[閒聊] 台鐵加班與活用三線方式不用改現有硬體

作者Metro123Star (MtSt)

標題[閒聊] 台鐵加班與活用三線方式不用改現有硬體

時間Mon Jul 24 23:52:46 2017

台鐵現有硬體設備要增班到每小時13~15班或許不難，只是有沒有心去做重點一：平行運行圖平行運行圖最省路線容量現在台鐵八堵—樹林區間，七堵、汐止、南港、松山、板橋都有安排待避班次其實每次待避都要占用較大路線容量如果這區間尖峰時間改成平行運行圖會釋出一些路線容量可供增班離峰時間只要儘量維持區間車班距平衡就好了，大多還是不用改的行包在萬華等站因為需長時間停車只能待避，就避開尖峰時段某些性能差的列車(貨列、PP以外客車列車)就儘量避開此時段營運重點二：縮短停車時間實在不解為何區間車停靠松山、板橋等站也能停超過60秒對比一下北捷，除了轉乘接駁臨停(延發)鮮少超過60秒而對號車只要停下來幾乎都是超過60秒，甚至120秒現在對號車都站站樂了，為何還是停那麼久，尤其莒光我的想法是，區間車30~60秒(小站20~25秒*，台北至多120秒) *台鐵排點好像30秒單位!? 非跨線對號一般車站60~90秒，小站30秒，台北120~180秒跨線對號一般車站60~120秒，小站同上，台北180~270秒，台北若因客流因素需超過270秒則以419-137模式辦理，但不排在尖峰時間對號列車停站少，縮短行駛時間來換較長停車時間區間車停站多，縮短停車時間來換較長行駛時間這樣安排可以配合前述平行運行圖重點三：三線區間中正線可當通過線使用，其他列車停靠西/東正線由於八堵—樹林全區間平行運行圖會令東線直達宜花班次硬是多10分鐘up 尖峰時間可以這樣安排：七堵—南港(不含兩端)間有任何停靠站就走外側線，無者才可走中正線亦即南港直達宜蘭/花蓮可走中正線，中停汐止就不可走中正線雙線單向，沿途車站均通過，大約10分鐘可走完走中正線的東線直達/半直達班距最密20分鐘應該可以接受，而且尖峰我還想砍對號中正線逆行在汐止南就直接轉入西正線至於八堵—七堵間則臨機調度，但要讓縱貫線區間車有完整雙線可走縱貫線：順西、逆中；宜蘭線：順中、逆東平面交叉位在七堵北，無法消除，但可用班次安排優化它 ps東線快車應在樟樹灣站原定地附近以及七堵站內交會西正線有貨物線功能，不宜全時段作順行線，但尖峰時間可以不排貨列全給順行緩行走非尖峰時間就按照現有安排，可以排少量待避，但是不要在汐止北拐岔... 對號中->西以及區間西->東這樣換線，無形中增加一個平面交叉... 參考：台北站7~9時帶發車逆行31班( 9,12,10)，順行31班( 9,11,11) 17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10) 要增班應該是可行的，擠一些路線容量出來就好辦理增班後的尖峰預想：每小時6~8班縱貫線區間、2班縱貫線自強、2班宜蘭線區間、2~3班東線快車跨線就先不排，但可同時拿縱貫線自強和東線快車的額度重點一、二可以套用在台鐵任何區間以增班 -- 台北 → 松山 →→ 南港 Taipei →Songshan→→ Nangang -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.160.164 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1500911570.A.CEF.html ※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:52:57 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:10 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:27 正是如此，只是因為拐岔會多一些時間，但不至於影響太多用中正線追越的另一好處是緩行不需要令花時間待避，也就是複複線的功用 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/25/2017 00:07:26 減的是對號車... 還是可用西正線，反正TT班次也沒那麼多，空檔就拿去用，只是不推薦站內待避是可以直接拔了追越需求，恢復雙線+貨物/TT單線，還是要平行運行圖我是推平行，因為台鐵待避效率很差，高鐵機捷都只要3~4分鐘，台鐵硬是要5分起跳把最速排點放在離峰時段經都市圈的車次，東線只有一個都市圈，容易安排南港七堵10分鐘長途2小時以上真的不差這10分鐘應該是可全停靠，但是莒光性能差，不能台北松山南港這樣停針對非跨線列車，會是上車多下車少/上車少下車多比例懸殊的情形，不用停太久比區間久一些就好了只是台北南港還有個松山不給減停，性能差的莒光臺北松山南港都停會變路障站站停的調侃用詞，主要是說增停太多北捷模式囉(誤) 餘裕排在行駛時間，不是停車時間此外我想誤點<3分就只求班距平衡，最密時段過了再調整回去真的，東線全部獨立軌道後，縱貫線想怎麼增發都沒差，宜蘭線區間車還能順勢增班搞不好到福隆都能納入通勤圈(?)(要開新快速吧) 區間車增班，有些對號改區間快，對號班次所剩不多就可以禁止電子票證搭對號了在台灣，通勤搭乘自強號只是因為區間車不夠多，不像日本是為了要有座位坐如果站票(含IC)旅客很少，列車坐滿，其實上下車不會拖那麼久對號台北停180秒，區間才停120秒台鐵持續3門，門又窄... ※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 10:36:12 不用傾斜啦，至於800就不錯了應該不是排在通勤時間，但是某些招呼站可以這樣玩先把現有號誌用到逼近極限其實我觀察過台鐵的閉塞號誌，列車通過後2~4分就會回到綠燈歐賴狀態先改成平行運行圖會有餘裕，然後再決定加班事宜不過先砍莒光改基隆區間，早尖峰時段逆行進入八堵—樹林的也才203、401這2班車，根本不用砍，只要降速就好了 (0700~0900) 有空把早尖峰(0700~0900)晚尖峰(1700~1900)會在此區間的列車全數列出 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 20:36:04 我是砍對號給通勤班次 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 22:14:43

