近期常看到高鐵南延屏東的新聞，最近又看到關於某聯盟的文章(請估狗：區域均衡要捷 運 南向發展要高鐵)，雖然文中敘述運量有錯，但我更在意的是屏東若真有高鐵，旅客數真 如文章所說的，會贏過苗彰雲三站，甚至延伸至潮州、枋寮、恆春設站，旅客數將會大於 苗彰雲三站總和? 一般民眾常說苗彰雲三站沒甚麼人，雲林較少人說(畢竟旅客數是這三站最多的)，那這三 站的表現真的一蹶不振嗎? 我們來看看今年1~5月"上車人次"與去年同期的比較： 年/月 苗栗 彰化 雲林 (單位: 人次) 105/1 52,823 47,015 87,244 105/2 56,235 53,910 97,678 105/3 46,715 37,635 72,073 105/4 48,286 45,227 87,219 105/5 49,801 42,786 82,715 106/1 62,110 56,335 106,649 106/2 59,514 76,652 182,452 (台灣燈會) 106/3 56,863 46,958 90,728 106/4 61,311 56,097 104,225 106/5 65,602 54,609 103,666 ------------------------------------------------ 月成長率 苗栗 彰化 雲林 1月 17.58% 19.82% 22.24% 2月 5.83% 42.19% 86.79% (台灣燈會) 3月 21.72% 24.77% 25.88% 4月 26.97% 24.03% 19.50% 5月 31.73% 27.63% 25.33% ------------------------------------------------ 除了受到2月份台灣燈會的影響，讓雲林、彰化旅量大增外，其餘月份大多呈現穩定在成 長 的狀態。或許旅客數依舊是倒數的，但截至今年5月，與去年同期相比，成長率是前三名 的 ! 可怕的還不只是苗彰雲三站運量持續成長，原本的八站依舊是呈現成長的情況： 　　　月成長率(今年5月"上車旅次"與去年同期相比) 台北 10.56% (106年5月含南港運量) 板橋 11.20% 桃園 18.63% 新竹 10.65% 台中 8.72% 嘉義 13.20% 台南 10.65% 左營 7.74% ------------------------------------- 就目前看來，高鐵旅客數仍持續成長中，但左營的成長幅度不多，若將台北和南港合在一 起看(南港105年7月1日通車，南港站基本上旅客由台北站分出，故成長率合併計算)，左 營 站是最低的。屏東潛在的高鐵運量與左營站息息相關，就目前高鐵只到左營來看，屏東民 眾搭乘高鐵幾乎從左營站進出，但左營的成長率卻是最低的。雖然左營站成長率低不代表 屏東民眾至左營站轉乘高鐵的旅客數就少，而從基數來看，左營也比苗彰雲三站總和還多 ，那我們從轉乘旅次來看，可能會比較準確一些。 去年新左營=屏東地區旅客數約為122.2萬人次(往屏東地區62.9萬人次，往新左營59.3萬 人次)，換算日均人次約 3,339 人次，這旅次跟苗栗站差不多，但別忘了這是將所有往返 的旅客都當高鐵旅客來算得出來的結果。 假設屏東地區至左營站轉乘旅客都當高鐵旅客，那以去年的數據來看，確實多於彰化。但 今年彰化的旅客數快速成長，換算日均人次約3500人次，已大於去年屏東的轉乘旅客人數 。除非今年轉乘旅客還在成長且成長率大於彰化，否則換算下來不見得能贏彰化了。 屏東若設站，利基可能在營收。若旅客數跟苗栗差不多，或是跟彰化差不多，那營收肯定 會贏苗彰二站。 不管以後高鐵是否南延屏東，苗彰雲三站已經在衝旅客數了，屏東已輸在起跑點。而種種 數據來看，屏東的起跑點好像也沒有佔多少優勢，並不是那種一空降就能強壓苗彰雲三站 (如南港)，就算起跑了(延伸至屏東並啟用)，屆時差距已拉開，要再追上就不容易了~ 所以，旅客數不會是屏東的強項，個人也不會太看好就是了~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.66.46 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1499363263.A.36D.html 基本上這估計是假設站址在屏東市吧!不是在屏東市，那轉乘到屏東、潮州的數字就沒甚 麼說服力了。 我有算過，原八站成長率大約一成(全線旅客數扣除苗彰雲後與去年同期相比) 以105/106年5月作相比~ 換算那一成旅客數，比苗彰雲三站單月旅客數總和還多...... 不過這樣算會受到原本八站成長的影響~ 這很有趣，每站每月情況不同，但似乎有規律在~ 比如說，嘉義在某個月旅客數會比較多，那往前看幾年也都會有這現象。我會認為這是各 站的性質，不管哪一年，某幾個月真的都會比較高...... 當然，以今年2月台灣燈會影響，彰雲兩站旅次衝高，3月當然就掉下來了，也就是打回原 形~ 3月比較低，也有可能是當月沒有連假，所以跟有連假的月份相比，自然是少的。 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.46), 07/07/2017 11:49:45 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.46), 07/07/2017 11:55:10 區間快就夠了，最近搭pp我都覺得屏東=新左營間好慢，是刻意排這麼鬆嗎? 普悠瑪才兩往返，座位有限，不覺得能拉走多少 有嗎? 上禮拜搭pp屏東=桃園往返，五小時真的有點久..... pp有多慢? 昨天搭128次屏東=新左營，搭高鐵648次左營=桃園，1550接駁車到市區，在家 休息一個小時再出發往台北，結果來的pp自強就是128次...... 長程台鐵優勢盡失，就算是桃園這個高鐵站離市區40分鐘的車程，我還是覺得高鐵比較有 吸引力~ 如果覺得時間多&耐坐的話，對我而言台鐵算是比較便捷費時的選項...... 話說台鐵屏東站長程營收本來就不低，甚至還比中壢高，僅次於新竹...... ※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.46), 07/07/2017 13:16:30 恩，有普悠瑪確實很吸引人，時間上差不多等同高鐵(含轉乘+接駁車)，但可遇不可求阿! 不是每班普悠瑪都會停桃園，班次也少，111-136算是撿到的。高鐵等沒幾分鐘就一班車了 ，密度高鐵樂勝普悠瑪~ ※ 編輯: jgfreedom (36.224.66.46), 07/07/2017 13:40:14