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作者chiehboy (C'est La Vie)
標題[新聞]全國唯一扇形車庫能活了 彰化鐵路確定高架
時間Fri Jul 28 23:16:03 2017
原文PTT 原始連結 ↗
〔記者張聰秋／彰化報導〕有轉機了！爭議已久的彰化火車站鐵路高架化，在交通部次長 范植谷下達通諜，要求鐵路改建工程局、鐵路局及縣府召開三方協調會議，取得共識重送 交通部審議，今天事隔滿月，彰化縣政府工務處長林漢斌證實，已有讓鐵路分開兩邊重新 讓都市縫合的辦法了，三方同意擬以現地保留扇形車庫，維持其動態運轉，由現地高架完 成全長約9.2公里的高架鐵路。 林漢斌指出，協調會上，縣府希望減少房屋拆遷和用地徵收的阻力、縮短工程期，以及經 費考量，擬採現地高架2股軌道施工，台鐵則希望既然都高架化，就應同時解決彰化段山 海線交會點的高運量問題，台鐵建議現地高架但需拓寬軌道，以4股軌道取代2軌，其優點 可讓山海線各自軌道分開，缺點房屋拆遷多、工程執行阻力大。 根據縣府和台鐵構想，2股軌道設計282.08億元，4股軌道會增加113億元，高達395.86億 元，2軌最快118年通車營運，離今年還要再12年，4軌工程更久，最快要到121年才能通車 營運。 不論2軌或4軌，彰化鐵路高架化的路線和車站數都相同，從大肚溪南岸至彰化市大埔截水 溝，全長9.2公里，並在彰化以北、以南增加交通通勤車站，工務處運輸管理科長許僅宜 表示，服務車站數增為4站，金馬站、彰化站、中央站、花壇站，提高通勤旅客搭乘誘因 。 許僅宜指出，鐵路高架化成效將可消除目前沿線4處平交道和8處立體地下道與路橋，同時 可讓都市重新縫合，讓彰化市不再因為鐵軌分開兩邊，阻礙城市發展。 台中已鐵路高架化、嘉義也動工，彰化站喊了1、20年一直停留在規劃階段，原因很多， 其中之一在於鐵道旁全國碩果僅存的扇形車庫古蹟，何去何從，一直是鐵道迷最關切，多 數鐵道迷希望維持現況功能，既能保養和維修火車頭，又能讓火車頭經由扇形鐵軌中央的 轉盤移動，火車頭繼續轉動進出車庫，讓電氣機車和蒸汽機車都並列車庫，有鐵道迷說， 一旦高架化，扇形車庫其轉盤不再運轉，變成靜態扇形車庫，失去意義。 對此，工務處長林漢斌說，未來不論採行2軌或4軌哪個方案，未來扇形車庫都能經由技術 克服，以「活」的型態繼續保存，讓蒸汽火車的汽笛聲繼續在扇形車庫播送。 from~ http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2146385 -- Peace & Love -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.14.41 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1501254966.A.82F.html

推文 (89)

推 kenliu100 恭喜彰化=_= 07/28 23:34
→ Metro123Star 拜託一定要四線，山海線就不會打結了 07/28 23:39
推 PeakOil 建成後 ptt都變中老年論壇了 07/28 23:49
推 hk5566 彰化高架至少喊了15年 要改的比較複雜 07/28 23:56
推 johnson20524 不知道彰化高架化跟南鐵地下化哪個先蓋好? 07/28 23:59
→ tangtaiyu28 台灣首座複複線車站終於要出現了 07/29 00:00
→ hpbl 中央站跟中央號誌站撞名了 07/29 00:23
→ over999 就說鐵道迷害慘彰化人了 07/29 01:29
→ over999 要是當初扇形車站丟去台北早就被廢到天邊去了 07/29 01:30
推 shun01 說真的我反而覺得海線區間車應該全部走成追線不該進彰化 07/29 02:10
推 phyllia 成追改善以後，多數海線車不是要改往烏日？ 07/29 07:02
→ luckdot 彰化和斗六差不多 高架效益有限 07/29 07:13
→ luckdot 兩地的道路都太小了 07/29 07:13
→ luckdot 很多人可能不信 但事實是彰化南北沒有幹道 07/29 07:14
→ luckdot 台一線到中山國小就變東西向 讓彰化失去南北向的重要幹道 07/29 07:15
→ luckdot 不過四軌值得肯定 07/29 07:16
推 Yijhen0525 在彰化站就把山海線分好就不會有現今的大問題 07/29 07:34
→ wojciech 不太懂彰化沒有南北幹道的意思是？ 07/29 07:48
→ wojciech 臺一線在彰化市是繞著八卦山腳走的，有彎道很正常啊 07/29 07:50
→ luckdot 你在彰化的都市計畫中完全無法找到一條完整南北向的幹道 07/29 07:51
→ luckdot 只有一段一段的南北向道路 07/29 07:51
→ wojciech 受限於地形，也是沒辦法的事。彰化市可發展的腹地不大 07/29 08:06
→ wojciech 但臺一不全是南北向，路小有彎道，也不代表沒幹道功能吧 07/29 08:11
→ wojciech 還是只是要表達彰化不是棋盤狀的設計？ 07/29 08:12
→ luckdot 台一線繼續往北地形沒問題 07/29 08:13
→ luckdot 問題是台一不往北後 沒另外開闢北向幹道 07/29 08:13
→ luckdot 就造成車流必須左彎 07/29 08:14
→ wojciech 必須左彎，然後...？ 07/29 08:33
→ wojciech 雖然是彎道，但車流是直行的，不會阻礙車流吧 07/29 08:36
→ luckdot 所以打通與拓寬永安街是很關鍵 07/29 08:41
推 SmileEMU800 並不是說南北幹道就必須正南北向，會因城市形狀及地 07/29 09:39
