看到了版友提供的前瞻計畫連結的基隆輕軌計畫說明.
依裡面的運行圖來看,
看來的確是計畫利用第三軌跑輕軌, 然後在七堵及汐止站進行交會.
http://imgur.com/a/wIh8y
1,基隆- 南港區間 預計行車時間為29分鐘左右
2,以上午9時以後基隆站為例 , 基隆輕軌班次為(因為沒有時間刻度,純粹直觀看比例)
<基隆發車(南港展覽館行)>
9:00
9:25
9:45
<基隆到著(南港展覽館發車)>
9:18
9:40
10:05
一小時單向三班,雙向六班.
3, 兩站交會時間各約抓3分鐘左右(上行 下行各等一次)
以上
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※ koushimei:轉錄至看板 MRT 06/13 11:01
推文 (75)
推
Lsamia
聽起來只要一班被卡後面全部噴掉(?
06/13 10:59
推
JCC
一小時三班?
06/13 11:10
→
koushimei
輕軌是一小時三班
06/13 11:11
推
tony0526
單線雙向運轉 所以只能尖峰3班車 這部份之前有提過了 只
06/13 12:58
→
tony0526
是政府刻意不提這件事情
06/13 12:58
推
yvonnewu
一小時3班.....
06/13 14:57
→
temu2035
台鐵區間車也是一小時3班
06/13 15:06
推
BABYINCAR
餓八年了 吃飽一點錯了嗎
06/13 15:11
推
SapiensChang
有講啊 一小時3班 區間車也是 加起來6班
06/13 15:59
→
temu2035
那還不如給台鐵升級，區間車一小時六班也一樣
06/13 16:45
推
SapiensChang
如果能做早就做了 繼續喊台鐵升級就是繼續延宕
06/13 17:56
推
Metro123Star
台鐵要純雙線區間車10班(班距6)也不是不可能，問題
06/13 18:10
→
Metro123Star
是拔不掉的快車，瓶頸路段(七堵樹林間)硬要待避，
06/13 18:10
→
Metro123Star
路線容量通通吃光了
06/13 18:10
推
Metro123Star
現在的號誌閉塞，真的可以放單向10班區間車，問題
06/13 18:13
→
Metro123Star
其實是沒有安排平行運行圖，快車待避與否都在浪費
06/13 18:13
→
Metro123Star
路線容量
06/13 18:13
推
Metro123Star
如果不排快車，或是快車改成區間快(且中正線一律作
06/13 18:24
→
Metro123Star
通過線使用)，通勤班次就提升了
06/13 18:24
→
Metro123Star
東線快車就減班減速，完全不追越或是如上中正線作通
06/13 18:24
→
Metro123Star
過線，不然調整時段避開尖峰
06/13 18:24
推
jack99310349
號誌維修人員覺得煩惱
06/13 19:16
推
auction88
補充一下:離峰一小時2班變五班.
