推 sven0801: 往山線的運量輾壓海線，然後你叫大家一起繞到大肚....
按照目前計畫看來
原山線會被改成
彰化段捷運+輕軌金馬路段
+台鐵高架化+花壇調度場
另外花壇段旁邊台74將要連結國道一號
然後額外要蓋兩條輕軌
讓北彰化三大城鎮連結成環狀
我的意思是
交通會進入超級黑暗期
而且這樣的建設效率並沒有比較好
所以不如
1.市區內高架化預算
改成連結臺中海線大肚站鐵路
這樣就拉出第二鐵道路線了
對臺中彰化南北與工業區城鎮通勤
反而更有幫助
2.彰化用金馬路段輕軌+公車
高架段就不要蓋了
否則輕軌和高架鐵道路線才隔五百公尺
沒什麼意義
要蓋至少要東移到中山路上
但這更難
3. 同時一堆鐵公路興建
要做轉乘與融合吧?
把原高架化站體經費省下來
這樣一來可以同時施工
二來經費能確實發揮效益
當然新的輕軌的錢 可以直接改成公車道
加上人行道
會更符合實際需求
未來想改輕軌到時候也行
(嗯，這樣就政治正確了)
事實上彰化市距離臺中近
他們反而缺短程通勤工具
所以都騎機車市區內亂跑
一般彰化人
缺中程通勤工具
所以都要跑去彰化市內才有
才導致目前嚴重的交通問題
也導致了台鐵現況的苦逼
移出彰化城
改到旁邊的人口大鎮 秀水鄉
反而更適合現實情況
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推文 (32)
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cjhrc
這樣南彰化往台中舊市區的旅時會變長吧 台鐵變成要繞大肚
07/05 12:28
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XX9
南彰化是指員林那邊的 還是指二林這邊的啊？
07/05 12:37
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XX9
原本臺鐵路線應該可以直接變地面軌道吧 原本臺鐵沿線可能持平
07/05 12:38
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XX9
但對鹿港 和美 秀水 埔鹽 福興 溪湖 二林 北斗 ...等等
07/05 12:39
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XX9
原本要去舊台中市區都還是要約半小時的機車或公車路程
07/05 12:40
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cjhrc
行經新舊（東西）鐵路的比例是一個重點
07/05 12:40
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cjhrc
員林田中利用台鐵來回台中的旅次還是有一定量的
07/05 12:41
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XX9
所以如果有新路線會更方便 尤其是搭配未來的台中捷運網轉
07/05 12:42
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XX9
阿我說的這些城鎮是指 騎車去搭火車 不包含火車到台中的時間
07/05 12:43
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XX9
如果新路線的話 省掉進彰化城的交流道 與到火車站的時間
07/05 12:47
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XX9
大概就少掉15分鐘了堵車紅綠燈
07/05 12:48
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cjhrc
1.彰化市民一定會抗議XD
07/05 13:00
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cjhrc
2.員林人白天通勤台中舊市區活動的，沒辦法自強號一路到底
07/05 13:00
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cjhrc
了，還得轉捷運或到大肚等狀況尚未明瞭的「山手線」
07/05 13:00
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cjhrc
所以還是新舊比例的問題～
07/05 13:00
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cjhrc
縣內兩大城鎮同時反對的話，嗯……
07/05 13:01
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cjhrc
更 可能走新線還是能自強直達，不過旅時的確是變長了
07/05 13:02
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cjhrc
說真的蓋接大肚的台鐵新線
07/05 13:10
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cjhrc
很有可能落得舊市區沒落且新站發展不佳的狀況
07/05 13:10
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cjhrc
至少以當前台灣的規劃手法來看會是如此
07/05 13:10
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cjhrc
彰化的經濟量看起來是撐不起新的+舊的兩區塊
07/05 13:10
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rail02000
山線彰化=台中段還有長途列車，這樣規劃會變成長途列車
07/05 13:21
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rail02000
都要經過新彰化+大肚，搭自強號到彰化的旅客都要在新
07/05 13:22
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rail02000
彰化轉車？
07/05 13:22
推
slcgboy
看了都不錯 不過當看到人行道出現這個就別想了
07/05 16:18
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luckdot
不看好 因為彰化的縣道等於其他縣市的鄉道
07/06 00:22
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luckdot
省道等於人家的縣道
07/06 00:22
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luckdot
中心想設哪裡 交通都是瓶頸
07/06 00:23
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sven0801
彰化，樹林都提過遷站構想，反彈很大。原本通勤旅客和
07/06 08:16
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sven0801
周圍商家，當然不同意。新站新線又要徵收大量土地，更
07/06 08:16
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sven0801
有得吵。輕軌能有多少運量，彰客才剛減班，怎麼樂觀?
07/06 08:16
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CharmingWu
同意樓上
07/07 23:08