→ SmileEMU800 形而有所彎繞，像南北向中山高在彰化也不是正南北向 07/29 09:39
推 SmileEMU800 車流是否順暢從來不是取決於走向，而是你的道路設計 07/29 09:56
→ SmileEMU800 就是指彎道半徑、坡度、路寬、車道數、號控方式等 07/29 09:56
推 hqq 真前瞻就要四軌 07/29 10:13
推 Ron51320 山海線分別都高架延長到彰化站內 這樣真的不賴 07/29 11:56
推 Cascadia 我覺得不是缺乏南北向幹道,而是彰化市區的路都太窄 07/29 12:01
→ Cascadia 市區除了台1線外幾乎沒雙向各兩車道以上的道路。台一線 07/29 12:04
→ Cascadia 也很擠，多數路口都擠不出左轉道 07/29 12:05
推 ROCAF 現在的披薩屋不就是以前的扇形車庫嗎 07/29 12:09
推 CHAIN0511 一定要四線 不然每次海線進彰化站都要臨停浪費時間 07/29 13:10
推 crazy203 扇形車庫留彰化以南一股舊線，在南端引道接正線，蒸機 07/29 13:40
→ crazy203 假日跑舊線觀光用，這樣有搞頭嗎？ 07/29 13:40
推 crazy203 用類似梅小路扇形車庫的方式保存，就差旁邊沒蓋一個鐵道 07/29 13:47
→ crazy203 博物館了 07/29 13:47
→ omkizo 4線的話那新的通勤站不就要兩島? 07/29 14:22
→ omkizo 真前瞻應該要六線… 預留山線台中段四線化wwwww 07/29 14:23
推 a5mg4n 北新竹已經是復復線了 07/29 14:25
→ temu2035 北新竹不是複複線啦XD 07/29 14:54
推 QF2200DA 台鐵沒有複線，只有雙單線 07/29 15:19
推 mattc123456c 看了下，可能是先蓋高架海線雙線再把現行軌道高架化 07/29 15:51
→ mattc123456c (作為山線雙線用) 07/29 15:51
→ omygod10 替扇庫哀悼 07/29 16:31
→ omygod10 彰化需要的是前後不分的跨站站體 07/29 16:32
→ omygod10 後站甚至開發成公車轉運站，前後站翻轉 07/29 16:32
→ omygod10 要縫合市容先把台化遷走再說 07/29 16:33
推 hk5566 彰化有至少二十股道 求神人教跨站方法 07/29 17:02
→ hk5566 彰化是inear city 仰賴中央通勤 因此高架化更為重要 07/29 17:04
推 assanges 恭喜 07/29 17:07
推 crazy203 跨站又不是每一站都適合做 07/29 17:11
推 SmileEMU800 回HK大，難道一股都不能少嗎，可以用一股落墩呀 07/29 17:55
→ luckdot 彰化後站要搞還要很久 沒有寬的路 07/29 18:28
→ luckdot 後站一打通 沒了停車場 根本就沒地方停車 07/29 18:28
→ luckdot 而且現在後站也根本沒有任何客運公車 07/29 18:29
→ luckdot 那邊都市計畫真的要重來 07/29 18:29
推 NCC1305 日本品川站JR線+新幹線+京急就超過20股了, 其實跨站結構 07/29 18:34
→ NCC1305 也不用一直侷限在站體, 停車場也可以做在上面啊, 對於平 07/29 18:36
→ NCC1305 面沒多少空地可用的車站而言, 鐵路上方也是可以多利用 07/29 18:38
→ Metro123Star 不用六線，山線四線化只要到成功，其中二線走成追 07/29 21:25
→ Metro123Star 鍵盤：環線二線為電車線，山線二線為列車線，方向別 07/29 21:26
→ Metro123Star 複複線配置(實際四單線)，環線一律走電車線， 07/29 21:27
→ Metro123Star 山線視實際情況兩者皆有(參考琵琶湖線)，列車線 07/29 21:32
→ Metro123Star 主要走新快速 07/29 21:32
→ Metro123Star 和對號，電車線走其他的，但區間快 07/29 21:32
→ Metro123Star 也有些班次有些路段走列車線 07/29 21:32
推 omkizo 樓上這樣我反而會覺得大肚溪沒必要四線呢 07/29 22:19
推 ErnestKou 彰化市西外環線的金馬路莫名的斷掉而不是接上中央路也 07/29 22:37
→ ErnestKou 很怪 07/29 22:37
推 sjm235 彰化的機務、檢車、電務、工務遷移後，台鐵應該不會再派一 07/30 17:22
→ sjm235 組人常駐扇庫，畢竟柴電維修保養都不使用扇庫了，有引道到 07/30 17:25
→ sjm235 扇庫，可能只有活動時會用到，像目前這樣常態運作保養，以 07/30 17:26
→ sjm235 後會消失。 07/30 17:27
→ Metro123Star 山線四線可以維持環線山線區間車都有密集班次，其中 07/30 19:05
→ Metro123Star 環線區間車較山線多，但山線還有區間快，這樣安排 07/30 19:06
→ Metro123Star 環線/成追線(半環) 07/30 19:06
→ Metro123Star 而山線有密集班次的話，海線就要另外給雙線避免影響 07/30 19:06
→ Metro123Star 山線運作，如果海線班次不多可考慮單線配置且不設置 07/30 19:07
→ Metro123Star 通勤新站 07/30 19:07
推 kimitop 以執政者的遠見我認為4線的機率較低… 07/31 13:19
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