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作者zzzz8931 (宅男)
標題[新聞] 一位台鐵乘客的心聲：賦予莒光號新的光
時間Sat May 27 19:36:41 2017
原文PTT 原始連結 ↗
一位台鐵乘客的心聲：賦予莒光號新的光輝前程 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170527/1127501 周天賜／大學退休教師 本人每周平均搭兩次火車來往台北與新竹間，持悠遊卡、一卡通等電子票證民眾搭乘台鐵 列車享優惠，包括70公里內不限車種、按區間車票價9折收費，超過70公里里程再以原價 收取票價差額。我大都是搭自強號列車，其次是區間列車；很少搭莒光號列車，因為莒光 號列車班又少又慢。 據說台鐵有計劃要把車種簡化成自強列車與區間列車兩種。近日曾搭莒光號列車去大林、 湖口及楊梅等三等站，發現若將車種簡化成自強列車與區間列車兩種，沒有了莒光號列車 將增加停靠莒光號列車的三等站來往旅客諸多不便。 2015年10月改點後，將部分莒光號改由區間快車行駛，是將長程改為中程，將停靠站較少 改為停靠站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的區間車相異不大，因此效果 欠佳備受批評。 台鐵800型電聯車投入營運後，由於加減速和起步比較快，最快可開130公里，和自強號一 樣。若將莒光號改由台鐵800型電聯車行駛，車皮塗上莒光號原有橘色，將莒光號由對號 列車改為非對號列車，將賦予莒光號新的光輝前程。例如： 1. 新的莒光號速度可和自強號一樣快。2.讓搭車旅客多一種選擇3.不必排隊買對號車票 就可搭乘莒光號 4. 持續滿足原來莒光號停靠站旅客的需求，尤其是原停靠三等站來往旅 客5. 可減少逢年過節搶購對號車票的壓力，大大疏解中長程旅客。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.54.128 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1495885004.A.2E8.html

推文 (73)

→ rerun 那就是區間快車 05/27 19:41
→ shter 台鐵需要的可能不是區間快車而是部分對號的城際快車? 05/27 19:43
推 shter 對號跟自由座的比例如果能精準掌握，或許才能改善莒光號 05/27 19:45
→ shter 楊梅是值得研究的站點，它落在新竹跟中壢之間又常通勤台北 05/27 19:46
→ shter 如果定型化在中壢或桃園平行轉自強號經板橋到台北 05/27 19:48
→ shter 跟楊梅搭區間快車中間還要多停鶯歌樹林到台北 05/27 19:49
推 CGtheGREAT 楊梅 湖口 新豐 其實狀況差不了太多 05/27 19:49
→ shter 時間上是差不多的話，是定型化兩車種好還是區間快三車種好 05/27 19:49
推 Dukoff 沒有轉乘概念之文，先搭自強再轉區間，不一定比較慢。 05/27 19:50
推 shter 現況問題就在於台鐵不能像機捷一樣固定快慢車在長庚醫院轉 05/27 19:52
→ shter 若是每個縣市都有固定一兩站區間待避自強然後互轉的車站 05/27 19:53
→ shter 那轉乘概念才比較容易在台鐵旅客間建立起來 05/27 19:53
→ shter 可是台鐵現在很習慣讓區間車在小站待避自強號無法平行轉乘 05/27 19:54
推 Dukoff 小站平行轉乘？那等於快車停小站。 05/27 20:02
→ ewing112233 通勤電車的座位不適合坐中長途~莒光復興OK 05/27 20:10
→ shter 不是要在小站平行轉乘，而是應該在大站待避 05/27 20:13
→ kutkin 台鐵就愛在小站讓車 根本沒辦法轉 05/27 20:54
→ countryair 很多大站目前也沒有待避功能，像台中 桃園北上 05/27 21:18
→ aahome 台鐵很愛八車死編組 不知道當初是誰的想法 05/27 21:26
推 jout3502 他跟我有一樣的想法耶XD，我常常幻想如果再多個幾列800 05/27 21:46
→ jout3502 ，然後座椅改成對號車的型式，塗裝改成莒光號的樣子XD， 05/27 21:46
→ jout3502 或者等性能更好的新城際車進來，或許就可以把現有pp代替 05/27 21:46
→ jout3502 莒光號 05/27 21:46
→ jout3502 桃園站要等地下化後北上才有待避功能，臺中應該等明年就 05/27 21:48
→ jout3502 有了? 05/27 21:48
推 shter 統一八車編組應該是參考台北捷運固定六車長度的政策吧 05/27 21:55
