原文j大提到機捷的通車就他的推論而言 會對桃園高鐵站的旅次形成負向影響 這個說法我不大認同 但沒有更詳細的通勤旅次數據的話 其實也只是各自表述 這篇只是整理了一下歷年來"第二季"的旅次排名與成長 選擇第二季來比較 就是因為機捷從今年3月開始通車 然後再把燈會對運量的影響排除(2016年桃園燈會結束日期為3/6) 這篇的結論就是桃園高鐵站在今年第二季的旅次成長率非常漂亮(近六年來新高) 要說機捷的通車會反過來對桃園高鐵站形成負向影響而不是加分我是滿懷疑的 旅次的目的地其實有很多方向 我現在想到其實不一定是往機場 比方說去Lamigo看球的是不是就會有人利用高鐵轉乘機場捷運? 高鐵站是不是就會因為機捷而多了些去看球的新旅客? 有時候某些想法或許是過於簡化了 今年4月Coldplay在桃園高鐵站前開唱 根據新聞兩天單日平均約6萬人次 比平時的3萬多一倍 我直接在數據中扣除6萬:(6-3)*2=6 又 我直接選今年上半年比桃園成長率還要高的車站拿來比 不計新通車的苗彰雲 也不計旅次量較低的嘉義 就是四個車站:桃園 新竹 台中 台南 旅次數據為4~6月的進出站相加 不做日均比較了 旅次 2017年 2016年 2015年 2014年 2013年 2012年 2011年 (成長率%) 桃園 2897660 2543327 2266332 2188630 2116835 1863595 1657195 (13.932) (12.222) (3.550) (3.392) (13.589) (12.455) 新竹 2628963 2415106 2312797 2204970 2208897 2051978 1829559 (8.855) (4.424) (4.890) (-0.178) (7.647) (12.157) 台中 5142276 4850614 4686210 4461373 4358397 3911375 3637307 (6.013) (3.508) (5.040) (2.363) (11.429) (7.535) 台南 1938838 1836689 1772126 1653804 1628914 1470072 1432425 (5.562) (3.643) (7.155) (1.528) (10.805) (2.628) 全部 14804599 13835654 12476413 11930326 11709036 10629646 10175387 (7.003) (10.895) (4.577) (1.890) (10.155) (4.464) 基本上 第二季的旅次來看 今年桃園的成長率比其他三站高很多 這已經是扣除掉Coldplay的影響 否則是更高的16.3% 跟2012年來第二季的旅次相比 也是有最高的成長率 不論是過去的桃園站的數據 或是歷年來新竹台中台南以及全體的數據相比 如果桃園今年第二季的旅次成長幅度這麼好 難道機捷通車會反過來對桃園站的旅次形成負向影響?? 我對j大的這個推論是比較保留的啦 以上 ※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言： : 2017上半年 2016上半年 成長率 成長率排名 (日均進站單位：人次) : 日均進站 日均進站 : 車站 : 總計 164,210 153,256 7.15% : 南港 5,470 ----- ----- ------ (註：2016年7月1日啟用) : 台北 39,722 42,256 -5.99% 11 : 板橋 10,643 10,373 2.61% 10 : 桃園 15,988 15,233 4.95% 8 : 新竹 14,012 13,064 7.25% 7 : 苗栗 1,977 1,644 20.28% 3 : 台中 28,526 26,360 8.22% 5 : 彰化 1,829 1,464 24.92% 2 : 雲林 3,700 2,782 32.23% 1 : 嘉義 7,442 6,891 8.00% 6 : 台南 10,707 9,891 8.25% 4 : 左營 24,193 23,297 3.84% 9 : 2017上半年 2016上半年 成長率 成長率排名 (日均出站單位：人次) : 日均出站 日均出站 : 車站 : 總計 164,210 153,256 7.15% : 南港 4,975 ----- ----- ----- (註：2016年7月1日啟用) : 台北 40,154 42,189 -4.82% 11 : 板橋 10,749 10,481 2.56% 10 : 桃園 15,842 15,090 4.98% 8 : 新竹 14,520 13,556 7.11% 7 : 苗栗 1,991 1,676 18.78% 3 : 台中 28,187 26,141 7.83% 6 : 彰化 1,850 1,514 22.21% 2 : 雲林 3,658 2,798 30.77% 1 : 嘉義 7,384 6,813 8.39% 5 : 台南 10,739 9,893 8.55% 4 : 左營 24,160 23,105 4.57% 9 : 資料來源：交通部統計查詢網 : (因為各站用平均來算並四捨五入至個位數，平均運量和與總計多少有一點誤差。) : -------------------------------------------------------------------------- : 南港站因為在去年七月才啟用，所以上半年就不列入比較~ : 先從後來增設的苗彰雲三站說起好了。