JR東日本難得在秋天實施改點
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
改點內容如下:
1)常磐線中電列車(至取手以北的藍色線條列車),尖峰時間部分延長至品川站
2)常磐線特急列車增加延長品川的班次數
兩個都是對常磐線側乘客的好消息
3)配合黑磯站的中性區間向北移設至站間,
黑磯 - 郡山普通列車將會在新白河站截斷,需在該站換乘
黑磯至新白河的車輛用柴油車?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.85.12
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※ 編輯: Odakyu (36.234.85.12), 07/07/2017 14:56:23
以前國鐵時代中性區間常常都是用柴油車行駛一小段路
例如北陸本線米原至田村
※ 編輯: Odakyu (36.234.85.12), 07/07/2017 14:59:59
被你猜中了 用E531與基哈110
https://jr-sendai.com/upload-images/2017/07/20170707.pdf
雖然我一直以為是小山的基哈40...
是的
※ 編輯: Odakyu (36.234.85.12), 07/07/2017 16:21:09
※ 編輯: Odakyu (36.234.86.226), 07/07/2017 20:48:56
推文 (31)
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d2241400
中性區間移動順便截斷列車這倒是第一次聽到
07/07 14:58
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ckfh101
用Kiha110或E531
07/07 15:13
推
vobor
常磐線不是快被筑波快線打趴了QQ
07/07 15:23
推
ckfh101
常磐線特急還減班呢
07/07 15:24
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d2241400
日本的中性區間是交流接直流的那種嗎?
07/07 16:14
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d2241400
因為和傳統知道的中性區間定義不太一樣
07/07 16:14
推
Terrykho
羽越本線目前中性區間還用柴油車
07/07 16:27
推
omkizo
再增班就日中山手線東側的運能過剩了
07/07 18:17
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wcc960
常磐線目前輸送密度(1日平均通過人數)還是筑波快線的3倍
07/07 19:30
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wcc960
2014年 常磐線35.8萬 vs 筑波快線11.5萬,哪裡來的"打趴"?
07/07 19:33
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wcc960
(日暮里-取手) (全線)
07/07 19:34
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wcc960
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/graph.pdf
07/07 19:35
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wcc960
筑波快線當初就是為分流常磐線的混雜而建,2005年通車,可
07/07 19:37
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wcc960
見通車後常磐線的指數有略微下降,但之後因沿線人口增加
07/07 19:38
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wcc960
(新住宅區開發)又往上升,還超越筑波快線通車時的水準
07/07 19:40
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wcc960
筑波快線也從2006年的 7.4萬人上升到現在的數字
07/07 19:42
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wcc960
修正,常磐線2014年是35.0萬 (35.8萬是2015年)
07/07 19:44
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wcc960
對照常磐線的2006年是38.0萬人
07/07 19:47
推
Stan6003
這兩條線其實客群還是有差別啦
07/07 19:54
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wcc960
不過po完後發現JR這張圖有點怪,2006年指數100→2015年105
07/07 19:57
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wcc960
但另一個資料的數字2006年比2015年高,不知這指數怎麼算的
07/07 19:58
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wcc960
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/ 都是JR東的官方資料
07/07 19:59
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wcc960
就是客群有差別,常磐線沿線人口還是比筑波快線多很多
07/07 20:00
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wcc960
所以沒有"打趴"這種事
07/07 20:00
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wcc960
但TX沿線一堆荒野變成新市區,也是成功開拓大量新的客源
07/07 20:04
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wcc960
這些新市區居民部分往常磐線去,也帶動常磐線的重新增加
07/07 20:05
推
tiesto06202
中性區間我記得山陽本線岡山-廣島也有
07/07 20:43
推
marklin709
很久以前搭特急白鳥,會過3次交直流轉換區間
07/08 07:39
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Metro123Star
白鳥沒有交直轉換吧……7xx系是純交流
07/08 08:28
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Metro123Star
E531系3000番台果然是為了這個而生
07/08 08:30
推
kikkansya
三次交直流轉換區間的白鳥是大阪-青森
07/08 08:32