原文吃光 雖然對於台鐵購車沒有太大希望 不過個人想法是這樣的，不知大家有何看法 (A)通勤篇 新一般型列車性能皆與800看齊，可以追求更好加減速度 (減速度對緊急停車有助益) 編組採用貫通式8節和4節，可以連掛成12節 台鐵開了固定8節大概沒救了，區間車長編組還滿重要的 內裝 (1)採用JR西日本223系、225系等翻背椅，可能是2+1或2+2或1+1配置 (2)採用西武40000系那種旋轉椅，一字型通勤，非字型開Liner或是對號準急(復興) (3)同車廂非字型與一字型都有，即北捷以及EMU700的配置 (1)優：適合作為莒光替代品，開行長途區間快、新快速(代替某些西線站站樂自強) 缺：站立空間有點犧牲 ├當對號復興不輸一般對號車廂 (2)優：顧及開短程通勤可以有更多空間站立，要開長途也舒服 缺：這種座椅成本比較高 (3)優：成本低，和現有設計最接近 缺：這三種長途最不舒服 (1)(3)在不同車廂分別採用也是可以 側邊窗戶大一些，現在窗戶超小的，看看JR東日本E233系的窗戶多大 (B)城際篇 新城際列車編組12輛，雖然我是希望可以9+3+3編組比較自由 城際列車9節不一定都足夠，12節固定也不錯，只是我想讓3節能出現XD 如果平常固定12節，連假要加掛到15節時沒得加掛，改成9+3就可以有3再加掛 加掛不一定全程，可以部分區間加掛 高駕駛台電鍋頭貫通構造(不貫通斜頭也行，但怕旅客上錯車廂) 營運最高速度130以上，沒什麼變動，不過保留超出130回復運轉的能力 內裝設計對於實用性比較要求，美觀部分比PPx1xxx好即可 每個座位要有專屬插座以及餐桌，辦公方便，出遊充電+吃便當也方便 踏板好像是台鐵特色？這個留著也不賴 希望椅距可以調整，椅距縮小一點，每節車廂的座位增加至少一排 台鐵椅距在日本幾乎都是綠色車廂等級... 至少最前排椅距要加大，餐桌也加大，之前搭普悠瑪最前排很難受 (C)現有通勤型(500 600)汰換篇->旅客密度低的地區 新通勤列車最高速度到110以上即可，可著重於低速加減速性能 加速度到3.0km/h/s以上？減速同(A) 座位全數配置非字型，2節編組，最長加掛到6組12節 同場加映4節編組，最長3組12節 花東等地區4節編組實在運能過剩，2節還會嫌多，只是交流電車難做1節 不過有些地方會遇到4節才夠的，因此還是會有4節編組，但絕對不放花東 (參考JR東日本E721系，原本只有2節編組，後來追加了4節編組) 聽說海線的尖離峰差異很大，因此2節4節都會需要 而且未來還有環線等列車，運用好複雜... 台鐵未來購車計畫隻字未提短編組，難道是想500 600再戰20年？ 500和600機電更新都差不多該招標囉 (600可以再一陣子，不過這時更新也不是不行) 倒是期待500 600縮編(?) (D)非電化支線篇 類似BEC819系這種車，不多說了 電化區間像電車跑，非電化區間用超級電容儲存的電力，中途設置充電站(站內電化) 這個模式高雄輕軌正在用，接受度應該不會太低 性能以及內裝...和(C)一樣，別當路障就好 平溪-深澳線應該是最適合這種車的路線，因為行駛區間一定會有電化區間 另兩條就不一定了 不過說到成本，絕對是柴油車比較低，若還是柴油車就也希望有電車性能，不然路障 -- ┌────────────────┐ │ 台北 → 松山 →→ 南港 │ │ Taipei →Songshan→→ Nangang │ └────────────────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.174.249 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1501585698.A.D39.html ※ 編輯: Metro123Star (1.171.174.249), 08/01/2017 19:11:12 景觀問題？ 其實683就是我的原型XD ※ 編輯: Metro123Star (1.171.174.249), 08/01/2017 20:01:30 E233系3000番台以及E231系近郊形是部分車廂非字型，而其餘車廂除了2節綠色都是一字 型 因為首都圈的旅運量很大，不得不部分採用站立面積最大的一字型 應該還有E217系、E531系等(我有點忘了)也是類似設計 我的8+4參考原型是10+5分割以及12節新快速，8節固定會失去12節長編組的彈性，因此 區間車還是8+4比較好，至於城際固定12可接受，反正15的很少見 E217和E231和E233功能有差嗎，只是不同代而已吧 動力集中式早就被我拋棄了XD機車頭或許不用那麼多，除非E1000要順便被替代 不一定要在終點站充電啦，可以是其他車站，前提是終點站迴車時間要短 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.174.249), 08/01/2017 21:43:41 817系椅子直接降級的感覺XD 223系座椅材質比較舒服，因為是考慮長途區間快 有草圖了嗎 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.103.51), 08/02/2017 12:42:01 15(16)節長度的月台真的很稀有，還是12節主力吧… ※ 編輯: Metro123Star (61.230.97.42), 08/02/2017 18:55:35 對，有腳踏板真的很舒服，所以這個我打算留著 我是想要直接用223系和225系的座椅，坐臥放棄 超直達就用かがやき、はやぶさ、はやて的售票模式，其餘列車自由席佔四分之一到二分 之一的車廂 我是打算兩小時，每小時八堵樹林最密15列，兩小時才能平平衡 北捷也是兩小時為主，松山新店線三小時 至於定型化以尖峰為主(八堵樹林平行運行圖)，離峰區間車部分定型化平衡班距就好了 定型化用太多會造成自強等停車站彈性不足，暫時不定型化 西線直達A特急每2小時1~2班，普通B特急自強(非站站樂)每2小時4~5班，每2小時共6班往 西，其中2~4班是跨線，跨線要AB特急比例約1:1 我是指台北附近，南部另外排，沒管山海線 新快速 無料優等我有空再發一篇，已經有個構思 主要會從停站平均的自強號(非站站樂)改成新快速，莒光改成快速(還要加速 不能加速就 各停) 北捷6節和台鐵8節相當 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.97.42), 08/03/2017 13:23:00 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.97.42), 08/03/2017 13:24:03