這三站從前年12月起營運，已營運一年多了， : 就目前來看，仍在高度成長的階段。這三站中，雲林的運量還是最多，而成長率也是最高 : 。當然今年的高成長多少也和台灣燈會(今年2/11-19於高鐵雲林站旁)有關，但我用的是 : 日均人次，所以基本上影響程度不會太大。也就是說，撇開燈會旅次爆量的因素，雲林本 : 身旅次就是處在成長的階段。去年各站往返統計，大台北=雲林的量竟然直接空降前十名 : ，擠下原本第十名的新竹=左營。但平心而論，若以單一車站往返來說，新竹=左營仍舊比 : 台北=雲林還多。 : 彰化今年也受到燈會影響，2月份旅次量暴增。與去年同期成長率相比，僅次於雲林 : 站，排名第二。彰化因受設站地點影響，旅次量一直墊底，希望在田中支線建好後有所改 : 變。目前已有消息指出200次會增停雲林、彰化兩站(車次可能直接變300次吧!)，方便這 : 兩站旅客搭早班機出境。 : 苗栗站日均人次成長率排名第三，就新增三站來比是最後，但旅次量是三站中第二， : 高於彰化站。苗栗因在北中間，而高鐵也開行不少北中區間車，所以就班次數而言，苗栗 : 是多於彰雲兩站的。就苗栗站的旅次量和分布來說，這樣的班次數應該是相當足夠的! : 小結一下，雖然滿多人都嫌這三站旅客數太少，但這三站仍處於高成長的階段，就看 : 這高成長率能持續到甚麼時候。班次基本上每小時一班，週末也會加開，每小時可達兩班 : ，這樣不知道還夠不夠? : 台北站就算南港站啟用，旅次被分走一些，仍是高鐵各站中，旅客數最多的! 與去年 : 同期相比，雖然是負成長，但如果加上南港的量，台北站旅客數其實是增加的! 礙於台北 : 站先天不良，空間有限，還是希望南港能再分掉多一點台北站的旅客。 : 板橋站成長率倒數第二，我想跟去年台灣燈會多少有些影響(去年燈會在桃園，燈會 : 期間板橋往返桃園旅客激增，導致較去年同期成長率不高)。這影響或許不亞於雲林，但 : 之所以用日均人次，就是想降低因某些活動而激增的量。可能還有其他原因導致成長率不 : 佳，不知道機場捷運的影響高不高? 去年因燈會因素，旅次量高於台南。目前則跟台南相 : 差不多，到底今年板橋和台南誰的旅次量會勝出? 我們就慢慢的看吧~ : 桃園站成長率第八，也是屬後段班，但其實仔細分析，桃園算是成長相當快的車站! : 去年受燈會影響，桃園站在去年2月創下開站以來單月最多人次的紀錄，228當天進出人次 : 高達14萬6千餘人，也是目前高鐵營運以來單一車站單日進出人次最多的。而燈會期間從 : 二月跨到三月，所以去年三月份旅客數一樣很多。今年受到機場捷運通車影響，我預估台 : 北往返桃園的旅客會被拉走些。燈會&機捷的兩大因素，原本今年上半年預估人次會比去年 : 同期少，沒想到竟還有約5%的成長......現在想想是真的滿厲害的，自從苗彰雲三站啟用 : 後，旅客數擠下新竹站，成為第四大旅運站。到現在旅客數依舊持續成長中，這真的出乎 : 我意料之外! 我想桃園站應該能朝著"月進出百萬人次"的目標前進，今年七月不知道有沒 : 有機會? 桃園站還能成長到甚麼地步? 我們就持續追蹤吧~ : 新竹站好幾年前就是旅客量第四大站，直到近幾年被桃園站超越。故事還沒結束，因 : 為新竹站旅次量還在成長! 跟去年同期比較，仍有約7%的成長率，也算是相當高! 新竹站 : 的旅客分布以台北為主，基本上已有過半的新竹旅客是往台北站跑，如果加計南港和板橋 : ，大概約六成，算是與大台北地區關聯性極高的車站。去年大台北=新竹的旅客數排名第 : 三，僅次於大台北=台中、大台北=左營，人數真的相當可觀。 : 綜觀北部車站，桃園新竹仍持續成長，成長人數也是近幾年排名前段班! 大台北地區 : (南港、台北、板橋)旅客數也是呈現成長，只是幅度稍微小些。 : 台中站成長程度我認為與桃園站有得比，經我統計後發現今年上半年較去年同期增加 : 約8%，日均進出人次各增加約2000人次。這數字真的多，經過十年還能有這樣的成長率， : 真的不簡單。近日數字版都在比較台中&高雄的人口，其實以高鐵旅客數來說，台中站早 : 已比左營站還多，距離也越拉越開的跡象。台中站位置其實不錯，不僅能吃到台中地區的 : 量，連彰化地區多數人口都能吃到，南投也能偷一些，這也是為什麼台中站旅客數一直維 : 持在第二名。以目前台中人口持續增加，我想高鐵部分台中站應該也會持續成長，但這成 : 長可能對彰化站來說不是好消息，之前新聞有報說不少旅客"誤乘"至彰化站，才發現高鐵 : 彰化站離彰化市區還滿遠的......