我不知道中北部的誤點是怎麼調整的，但我們這邊的誤點都是一分一分加上去
常搭的電車是從台南大橋站出發的3141，到站的時間是1018，開車時間是1019
一般來說這班都會在永康做待避等待167次通過
但是如果167次只要誤點3~5分以上的話，都會持續待避等51次通過
(因為台南站待避的月台已經被3723給佔去了)
可是台鐵明知道只要167次延誤3分以上，勢必3141次會在大幅延後
但誤點卻是從兩分開始一分一分加，加到誤點十幾分左右才會到站
我在想為何不一開始就先預估大約會誤點多少分直接顯示
如果列車比預期快一點點通過再來減少誤點分就好了
至少在一般大眾觀感上會覺得誤點時間減少
而不是誤點一直一分鐘一分鐘的加上去
因為還蠻常遇到等車的說怎麼誤點分一直再增加
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我還沒說完吶~~>"< 夠多了夠多了~~快回家啦~!
（兒） \ / （娘）
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推文 (27)
推
hicker
要看誤點原因吧 意外跟塞車所造成的誤點狀況大不同
06/07 12:30
推
hicker
意外(平交道事故或土石流這些)造成的延誤可以一次加上去
06/07 12:33
→
hicker
但若是前方有路隊長或是上下車延誤 就只能慢慢加了
06/07 12:33
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NCC1305
以前有過列車比預估誤點時間早到反而害人搭不上車的投訴,
06/07 12:37
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NCC1305
苦主看到誤點時間後先行離站做別的事, 結果在預計到達時
06/07 12:38
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NCC1305
間回還來時車卻已經開走了一段時間了
06/07 12:39
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mackywei
所謂的誤點，是「列車所在位置的現時」跟「照表到這點的
06/07 12:39
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mackywei
時間」之間的差距。如果趕點，誤點的時間就會逐漸縮小。
06/07 12:40
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mackywei
旅客誤會成「某列車現在誤點10分鐘，就代表我這站會晚10
06/07 12:41
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mackywei
分鐘到」其實是概念上轉換掉了。
06/07 12:41
推
k40515
誤點資訊是以各站的開車/通過時間，與實際通過時間的差值
06/07 12:56
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k40515
所以理論上每通過一個站就會更新一次
06/07 12:57
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k40515
再者調度員就算事先通知待避，也算不出確切會晚幾分
06/07 12:58
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k40515
只能等開出後再更新資料給下一站
06/07 12:59
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wody840923
列車資訊系統在沒有派人特別監控調整的情況下，誤點
06/07 13:59
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wody840923
資訊只能靠系統每分鐘的自動更新，才會造成這種誤點一
06/07 13:59
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wody840923
直增加的情況。而大橋站只有一個售票員，很難再同時
06/07 13:59
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wody840923
兼顧列車資訊系統的調整，才會有這種情況發生。如果
06/07 13:59
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wody840923
像是到大站搭車，有值班站長或號誌員在隨時做手動調
06/07 13:59
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wody840923
整更新，就較能一次到位。
06/07 13:59
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fufufugogogo
十分鐘前你打晚10分 後來晚7分開出 旅客若沒搭到絕
06/07 21:29
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fufufugogogo
對找你拍桌算帳 甚至吵著要退費
06/07 21:29
推
sept1
那為什麼會打晚10分? 沒辦法精準嗎
06/07 22:02
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Metro123Star
通過車站時都會依照通過排點算誤點分鐘數，只是台鐵
06/07 22:56
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Metro123Star
還沒有自動化這個部分，照理來說全部都能自動化像AT
06/07 22:56
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Metro123Star
OS或SUNTRAS
06/07 22:56
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Metro123Star
ATOS或SUNTRAS
06/07 22:57