※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 各位好，好久不見
: 前一段時間前瞻計畫炒得沸沸揚揚，但是就算路線蓋得再多，車輛不足也是問題
: 而且事實上台鐵目前車輛老化狀況也頗嚴重，經常顧路造成誤點等等...
: 雖然一直有買新車的計畫，但是很多都是重新打造的專屬車款
: 於是本人就想到，如果是直接買現有的車，不知道是否適合呢？
: 畢竟隔壁棚的高鐵也曾傳出想購買N700S之類的車款（雖然人家是1435的軌距）
: 加上日本目前依然持續推出各類的新型鐵路車輛，性能越來越佳，不失為優質的選擇
: （例如E233，具有高達3.0km/h/s的加速度+4門設計，非常適合都會區
: 但歐系的就比較不熟惹）
: 除了增加通勤用EMU之外，其實本人也希望能有新型EMU自強號
: 利用EMU加速快的特性，搭配多車廂設計，提升運轉效率
: （不過並不是很熟悉日系/歐系車款是否有適合的選項就是了）
: 而不知道如果你是台鐵的話，會想要買那些車呢？
: （不限於日/歐系，不限於動力集中/EMU，更不限於軌距及交直流（因為可以改）
: 不過因為電氣化的趨勢明顯，這裡不討論柴油車）
以下當做某優質大濕盜帳發文好了(被毆)
如果我是某幻想文某米O莎。。。
啊不是，我是說
如果我有外掛可以叫民代立委乖乖
蹲下喊汪汪閉嘴能力。(誤)
我第一件事，不會把買新車放第一位
先把號誌跟閉塞系統全部砍掉重練，
花東線跟海線全雙線。
然後不好的調度員就叫他回家吃自己。
(車輛塗裝直接原廠或給本版票選好了)
應該汰除的車應該是舊電頭莒光號
其次是PP自強號。
如果要買新車的規格如下
全台主線EMU動力：
區間/區間快4+4編組 or
區間/區間快/
城際8+2~4編組
非電化支線：
則買油電混合車或純新的DRC就好
一樣4+4編組
座位的話
商務：每排2+1
一般對號/自由座每排2+2
區間通勤車：就跟台北捷運那種配置就好。
如果區間/區間快買車或國造車範本：
E231~233orE217系，前面裝鑽頭對付三寶。。
不是，應該是排障器或保險桿一類
城際車範本
大概就上面KIHA285那種的
駕駛座位高一點比較安全。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.177.167
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1497187792.A.104.html
只是想說各線的尖峰跟離峰運量不一樣
以及連續假期時的盡可能編組需求。
所以會想用這種增減組設計。
司機：突破三寶防護罩呀!!
(某個超級ROBOT梗 誤)
還有神調度員
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.177.167), 06/11/2017 23:12:21
大概是口軍等級吧(誤)
簡單說班距還有更密的空間
光是增一堆捷運化通勤車站，但閉塞號誌沒更新調整一下，問題還是無解
※ 編輯: valkyrie3812 (1.200.202.128), 06/12/2017 11:50:35
橫須賀線用的E217系也不錯
看要不要做而已
※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 06/13/2017 00:55:26
推文 (42)
推
access
不用買可變動增減車廂的車，台鐵都固定編組，直接買十二節
06/11 21:31
→
access
的就好
06/11 21:31
→
geesegeese
統一12節才是王道
06/11 21:42
推
Steven0422
裝鑽頭有好笑到
06/11 22:03
推
AndreYangMan
我也不懂台鐵幹嘛不買電鍋頭系列...
06/12 02:43
推
zxcc79
台鐵很懶得拆聯掛，未電氣化前花東是不得已
06/12 02:50
→
zxcc79
至於自動連接設備......等長官開竅吧！或是真基層爬上來的
06/12 02:51
→
zxcc79
有權人士
06/12 02:51
推
Metro123Star
區間車開新快速和各站停車(快速優勢不足也沒容量開)
06/12 09:36
→
Metro123Star
，新快速用223系那種內裝，各站停車則通通一字型
06/12 09:36
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Metro123Star
新快速8+4，北部某些班次8基隆4宜蘭線，七堵增解聯
06/12 09:36
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Metro123Star
各站停車8/4+4，北部某些班次宜蘭線
06/12 09:36
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Metro123Star
車門配置都用3門同EMU800配置，各停用車採寬門
06/12 09:38
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Metro123Star
城際一律8+4，但是保留サハ(T車)拔掉的彈性，可縮編
06/12 09:42
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Metro123Star
商務車可有可無，做親子車增加座位較佳
06/12 09:46
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Metro123Star
非電化支線用BEC819系這種車，進入電化區間可用電力
06/12 09:48
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Metro123Star
行走，2節編組為單位
06/12 09:48
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Metro123Star
柴油車則維持1輛可單獨行走的規格
06/12 09:48
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Metro123Star
補充，區間車增加2節編組列車(類似521系)，可以2的
06/12 09:50
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Metro123Star
倍數自由組合，行駛海線、花東線、電氣化後南迴線
06/12 09:50
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Metro123Star
等旅客較少區域
06/12 09:50
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temu2035
如果宜蘭線電車要進入七堵站股道跟基隆過來的電車連結，
06/12 10:39
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temu2035
要先增設引導號誌..
06/12 10:39
推
atriple
請問，臺鐵的號誌和閉塞系統差到什麼程度？這我比較沒
06/12 11:45
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atriple
注意。
06/12 11:45
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mingchaoliu
台鐵路線是客貨運混合設計，閉塞區間不能太短
06/12 13:12
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mingchaoliu
太短的話，貨車容易闖紅燈
06/12 13:13
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Littlechozy
閉塞區間長度跟號誌相位數與列車煞車能力有關
06/12 14:04
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Littlechozy
並沒有客運混合設計閉塞區間就不能短這回事
06/12 14:04
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NCC1305
日本中央線就是，短閉塞區間一樣有長編貨列照跑
06/12 17:57
推
bw212
說到號誌 台鐵有些新改線區間 閉塞似乎有縮短?
06/12 22:24
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bw212
像台中高架後 區間待避快車通過後到開車的間隔明顯變短很多
06/12 22:26
推
AndreYangMan
我是喜歡E233系的外形(&塗裝),內在就換成交流電版XD
06/12 22:26
→
omkizo
純客車和客貨運跑的容量是有差沒錯
06/12 23:14
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omkizo
但不代表台鐵目前沒有提升空間
06/12 23:14
推
AndreYangMan
E217系是因為車頭燈多一顆比較對台鐵的味嗎XDDDDDD
06/13 01:25
推
AndreYangMan
(對了我不是很懂為啥台鐵在700/800都喜歡把車門上的
06/13 01:33
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AndreYangMan
那道做成弧形的好不俐落...是實用取向還是特規美學?
06/13 01:34
推
evilcherry
其實用時間帶去隔掉沙石貨列已經可以縮短閉塞
06/13 08:29
推
Ron51320
EMU800改造12節跑對號區間快
06/13 08:58
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Metro123Star
短閉塞就讓貨車佔2個，沒什麼大不了的
06/13 19:28
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Metro123Star
對號區間快幹嘛，新快速也沒對號的，自由席比較方便
06/13 19:29