看台中站的旅客數，我想高鐵短時間內應該是不會開行 : 北高超級直達車(台北直達左營)~ : 中部就是台中站獨大，與其說其他站太弱，不如說台中站一開始設站的用意就是吃下 : 中彰投的量，所以量大也不意外，只是一開始是訂的A停靠模式，恐怕是很難看到了...... : 嘉義站較去年上半年成長率約8%，雖然旅客數一直是原八站墊底，但近年旅客數有慢 : 慢在增加。高鐵在去年改點取消半直達停靠，理由是嘉義站旅客多使用6字頭跳蛙，且平 : 日往桃園、新竹居多。其實嘉義旅客往大台北地區還是最多，所以高鐵用這理由有點刻意 : 帶過就是了~因為當時6字頭的班次比2字頭多(現在也是啦)，當然利用6字頭的班次就多啊 : ，不然會比較少嗎? 但可能嘉義站旅客數相較台南、左營少，所以高鐵還是取消半直達。 : 以後嘉義會恢復半直達停站嗎? 就看高鐵願不願意了~ : 台南站旅客數雖然不是前段班，但因為旅客多數往台北等站，就以收入來看，可以排 : 在第四，僅次於台北、左營、台中等站。這也就是為什麼高鐵會考慮讓台南增停直達車， : 雖然一開始是民代要求。台南旅客數與去年上半年比較，也有約8%多，幅度也不小。有可 : 能增加直達車讓台南人有意願去搭高鐵，畢竟台南站址也被許多人抨擊。不過奉勸想讓台 : 南站改站址念頭的人死心，因為高鐵是不會改站址的，而高鐵台南站人次增加，更不會讓 : 高鐵有改站址的念頭......反正就是吃定台南人要北上就會用高鐵，不搭拉倒的心態吧~ : 而且台南站旅客數也不是特別多，我想高鐵自己也沒那意願~ : 左營站是旅客數第三、收入第二的站。雖然旅客數輸台中好多年，但憑著左營旅客大 : 多往返大台北地區，營收還是高出台中不少。其實左營的站址算是好的，因為左營確定可 : 以吃到大部分高雄、屏東的量，連結高鐵左營站的高捷、台鐵都因為高鐵把旅客帶下來， : 而能吃到這些量，以整體交通網來說其實是好的。左營上半年較去年同期增加約4%，相對 : 於其他原八站是少的，這部分不知道是甚麼原因? 不過就算如此，左營站仍是南部旅客最 : 多的站，我想3、5年內是不會改變的。 : 南部車站小結，雖然嘉南左三站旅客數並不如北部多，但旅客數仍有成長，加上旅客 : 旅運距離較長，收入都還不算差~ : 以目前上半年較去年同期來說，旅客數持續增加，上半年已有7.15%的成長率，以下 : 半年暑假、10月、12月旅客數都會比較多的情況下，今年較去年可望有10%以上的成長。 : 每站旅客數也在變化，可能高鐵也要隨時注意各站旅客數及旅次分布，去調整較好的停站 : 模式。 : 反過來看，如果高鐵好，台鐵不知道有沒有受影響? 話說台鐵旅客數也創新高? 如果 : 兩者旅客數都增加當然是最好的了，代表利用大眾交通工具的民眾越多~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.134.203 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1501965191.A.D15.html ※ 編輯: d3osef (61.230.134.203), 08/06/2017 04:42:30 基本上機捷對高鐵的影響旅次必須拉長遠來看 光6月沒有連假 5月有端午 4月有清明 3月是半價 機捷旅次逐月下滑並不是很難理解 另外一點要強調的 旅次並不是單單只有往機場 去Lamigo看球利用桃園高鐵站轉乘機捷的旅客呢? 這是我前面有提的 旅次的方向目的地討論是否過於簡化了 或許還有些我們彼此間沒有想到的 也不一定 再試著拿今年與去年四個車站與全體第二季的成長率比較 括弧內是與全體比較的相對成長 2017第二季 2016第二季 2017一月 2016一月 全體 7.003 10.895 12.402 16.386 桃園 13.932(+6.93)12.222(+1.33) 11.209(-1.19)22.833(+6.45) 新竹 8.855 (+1.85) 4.424(-6.47) 6.082(-6.32) 7.570(-8.82) 台中 6.013 (-0.99) 3.508(-7.39) 11.526(-0.88) 5.519(-10.87) 台南 5.562 (-1.44) 3.643(-7.25) 11.866(-0.54) 8.592(-7.79) 數據上可以看到即使今年一月單月的成長率11.21%與第二季13.93%的成長率差異不大 但其實跟全體旅次成長相較就很明顯 今年一月的桃園旅次成長其實落後全體旅次的成長 甚至與2016年一月對比2015年的成長率來看 桃園的旅次絕對成長率是22.83% 相對成長率是6.45% (其實我不太懂為什麼這麼高XD 春節和燈會是2月的事呀 新三站通車影響這麼大?) 但今年第二季桃園旅次的相對成長率甚至是6.93% 比起來一樣是非常漂亮的數字 我還是比較難說機捷會對桃園高鐵的旅次有負向影響 個人傾向有正影響 時間拉長來看 應該會更清楚 現在很難下定論 ※ 編輯: d3osef (61.230.134.203), 08/06/2017 11:46:48 ※ 編輯: d3osef (61.230.134.203), 08/06/2017 12:46:20