06/13 22:59
推
shter
看台北車站的時刻表就很清楚了，五分鐘發一班車
06/14 00:10
→
shter
七堵到樹林不待避的話就是大家一起慢慢走，一小時12班
06/14 00:11
推
shter
基隆輕軌認為台鐵一小時三班加輕軌一小時三班共六班
06/14 00:13
→
shter
問題是連現在有三軌道台鐵都有時段一小時沒發三班區間車
06/14 00:14
→
shter
到時候也未必一定會安排一小時3+3，搞不好覺得沒人搭就不開
06/14 00:14
→
shter
第一步先從現在開始就把每小時都排三班區間車再說吧
06/14 00:15
→
shter
基隆站十二點就只有12:21跟12:48兩班區間車
06/14 00:17
→
shter
晚上八點也只有20:04跟20:32兩班區間車
06/14 00:19
→
shter
一點雖然有三班，但只有13:20跟13:37這兩班是區間車
06/14 00:20
→
evilcherry
一直說南港和七堵之間台鐵應該只停汐止
06/14 01:49
→
evilcherry
第三線Tram Train就當成基隆緩行線。
06/14 01:50
→
koushimei
下行車會進七堵等上行車，上行車則會先進汐止等下行車
06/14 08:01
→
koushimei
。各輪一次很公平。
06/14 08:01
→
koushimei
基隆到三坑時間還是較長，看來平交道問題還是沒有解決
06/14 08:06
→
koushimei
預定。
06/14 08:06
→
koushimei
不過單純看斜率，運行效率的確比台鐵區間車好。符合當
06/14 08:11
→
koushimei
初講的停車快發車也快
06/14 08:11
推
Metro123Star
樓上，區間車明明也能辦到，是排點排太鬆造成的
06/14 11:08
→
Metro123Star
高速進出站就很有效率了
06/14 11:09
→
Metro123Star
先把台北一帶時刻表定型化
06/14 11:11
推
auction88
太難了。別幻想。別擋著尊貴的又愛誤點的紅馬
06/14 11:28
推
auction88
沒人搭不開最好。 用TT開到台北往返
06/14 11:30
→
auction88
離峰3+1+2也不是沒可能
06/14 11:30
→
auction88
這個斜率運行圖. 其實可以丟給東幹普魯專用
06/14 11:33
→
auction88
又不停靠。那就開專線飆車. 南港過八堵應該不用十分鐘
06/14 11:34
推
Akulamaru
基隆三坑間是因為線形急彎限速低跑不快，與平交道無關
06/14 13:58
→
Akulamaru
大直線也是130在衝的哪管你什麼平交道？XD
06/14 13:59
→
Akulamaru
還有就是那組奇葩的8號道岔橫渡線限速還更低
06/14 14:01
→
Akulamaru
南港到八堵傾斜式也無法低於10分鐘，一樣是線形因素
06/14 14:03
→
Akulamaru
除非拉新線或截彎取直，這段正是北部最慢的路段
06/14 14:04
→
koushimei
原來跟平交道無關……感謝說明。只是好奇這段線型有差
06/14 15:35
→
koushimei
到時速20公里
06/14 15:35
→
koushimei
而且輕軌不是轉彎特性較火車佳，不能克服嗎？
06/14 17:48
→
Akulamaru
也許根本沒想到要改就直接拿台鐵的排點用了？XD
06/14 18:26
→
Akulamaru
轉彎特性較佳可能是指彎道半徑可以更小，而不是說在
06/14 18:28
→
Akulamaru
小半徑彎道可以開得更快？
06/14 18:28
→
Akulamaru
基隆三坑間行駛時間還跟橫渡線有關，進出基隆最少都要
06/14 18:32
→
Akulamaru
走一次橫渡線，但不一定是進或出時走，排點時無法預測
06/14 18:32
→
Akulamaru
就都只能按有走的時間排了，所以理論上用更大號數道岔
06/14 18:33
→
Akulamaru
可以提升一點速度，但反正才差一分鐘就不管它？XD
06/14 18:34
→
Akulamaru
然後就看排點有沒有考慮道岔號數的差異……我猜沒有XD
06/14 18:34
推
ultratimes
基隆已經不是道岔號數的問題了
06/15 08:13
推
Metro123Star
台鐵排點不排月台，理論上可以指定月台排點，例如
06/16 16:01
→
Metro123Star
長編組一定走2B就會排上1下2拐岔，那走1B就上1下0…
06/16 16:01
→
Metro123Star
…諸如此類
06/16 16:01
→
Metro123Star
不過這個時間差好像不足30秒，即台鐵排點最小單位(
06/16 16:01
→
Metro123Star
無法理解為什麼不是15秒或更小)，大概就直接忽略
06/16 16:01
推
Metro123Star
普魯南港七堵約10分鐘(432次，南港發七堵到相減)，
06/16 16:08
→
Metro123Star
如果是通過可以短一些，理論上中正線單線運轉單向班
06/16 16:08
→
Metro123Star
距可達20分鐘
06/16 16:08
→
Metro123Star
(中正線當通過線使用，無車空檔可當袋型軌，插班雙
06/16 16:08
→
Metro123Star
司機快速調頭)
06/16 16:08