http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf
東日本又推出一款新幹線試驗車，為E956系 10輛編成，名為ALFA-X
謀求更安全、舒適、維修便利
還以為是Alfa Romeo…
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推文 (103)
推
Stan6003
資料上寫要做營運360的試驗車,看起來是想把東京札幌壓4.
07/04 16:44
→
Stan6003
5小時?
07/04 16:44
→
wcc960
E5本來就想跑360了，噪音問題等解決不了才降為320
07/04 16:46
推
d9123155
360, 可以期待貓耳(空氣抵抗裝置)復出了
07/04 17:50
推
Akulamaru
東北新幹線：ねこみみモード！
07/04 18:33
推
SHR4587
最終成品希望接近B Type
07/04 20:22
→
ciswww
新聞稿的內容怎麼會這麼不具體...
07/04 20:29
推
zzzz8931
貓耳新幹線再現？！
07/05 11:16
推
fiafim
某cuXXX大 現在噴不出來 跑350不難 噪音問題不解決才難
07/07 00:10
推
fiafim
現在假專業太多
07/07 00:14
推
cutec
哈，原來f兄是在點名我嗎？ 不敢當，麻煩下次可以直接寫整
07/07 13:41
→
cutec
個ID，不然這樣會讓人有對號入座嫌疑。有關是否要以時速350
07/07 13:41
→
cutec
運轉的疑問，SNCF最近趁新線通車時對此也作了表示，恰巧回
07/07 13:41
→
cutec
應您的質疑，麻煩看看人家是如何考量的：
07/07 13:41
→
cutec
http://i.imgur.com/RgSuX8B.jpg
07/07 13:42
→
cutec
全文在此：https://goo.gl/hBphPm
07/07 13:42
→
cutec
簡單來說SNCF對提速至350所在意的是，這樣僅能小幅縮短的
07/07 13:43
→
cutec
行車時間，且將造成營運維修成本大增，使票價需要顯著增加
07/07 13:43
→
cutec
並流失乘客；畢竟每間業者的環境與考量不同，噪音、車輛與
07/07 13:43
→
cutec
號誌並不是限制他們將營運速度在320的主因。
07/07 13:43
推
cutec
此外，目前要跑350營運動作最快的是義大利，他們的新車ETR-
07/07 13:45
→
cutec
1000已經通過所有提速350的測試，只待文件審核通過後即可上
07/07 13:45
→
cutec
路。
07/07 13:45
→
cutec
有興趣請看：https://goo.gl/CQt9rX
07/07 13:45
推
cutec
當然這些東西若您想用心鍵盤的話應該也不難發現才是，扯啥
07/07 13:47
→
cutec
專家不專家的就謝謝指教，請回歸理性討論不要隨意扣帽子，
07/07 13:47
→
cutec
我擔待不起；至於你上篇推文提及的大老一詞更是不敢當，本
07/07 13:47
→
cutec
人今年還不到40資格不夠老，或許您比我更有資格擔當這個詞
07/07 13:47
→
cutec
。至於之前我說的那些JR東海在台灣新幹線專案的種種事蹟，
07/07 13:47
→
cutec
更是您鍵盤不到的，而如同之前所說要信不信隨您個人。就算
07/07 13:47
→
cutec
有精神分裂可能也說不出這麼多東西，而且前因後果還要能貫
07/07 13:47
→
cutec
通...
07/07 13:47
推
fiafim
麻煩自行GOOGLE搜尋 噪音 TGV 居民 查不到可用英文 法文
07/07 15:41
→
fiafim
反正你的資料才是資料 別人查的不是^^ 我也懶得跟你辯
07/07 15:42
→
fiafim
阿爾斯通跑360不是資料 你聽說的日立跑400才是 厲害^^
07/07 15:44
推
cutec
不好意思，以上我的推文所說是基於有憑據的理性討論，若您
07/07 18:44
→
cutec
還要這麼想我也沒辦法。此外，本來每間營運公司依其環境不
07/07 18:44
→
cutec
同或多或少都會有噪音問題，差別應該是在於它是否會成為決
07/07 18:44
→
cutec
定營運速度提升上的主要考量。至於阿爾斯通的車到底有沒有
07/07 18:44
→
cutec
跑360，這之前已經講過不再贅述。
07/07 18:44
推
fiafim
至少我有提供資訊連結 你只是聽說 再問下去只會說這是機密
07/07 20:30
→
fiafim
爾後曝光身份 就無法爆料的屁話 我還真聽不下去
07/07 20:31
推
cutec
當初我講那些話時又不是對你f兄講的，除非那個ID是你的分
07/07 21:13
→
cutec
身帳號。而且那些事是我自己所見所聞不是聽說，聽說那兩字
07/07 21:13
→
cutec
是你自己的不當解讀。
07/07 21:13
推
cutec
反正我說了那些事是網路鍵盤不到的，要信不信真的隨你，你
07/07 21:15
→
cutec
聽不下去那是你的事。
07/07 21:15
推
cutec
不需要代當事人來發言。
07/07 21:18
推
komachi275
唷！1000已經通過350考核囉?義大利最快的光環agv看似
07/09 01:40
→
komachi275
拿不到了
07/09 01:40
推
fiafim
另外您給的700T阻力數據根本就是喇叭 這又是機密無法公布?