推文 (107)

推 shter 其實就是汐止七堵不待避會導致北花超過兩小時的關係吧 07/24 23:59

→ shter 為了壓縮時間，就會想要讓松山到八堵間能全速跑而不平行跑 07/24 23:59

→ andy810625 三線最大問題是汐止=七堵西正線有貨物列車進出貨場... 07/25 00:40

→ auction88 早上下行的車比上行多.. 也只單用東正線. 07/25 01:43

推 shter 早上上行倒是經常在汐科看見普魯從中正線追過西正線的區間 07/25 01:46

推 auction88 S大說到重點了。早上尖峰是台北往東部 07/25 01:52

→ auction88 但是早上尖峰松山到基隆2小時只有5班車. 07/25 01:53

→ auction88 並沒有減班的空間. 07/25 01:54

→ shter 等到 Tram Train 通了後西正線變 TT 專用就會調整班次了 07/25 01:55

→ shter 因為除了沒第三軌，連汐止也無法待避 07/25 01:55

→ shter 再也無法安排南港到七堵間普魯追越區間車的班表 07/25 01:56

→ auction88 八堵開始到台東有三線追越畫面嗎? 07/25 01:58

→ auction88 我是覺得不用過度合理化汐止-七堵的追越需求 07/25 02:02

→ auction88 這區間應要像原Po說的才能兼顧雙贏 07/25 02:03

推 shter 不是，是南港-七堵的追越需求，汐止將來也無法待避了 07/25 02:03

→ auction88 雙正線別的地方不是問題。在汐止七堵.雜音一堆. 07/25 02:04

→ shter 除非真的走原PO的路線那就樂觀其成 07/25 02:04

→ shter 雙正線要密集排班就是靠多個待避車站方便快慢車調度 07/25 02:05

→ shter 不然就是一路平行到底，誰也不超越誰 07/25 02:05

→ shter 只要不要堅持北花多短的時間，讓樹林到八堵間通通不待避 07/25 02:06

→ shter 今天什麼問題都沒有了 07/25 02:06

→ auction88 S大。為何一定要待避呀...?可以透過調整班次解決 07/25 02:07

→ shter 可以不要待避啊，就通通跑一樣的速度先進站的先離站 07/25 02:08

→ auction88 汐止到七堵不用10分鐘。待避要5-8分 07/25 02:08

→ shter 誰誤點就自己誤到終點，不要在八堵到樹林間影響準時的區間 07/25 02:09

→ auction88 把區間看成普通車. 與特急間隔三車站. 07/25 02:09

→ shter 松山到七堵區間車24分鐘，普悠瑪只要14分鐘 07/25 02:10

→ auction88 區間在五堵時普魯才從南港出發。再快也追不到. 07/25 02:10

→ shter 大概區間車要比普悠瑪早15分鐘離開松山才不會被追到 07/25 02:12

→ shter 不然要讓普悠瑪全速通過的話就只能叫區間車在南港汐止待避 07/25 02:12

→ shter 我是覺得平行運行比較好，就普悠瑪也至少花20分鐘到七堵 07/25 02:13

→ shter 不要為了普悠瑪在松山七堵間的全速犧牲了區間車的效率 07/25 02:13

→ auction88 接著區間排在普魯後面. 普魯出發後區間從南港離站. 07/25 02:13

→ auction88 10分鐘後到五堵. 普魯才準備從南港出發. 07/25 02:13