→ shter 然後有些通勤站就蓋剛好八節，遇到12節的只能跳過 05/27 21:55
→ shter 這樣通過轉轍器的時間也會固定，月台也能統一 05/27 21:57
→ shter 不過完全沒有靈活性的編組並不適合台鐵這樣的系統 05/27 21:58
→ geesegeese 改叫區間快我就搭 05/27 22:21
→ geesegeese 全車自由座也沒有一班有人站的 05/27 22:22
推 Ron51320 莒光光出庫那整備花的人力就覺得不值得呀，大概能載人順 05/27 22:41
→ Ron51320 便載貨的優勢而已 05/27 22:41
推 ErnestKou 坐長途還是想要坐對號，區間坐久還是比較沒那麼舒服 05/27 22:56
推 drcula 800可以12組吧,又不是一定要8組,之前是有想要把800弄一組 05/27 23:10
→ drcula 坐位改成對號座這樣,來跑莒光排點,不過後來取消的樣子 05/27 23:10
推 cyc4aa12 怎麼不買新的車廂、機車頭？機車頭有國防需求吧？ 05/27 23:28
推 komachi275 有要買啊 電力84柴電40輛共124輛呢 05/27 23:46
→ badpat 拿掉莒光號，簡化車種不錯啊！減少區間車待避次數。 05/28 00:19
推 aitt 遙想80年代.自強號一天寥寥可數的時期.莒光號真的很風光 05/28 00:31
→ aitt 部分車次北高甚至壓在五小時內.比起一天四班看的到坐不到 05/28 00:32
→ aitt 的自強號..人們反而對莒光更有印象得多 05/28 00:32
→ aitt 重點是自強號票價在當時算是相當貴. 05/28 00:33
→ aitt 莒光停站少的車子甚至不停中壢,員林,斗六,新營 05/28 00:35
推 chihchuan 推廣轉承+1 05/28 09:36
推 Metro123Star 座椅像223系那樣當對號就很適合，如果要兼用區間車 05/28 12:17
→ Metro123Star 就類似西武40000系設計 05/28 12:17
→ Metro123Star 重點是要有新快速 05/28 12:18
推 YellowWolf 討厭什麼莒光自強的命名 區見快就是區見快 05/28 14:45
推 komachi275 問題一直是停靠站多寡，現在莒光跑直達一樣很搶手熱門 05/28 14:54
→ japan428 新快速啊 05/28 15:27
推 azt911231 現在莒光都改成類似51/52的停靠模式 還是班班客滿啊 05/28 18:33
推 azt911231 莒光的問題就是停太多佔了，而應該要由EMU的區間快來 05/28 18:34
→ azt911231 接下莒光的排點，原來的莒光號可以改成長途廉價列車， 05/28 18:35
→ azt911231 或是連假用來疏運的直達列車 05/28 18:35
推 azt911231 排點只停松北板桃竹中彰嘉南高屏東玉花羅宜松 05/28 18:38
→ azt911231 再依需要穿插壢/苗/豐/斗 05/28 18:38
推 jout3502 認同，莒光號的停站真的跟區間快沒兩樣了，507,522就是 05/28 19:40
→ jout3502 個活生生的例子 05/28 19:40
推 bwin 卡在海線，不然5514不會跑輸5420(當然車子也有差) 05/28 23:08
→ bshft 半直達車要加中壢、豐原、員林 05/29 00:32
→ evilcherry 到現在都不明白為甚麼海線不能用莒光車卡代打 05/29 01:08
推 Akulamaru 編組長度不一致對通過轉轍器時間長度的影響可能還沒有 05/29 08:33
→ Akulamaru 各站轉轍器號數限速不一致來得大，不過不管哪一個 05/29 08:34
→ Akulamaru 我覺得台鐵排點都沒有考慮得那麼細XD 05/29 08:35
→ kadena 就是因為拐岔的曲度不一才會有速限差異阿 05/29 09:58
→ kadena 8號跟16號大小差超多 速限還一樣就太恐怖惹 05/29 09:59
→ kadena 反過來說 有沒有拐道岔的時間差異還比較明顯 05/29 10:00
→ kadena 都拐道岔了 中速和慢速的時間差真的沒多少 05/29 10:01
推 jout3502 除了道岔，進站號誌也會影響?桃園站的北上進站號誌往南 05/29 10:20
→ jout3502 移了一些，變成列車進站要提早減速了 05/29 10:20
推 Akulamaru 能不拐道岔當然最好，可是要待避的車不可能不拐啊XD 05/29 13:16
推 ErnestKou 區間快附有對號座位確實不錯可以考慮看看 05/30 22:07
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