07/12 01:49
→
fiafim
只是懶得噴你 麻煩自行用日文搜尋 先頭形狀
07/12 01:52
推
cutec
您不是懶得回嗎？怎麼又在一直講？ 您真的鍵盤到700T阻力了
07/12 14:26
→
cutec
，不愧是鍵盤專家。不過您應該鍵盤不到700T至少有過2版的
07/12 14:26
→
cutec
阻力公式，一版是設計當初模擬的，另外一個版本則是實際試
07/12 14:27
→
cutec
跑過後修正的。至於您鍵盤到的是哪一版這我就不知道了。
07/12 14:27
推
fiafim
至少我鍵盤查詢資料 比你喇叭數據正確
07/12 15:19
→
fiafim
新幹線鐵道事業本部車輛部車輛課課長代理成瀨功先生 所說
07/12 15:20
→
fiafim
至少比你提供機密(喇叭)強多 若是用真正CAD算出 才不可能
07/12 15:25
推
cutec
你還不清楚嗎，700T不是東海設計的，所以他的數據也是東芝
07/12 15:29
→
cutec
給的。
07/12 15:29
推
fiafim
車身截面積500<700T 車頭長度500>700T 車頭造型500>700T尖
07/12 15:30
→
cutec
當初幫700T做列車運行模擬的是東芝。
07/12 15:30
→
fiafim
結果數據700T比500系小 真不是普通唬爛 這不符合流體力學
07/12 15:31
推
cutec
東海是擔任TSC在前期的顧問，於2005年時退出，高鐵試運轉
07/12 16:58
→
cutec
時TSC換成東日本來當顧問，所以後續2006年調依試運轉結果
07/12 16:58
→
cutec
調整列車性能參數時東海早就不在了。此外依試運轉結果，實
07/12 16:58
→
cutec
際列車性能是優於預期不少（也就是說設計時阻力參數是低估
07/12 16:58
→
cutec
列車性能），所以當然要調整列車性能參數，這些事之前有說
07/12 16:58
→
cutec
過是你鍵盤不到的，要信不信就真的隨你。
07/12 16:58
推
cutec
只能說東海依當初的失敗經驗對於700T是恨入骨，沒啥好話是
07/12 17:04
→
cutec
正常的。
07/12 17:04
推
fiafim
調整700T列車性能? 這是?? 車頭造型 車身早就選定好
07/12 17:06
推
cutec
你沒看懂我說啥嗎？是列車性能參數調整不是列車性能調整。
07/12 17:09
推
fiafim
你用這數據來決定700T的空力阻力 也算是史上第一人
07/12 17:09
→
cutec
參數的調整主要是在阻力公式上。
07/12 17:09
→
cutec
決定700T阻力公式的是東芝，不是我。
07/12 17:10
→
cutec
所以你是史上第一人質疑東芝給的數據。
07/12 17:10
推
fiafim
東海依當初的失敗經驗? 東芝測試又超出預期? 這前後矛盾
07/12 22:52
推
cutec
其實你根本沒在理解我之前講的東西，因為心中一直覺得那是
07/12 22:56
→
cutec
虛構的，所以還是不了解東海與東芝在台灣新幹線案上的角色
07/12 22:56
→
cutec
差異。
07/12 22:56
推
cutec
因此才會覺得有矛盾。
07/12 22:59
推
fiafim
#1F93q0vz 裡面有試車人員 川崎重工 JR西.......
07/12 23:24
→
fiafim
失敗?哪方面?700T 2004/1月就出廠 05/10月列車就跑315KM/H
07/12 23:27
推
cutec
所以你有看到東海的誰在車上嗎？
07/12 23:32
推
cutec
你都沒去看我之前寫的東西，然後就一直拼命的問東海失敗在
07/12 23:34
→
cutec
哪裡？
07/12 23:34
推
cutec
順便告訴你，影片裡開車的日本人大部分是東日本來的支援駕
07/12 23:35
→
cutec
駛。
07/12 23:35
推
cutec
而且你看了影片後難道不會覺得很奇怪，為何都是川崎的工程
07/12 23:44
→
cutec
師在說明700T, 號誌則是三菱重工的人在講，啊怎麼不是東海
07/12 23:44
→
cutec
的人在講？
07/12 23:44
→
cutec
早就告訴你，700T的設計不是東海主導的。
07/12 23:45
推
fiafim
從頭到尾 東海 東芝都是你在說? 我從頭到尾說阻力
07/12 23:55
推
cutec
您又換成要來說阻力公式了啊？ 我之前不是說這部分當初是東
07/12 23:58
→
cutec
芝給的資料嗎？
07/12 23:58
推
fiafim
700T車在川崎重工就研發好 東芝調啥?當作是F1 尾翼?懸吊?
07/12 23:59
推
cutec
所以你還是沒看我講台灣新幹線的那一篇推文就一直質問，那
07/13 00:01
→
cutec
裏頭有把各家的角色說清楚，順便包含了東芝在幹啥。
07/13 00:01
推
cutec
麻煩您要質問前先去看清楚再來談。
07/13 00:04
推
cutec
還有您會有這樣的問題，表示其實是不清楚川崎重工的能耐到
07/13 00:17
→
cutec
哪？
07/13 00:17