說 現在區間車太少，對號偏多，通勤不搭對號就沒車搭了，要等很久欸 基北線區間車尖峰10分鐘1班，區間快20分鐘1班 開放電子票證搭乘是方便通勤，可是現在台鐵通勤環境很糟，禁止自強實在... 不要拿石頭砸自己的腳，通勤照樣刷卡上自強，抓也抓不完，看看樹林普太 也不是每個區間都有貨列，而且貨列排開尖峰時間很困難？ (就尖峰時間定點在車站不行駛，尖峰過了再開) 要普悠瑪2倍吧(笑) 區間快不夠多，別想禁止電子票證搭自強 加開的5xxx班次至少一半是全車自由座行否？ 但是以「多數人利益」來說，貨列不能影響旅客列車太多啊，至少尖峰時間不要影響 一定很多人搭的，只是票價太低，不給漲票價開這種車的意願很低啦 就算有也是會硬闖的吧 幫馬賽克 -- ┌────────────────┐ │ 台北 → 松山 →→ 南港 │ │ Taipei →Songshan→→ Nangang │ └────────────────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.45.9 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1503159852.A.6BF.html ※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 00:29:56 AB不用改硬體只要改軟體，C是直接大改硬體了 以PP來說，大概直接新購入通勤3門無動力車廂比較省事 當然要改造增門也不是沒有先例，九鐵都城嘉慕列車(外滑門) PP車廂的改法是前後2門照舊，另外增加和區間車相同寬度的雙開門每側2扇 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 00:35:10 可是莒光未來只剩自動門，而且運用會變得和現在復興一樣少 或許區間快增發比較實際 也不能全班次全車自由座啊，真的需要座位絕對使用權的人還是不少 自由座如果上廁所就可能沒座位了，旁邊多少人等著那個座位有人起身呢 短要兩小時，長更要五小時，怎麼可能一直不起來上廁所 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 01:16:47 怪要求增停的人，停車站討論我有空發一篇 東部站票會很明顯，因為能站的不多 以東部我會推普太全車對號座+限車次限量站票，一樣 禁站客室內部，外面走道增加一些握把 在日本是良心禁飲食(沒規定但內心都認為不該飲食) 在台灣只要沒規定禁飲食就會大吃大喝 北捷該不該禁止還有得討論 倒是罰鍰金額高一些可能比較有效果 機捷不該畫禁食區 蘇澳新，聽說新班表要等50分鐘換車喔… 你以為這些地方區間車那麼方便？ 增加的座位不多啦 鐵路列車椅子如果要能轉有個最小椅距，不然就只能翻背無法用坐臥椅 區間快代替，台鐵規劃是這樣，我也覺得區間快就好 但是莒光可以改成給PP擔當啦，原車次改車種，在票價調整案時一起調整 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.173.162), 08/20/2017 17:15:06 這就是問題，加班自強開出來，正班區間就該停駛，由排好待避時間的同時段區間替代 日本常見部分日期改成不同排點行駛，路途某段調整鬆緊，為了加班的列車而調整 而且為了不同的加班車，會有不同的調整方式 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/20/2017 22:44:17 上面2位大大，「由排好待避時間的同時段區間代替」 也就是假設停駛1220次，同時段開1320次替代，排好增加待避時間，時間差異不超過15分 鐘，實際上沒有停駛只是改時 有點類似平溪線天燈節會整套時刻表運行圖換掉 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.55.229), 08/21/2017 13:28:13 當然星期別運行圖也滿重要，現在台鐵每一天區間班次差不多，沒有平假日的感覺 應該是平日尖峰最多，假日比平日少班(觀光區如瑞芳平溪反之)，少的區間空檔就能改開 假日限定對號 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.55.229), 08/21/2017 13:31:38 照現在那樣排啊，貨列沒聽說過有六日行駛的 又不是所有空檔都開旅客列車，有些是每日都給貨列的 再來，有貨列開的時段不叫空檔啊，只是沒旅客能搭的車而已 但是沒預留會誤點被罵(尤其害接不上)，預留了沒車過也會被罵，還是變更時刻比較好啦 不用提到「停駛」，只要在公告加班車同時寫「時刻變更」 其實少數班次也會時刻變更，但台鐵都喜歡用停駛再加開，因為車次不一樣，且同車次 必為同時間，沒有同車次調整時間的案例 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.45.9), 08/21/2017 16:38:13