颱風天在家無聊 沒事來看看幾個機場的軌道聯外發車頻率(設定時間為6時~24時)
由兩個面向來看，一個是往市區方向，
另一個則是以高鐵往國內各大城市(以第二大城來看)
先看看咱們的桃機:
市區方向:直達車 每小時4班
普通車 每小時4班
高鐵 56班次
往左營: 高鐵 45班次
仁川機場:
市區方向:直達車 每小時2班(35分1班)
普通車 每小時5班(10分1班)
KTX 約10來班
往釜山: KTX 6班XD
大概是因為KTX和機場線共用軌道 整個班次超少
之前也有人po過 使用率超低
所以KTX就算直接拉進機場 似乎效益也不高
整個跟台高無法比XD
虹橋機場:
市區方向:上海地鐵 2/10號線
往北京: G字頭 43班次
歐洲就查了代表性的SNCF 法國的戴高樂機場
(SNCF的網站蠻好查的)
市區方向:RER B線
往Lyon-P Dieu: TGV 11班次
這樣看起來，台高雖然沒有直接拉進機場
發車頻率也算是嚇嚇叫
整體兩面向來看也是數一數二
想一想如果當初台高直接拉進機場，就算發車頻率可以像目前這樣
但是機捷可能就不會建(?)
像目前這樣有兩條相輔相成 感覺還是比較好...
像德國的法蘭克福機場都有分區域鐵路車站 遠程鐵路車站
桃機聯外其實 還算不錯
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※ 編輯: Xkang (123.194.145.67), 07/29/2017 15:21:22
推文 (34)
推
james732
https://i.imgur.com/e2Zyuqs.jpg 仁川KTX班次真的很少
07/29 15:06
→
Xkang
之前去首爾看到機場掛著KTX的指標 屌屌的 結果被台高打趴
07/29 15:07
→
james732
不過末班車到釜山都過十二點了XD
07/29 15:08
推
vhygdih
可是人家是真的到機場啊哈哈， 青埔站離機場 10幾公里耶
07/29 15:11
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Xkang
沒這麼遠啦 8km
07/29 15:12
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Xkang
而且仁川機場也是地理因素 KTX怎樣都要經過首爾 和機鐵是
07/29 15:13
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Xkang
重複投資 桃園到左營就不用
07/29 15:13
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Xkang
一樓PO的就是俺在韓鐵查到的6班無誤 XD 話說時刻表感覺好髒
07/29 16:16
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Xkang
早上兩班 中午一班 下午傍晚3班
07/29 16:20
推
james732
我就是在仁川的KTX月台拍的XD
07/29 17:18
→
Xkang
閒得發慌 又查了法蘭克福的ICE和史基浦的大力士,,
07/29 17:28
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Xkang
真的都比不上台高的班次
07/29 17:29
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Xkang
史基浦在阿姆斯特丹和鹿特丹的中間 大力士每天單向各約20班
07/29 17:31
推
NaoSensei
人家ICE經過那麼多地方....
07/29 20:42
推
shun01
等等，京滬高鐵班次那麼少?
07/29 20:59
推
aspen
京滬太遠﹐除了高鐵還有近50趟航班
07/29 21:06
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Xkang
其實我一直有個疑問 虹橋九成都是國內線 還需要高鐵站?
07/29 21:13
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Xkang
應該是國際線為主的才需要吧 例如浦東(上次有說要拉了)
07/29 21:14
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hicker
虹橋的高鐵主要是長三角與長江流域吧 像安徽浙江兩湖這些
07/30 10:38
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hicker
這距離用飛機有點近 傳統鐵路又太慢 高鐵剛剛好
07/30 10:39
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Xkang
關於樓上所說當然也是 但網路可以查到對岸各站時刻
07/30 10:55
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Xkang
整體來說其實遍及全國 班次沒細數 大概六七十班跑不掉
07/30 10:55
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Xkang
http://search.huochepiao.com/chezhan/shanghaihongqiao
07/30 10:56
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Xkang
估狗輸入關鍵字虹橋火車站就有
07/30 10:57
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Xkang
最遠達長春 昆明等等 可能虹橋站不限於機場旅客使用
07/30 10:58
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Xkang
上海人會利用搭到全國
07/30 10:59
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hicker
即便開到昆明 但搭完全程的應該還是有限
07/30 12:15
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hicker
大多應該還是中程跨省這樣距離的搭乘
07/30 12:15
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hicker
高鐵就破千公里的長程來說 效益是輸給航空的
07/30 12:17
推
velaro
京滬高鐵的車未必是北京到上海的，很多車會在徐州插入，
07/31 13:33
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velaro
濟南或蚌埠南京出去
07/31 13:33
推
velaro
但是在濟南西站基本上單方向3到5分鐘會有一班，常常上一班
07/31 13:35
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velaro
車還沒走下一班就來，京滬高鐵一天有400多班
07/31 13:35
推
velaro
上海虹橋一天大概500多班車吧
07/31 13:37