推 shter 現在台鐵三軌的玩法比較像區間車後面跟著一列普悠瑪 07/25 02:16

→ auction88 看起來南港改成全部停靠就能解決. 07/25 02:17

→ shter 區間車南港或後轉西正線，停汐科，同時中正線給普悠瑪跑 07/25 02:17

→ auction88 南港是台北市。改成全停靠應該沒啥雜音 07/25 02:17

→ shter 然後讓普悠瑪跟區間車先後進汐止，普悠瑪通過後區間車就開 07/25 02:18

→ shter 把雙軌時代區間車要先進汐止待避這件事換成在第三軌行進中 07/25 02:18

→ shter 被北上中正線的快車追越 07/25 02:18

→ badpat 對號門少又小，旅客行李多，加上電子票，上下車超慢的！ 07/25 02:19

→ auction88 雙線時代南港沒有全停呀.. 那時南港還很荒涼 07/25 02:19

→ shter 南港早該改全停，而且正好去堵柯市府的東區門戶之嘴 07/25 02:20

→ auction88 普魯停個南港可以解決一堆問題。 07/25 02:20

→ shter 普魯通通停南港就沒有第三軌要從南港展覽館接到南港問題了 07/25 02:21

→ shter 因為每班車都會在南港停下來，不會同時間有兩列一起北上 07/25 02:22

推 auction88 而且北花1-5普魯班距現行至少也是間隔10分鐘以上一班 07/25 02:41

推 Akulamaru 這樣都還只有討論到北上列車而已，南下的加進來後呢？ 07/25 05:22

→ horse2819 站站樂是啥.. 一堆人站著嗎就是因為這樣才久吧 07/25 06:42

→ horse2819 常看到剩幾個車廂還一堆人沒上去的啊 07/25 06:43

→ k40515 只停30秒，誤點怎麼趕 07/25 06:48

→ chadhsieh 蓋直鐵問題就解決了 07/25 08:03

→ countryair 台北只停120秒，尖峰的時候上下車時間會不夠吧 07/25 08:27

→ countryair 像對號車有時候光是下完客都不只兩分鐘 07/25 08:27

推 james732 停站時間應該是上下車的問題，畢竟台鐵門不多 07/25 09:45

→ Metro123Star 剛剛注意到七堵3 4月台通通是始發，中正線沒辦法站 07/25 11:08

→ Metro123Star 內交會，交會地點改成八堵南… 07/25 11:08

→ Metro123Star 西正線2B，中正線2A，東正線1B，1A也不能交會 07/25 11:08

推 omkizo 203 401 這兩班車笑死我尖峰居然有對號車進台北 07/25 11:31

→ omkizo 是有人北花北東通勤嗎? 07/25 11:31

推 omkizo 這兩班車延後同時段改上北宜區間快吧 07/25 11:34

→ omkizo 平行班表除了對號車變慢還可以區間車變快換點加速十分暴 07/25 11:37

→ omkizo 力的區間車最好配上傾斜功能尊爵不凡的區間車 XDDDDDDDD 07/25 11:37

推 pp3435 開關車門就15秒，停20秒有難度 07/25 12:29

→ Akulamaru 203、401其實搭的人挺多的喔 07/25 12:30

推 auction88 好多人搭。。但是隨便訂都有位還要增班? 07/25 12:34

