有空讀一下日文鐵道相關文章 日文真的很多有趣的文章- 東京とソウル、首都玄関駅の利用者に8倍以上の差　ソウル駅の再開発事業が活性化に つながらない理由 31万人対250万人。ソウル駅と東京駅の一日の利用者数である。日本と韓国の人口差は 約2.4倍で、首都圏人口は出典によって計算式が異なるが、国連統計局の基準では3.7倍 となっている。首都の玄関口である東京駅とソウル駅の1日の利用者は8倍以上の差があ り、毎日経済新聞は、ソウル駅が一国の首都の玄関口である中央駅の役割を果たしてい ないとことを如実に示すと伝えている。 東京駅は交通の拠点であると同時に、ビジネスやショッピングで訪れる人も多いが、ソ ウル駅は鉄道を利用する以外の目的で訪れることはない。 東京駅周辺は2002年に制定された都市再生特別法によって再生事業が行われた。東京駅 周辺はオフィスやホテルやショッピング街など、さまざまな目的で利用できる空間とし て整備された。多くのビルが東京駅と地下で繋がっている。 ソウル駅は、2004年のKTX開通に合わせて再開発が行われている。2003年に民間資本で ソウル駅舎を新たに建てたが、しっかりとした再生プロジェクト等はない。ソウル駅の ショッピング街は、大手スーパーのロッテマートとロッテアウトレットのみで余暇を楽 しめるところはない。そのロッテマートも月２回、日曜日に休業する。ショッピングを 楽しむ市民はソウル駅を避け、地下鉄で１から２駅離れた南大門市場や明洞に向かう。 ソウル駅から南大門市場は徒歩圏内だが、ソウル駅と近隣をつなぐ地下道はホームレス が多く、夜になると人々が避けるエリアになっている。ソウル駅と地下でつながってい るオフィスとショッピング、レストランなどが入居する複合施設のソウルスクエアは、 週末は閑散として多くの店が休業する。 1925年に竣工した旧駅舎の建物は「文化駅ソウル284」という名称の文化・展示スペー スに変わったが、一年の訪問者数は32万人程度にとどまっている。 ソウル駅のKTXなど長距離路線用ホームは飽和状態にあるという。ソウルと釜山など南 東部を結ぶ京釜線はソウル駅が始発で、南西部に向かう湖南線は龍山駅始発だったが、 龍山駅始発の京釜線を新設するなど、ソウル駅を利用しない鉄道利用者も増えている。 周辺開発が進む龍山駅は、オフィスこそ少ないが、駅舎はデパートやスーパーを各店舗 とするショッピングモールで構成され、ソウル駅と対照的に多くの買い物客で賑わって いる。 https://zuuonline.com/archives/156761 -- 東京車站:首爾車站一天的利用者數=250萬:31萬 首都圈人口差3.7倍 但此數字差8倍XD (應該不到3.7 可能只差2倍) 主要原因在於，東京車站主要是交通據點外 來辦公或是逛街的人很多XD 東京車站附近有很多辦公大樓、飯店、購物街 經由地下街連結 首爾車站2004年配合KTX的開通在進行再開發，但除了樂天超市和OUTLET外 其他沒有什麼好玩的地方，而且樂天超市一個月有兩個拜日休兵XD 另外就是南大門市場在徒步圈內 但地下道有不少遊民 晚上都會盡量避開此區域 舊站房一年也只有32萬的訪客。 再者，首爾車站的長距離月台已達飽和，往西南部的湖南線在龍山始發 因此不利用首爾車站的人增加中。 龍山車站的購物場所也比較多，與首爾相比反而更鬧熱 種種原因 造成首爾車站利用人數遠輸東京XD 去過首爾車站 真的就是如文中所說 就沒什麼 看過一次就沒特別想再去 遊民什麼的完全正解。 東京車站就不一樣了 每次去都一定要去逛逛 每次才想說要去首爾 結果又被東京(大阪)壓下來 反過來看看咱們大北車中央車站，目前三鐵大概50萬 若加上客運、機捷、北門及逛街人潮 大概上看60萬 以首都人數來看也是狂電首爾 看來當初把他規劃成像日本一樣 還真的是不錯~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.147.233 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1497787605.A.6B9.html ※ 編輯: Xkang (123.194.147.233), 06/18/2017 20:14:19