https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170618-00050014-yom-bus_all
日本と欧州連合(EU)の経済連携協定(EPA)交渉を巡り、日本が鉄道分野の市場
開放に応じる方向で調整に入った。
政府が出資する東京メトロなどに対し、一定額以上の鉄道設備を調達する際には、外
国企業も参加できる「国際競争入札」を義務づける方向だ。
世界貿易機関(WTO)の協定では、政府機関や公的企業などが一定の金額以上の物
品を購入したり、建設事業を発注したりする場合、国際入札を行うように義務づけてい
る。協定には例外規定があり、日本は鉄道の信号や運行管理システムなどの運転上の安
全に関わる調達は国際入札の対象外としてきた。政府が出資したり、事実上の株主にな
ったりしているJR北海道、四国、貨物や、東京メトロに適用している。
日本與歐盟正在洽談經濟協定
計畫按照WTO規定開放鐵道分野項目國際標
WTO規定,政府與公企業在一定金額以上的採購與建設
必須要開國際標
但是日本在鐵道信號與運行管理系統,由於牽涉人命安全所以仍不開放國際標
國際標適用的對象有:JR北 四 貨 東京Metro
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推文 (48)
推
Xkang
日文的分野應該是領域吧XD
06/18 11:42
→
chewie
適用對象...是因為本州三社已經民營化所以不適用嘛?
06/18 11:45
→
Odakyu
沒錯
06/18 12:02
推
cgy
歐執會會同意這樣說法? 這應該是談判後互相各退一步說法
06/18 12:06
→
cgy
因為人命安全不開放...XD Alstom和西門子 沒有很差啊
06/18 12:07
推
Metro123Star
相容性問題,兩個好的系統,配合在一起可能很糟糕
06/18 13:47
→
Metro123Star
如果是新引進就可以不同套,但目前鮮少新引進的
06/18 13:47
→
NCC1305
這其實是2015年左右的消息, JR東日本還為此將八戶線18輛
06/18 14:07
→
NCC1305
及新潟、秋田地區用63輛柴電客車開國際標, 不過日本買車
06/18 14:08
→
NCC1305
的特殊方式會讓其他國際大廠難以參加, 一般其他國家買車
06/18 14:09
推
cutec
其實數年前東日本在完成自己的CTBC號誌系統開發後,已經引
06/18 14:10
→
cutec
進了國外評價比較好的類似設備來安裝並比較,當時他們優先
06/18 14:10
→
cutec
考慮的是Alstom或Thales,最後獲選的是後者。
06/18 14:10
→
NCC1305
的方式不外乎出購車規範, 然後車廠照著規範書的內容行動
06/18 14:10
→
NCC1305
, 但日本一般的方式是由鐵路公司召集各廠商協議後訂出
06/18 14:11
→
NCC1305
規格, 再由鐵路公司一一像各子系統購料, 再提供給車廠裝,
06/18 14:12
→
NCC1305
車輛性能相關設備是由鐵路公司負責, 因此才會有些車輛它
06/18 14:15
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NCC1305
的車廠雖有轉向架生產線, 但轉向架卻是別家公司的產品
06/18 14:16
→
NCC1305
(如東京地鐵銀座線1000系車輛由日車製造, 但轉向架是新
06/18 14:17
→
NCC1305
日鐵住金造), 售後服務方面若有問題廠商馬上就會來調查
06/18 14:19
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NCC1305
看看是不是自己的設備有問題, 並擴大調查使用相同物件的
06/18 14:21
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NCC1305
其他車型, 但歐洲廠商習慣case by case, 只查合約相關的
06/18 14:22
→
NCC1305
部份。但也有歐洲廠商表示若希望他們也能做到這樣的話,
06/18 14:23
→
NCC1305
應該在合約中明確訂出遊戲規則, 不應用曖昧的態度行事
06/18 14:25
推
cutec
簡單來說,日本有些大廠(如日立、川崎、東芝、三菱電機、
06/18 14:32
→
cutec
三菱重工)也投身國際市場多年,所以很熟其國內與國際這兩
06/18 14:32
→
cutec
套不同的專案走法。但是海外的廠商往往熟的是合約制,希望
06/18 14:32
→
cutec
用合約明定與業主之間的權利義務來保障自身權益。
06/18 14:32
推
cutec
就算是對外開放,也應該是國內廠商能拿到案子的機會高些。
06/18 14:34
推
cutec
國外的廠商若有意要分食這塊大餅,恐怕要先在日本設立分公
06/18 14:40
→
cutec
司並聘用當地專業人才,依本地的遊戲規則規劃參與案子的方
06/18 14:40
→
cutec
式,不然難以打入日本國內市場。
06/18 14:40
推
Akulamaru
把日本的車輛廠買下來比較快?比方說最近虧很兇的日車
06/18 14:58
→
Akulamaru
不過JR東海應該不會賣吧?
06/18 14:58
推
cutec
這種行為日本政府多少也會有意見且加以干預,不然鴻海併購
06/18 15:09
→
cutec
東芝也不會因而失敗。
06/18 15:09
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evilcherry
子會社帳面虧本等救濟是正常做法
06/18 19:43
推
omkizo
如果只有那4間的話我不如不做日本的生意
06/18 19:51
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omkizo
JR北 JR四都已經窮到沒錢換車了 實際可以做生意的只有2家
06/18 19:52
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Metro123Star
JR四不是最近還有新車?
06/18 22:09
推
Stan6003
四國的通勤型好久沒動了
06/18 22:19
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omkizo
就算有換新車數量也不算多
06/19 01:28
推
Akulamaru
看來民營化真正成功的就只有九州了,本州三社體質較佳
06/19 07:48
→
Akulamaru
賺錢只是剛好,四國北海道都虧慘慘,那貨物不知如何?
06/19 07:49
推
Metro123Star
四國比較需要特急形,8600和2600增備中
06/19 10:05
→
Metro123Star
通勤則是既有車健在就好,連舊編號的車也還在
06/19 10:06
→
Metro123Star
(JR四國車型採用4位數編號,不沿用國鐵模式)
06/19 10:06
推
d9123155
121系更新車也改形式7200系
06/19 10:13