→ auction88 http://i.imgur.com/HFRvH17.jpg 07/25 12:34

推 cutec 請留意要想提升路線容量縮短班距，應該是要從號誌系統優化 07/25 12:39

→ cutec 與改車提升加減速性能兩方面下手分析，特別是若車輛性能已 07/25 12:39

→ cutec 許可且瓶頸在號誌系統時（如閉塞區間或路徑鎖定時間過長， 07/25 12:39

→ cutec 造成下段路徑無法在前車離站後儘速完成設定），再徒增車輛 07/25 12:39

→ cutec 性能並無助於提升路線容量與縮短班距。 07/25 12:39

推 cutec 整體列車運行管理主要基礎在於號誌系統的軟硬體功能及調度 07/25 12:42

→ cutec 員的決策執行。 07/25 12:42

→ Akulamaru 總要留點餘裕吧？又不是一定要利用率天天100%才能增班 07/25 14:24

→ Akulamaru 開火車又不像賣手機一樣可以玩飢餓行銷XD 07/25 14:25

推 mackywei 推cutec 07/25 14:43

推 rtyhui 唯一只推推cutec 07/25 17:59

→ rtyhui 至於說203很好訂的那位 07/25 17:59

→ rtyhui 我想你是當天早晨訂的 07/25 17:59

→ rtyhui 剩下了來的位置 07/25 17:59

→ rtyhui 當然好定了 07/25 17:59

→ rtyhui 還有為什麼早上會插203/401這兩班車 07/25 18:11

→ rtyhui 說有這兩班車插進來很好笑的 07/25 18:11

→ rtyhui 這兩班車不會只有要上班的 07/25 18:11

→ rtyhui 還有一早要從花東地區前往台北的人也是需要阿 07/25 18:11

→ rtyhui 哪裏可笑 07/25 18:11

推 auction88 這麼喜歡被打臉???? 07/25 18:27

→ auction88 http://i.imgur.com/waRRY8N.jpg 07/25 18:27

→ auction88 只有禮拜六訂不到. 其他日子隨時都有位 07/25 18:28

→ auction88 這台203的旅客想去基隆坐船還得先到南港 07/25 18:30

→ silentence 人力先生出來再講 07/25 19:00

→ rtyhui 我想花東的居民應該會很感謝某樓 07/25 19:37

→ rtyhui 還會如此的盡心盡力的找車票 07/25 19:37

→ rtyhui 應該要給個好人好事代表才是吶 07/25 19:37

→ rtyhui 當然那 07/25 19:37

→ rtyhui 以這班車來說，票當然好訂阿 07/25 19:37

→ rtyhui 但是也是要留給別人現場買票吧 07/25 19:37

→ rtyhui 如果連這班車的票都被掃光 07/25 19:37

→ rtyhui 真的就令人無言了 07/25 19:37

→ rtyhui 另外要到基隆港搭船 07/25 19:37

→ rtyhui 不一定得搭203？ 07/25 19:37

推 auction88 花東只有熱門時段難定啊 07/25 21:49

→ auction88 一堆人明知不可能砍通勤班次給花東 07/25 21:50

→ auction88 現有班次就搭不滿。還增班。 07/25 21:51

推 evilcherry 回歸最基本的問題，為甚麼還要停松南汐七以外的站？ 07/27 02:45