※ 引述《macarthur (渡邊新一)》之銘言：
: 竹市300億輕軌經費 前市長籲髮夾彎改做鐵路地下化
: 2017-05-17 16:31
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2070527
原文恕刪
請問 有人可以說明一下新竹這個所謂"大車站計畫"究竟是什麼嗎?
稍微google了一下 似乎就是做個跨站式的車站
我親眼看過從平面改成跨站式車站的經驗就只有斗六跟湖口而已
感覺是還不錯啦 前站到後站不用拿月台票或是走天橋地下道
而且新竹車站的設施也都舊舊的了 趁改建更新一下也好
但只是做個跨站式的車站 怎麼講個"大車站"就好像很厲害一樣?
新聞有寫到說這個平台會從北新竹站一直到西大路 長1.7公里
這麼長的平台是打算跟高鐵左營站那樣 跟一堆商場百貨共構嗎?
另外我覺得新竹大眾交通方面要改善的話 光是公車就有太大的進步空間了
目前除了藍1稍微像樣點以外 沒有一條路線能打的
除了班次需要加密以外 所有的路線根本都需要徹底的砍掉重新規劃
然後引進其他業者競爭 甚至來個x公里免費的政策 運量一定起的來
新竹市區這麼小 公車還可以辦得這麼糟糕 真的很不簡單
但市長好像永遠都只會對火車站附近建設再建設(後站轉運站 前後站地下道)
是因為門面的關係嗎?
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推文 (59)
推
james732
Google了一下也看不太懂+1
05/17 22:57
→
ciswww
在google可以看到連車站模型都做出來了 但網路沒平面圖
05/17 23:01
→
yeswater
你的市區範圍是哪邊 可以講一下嗎 ？ 不然鄉民看不懂
05/17 23:02
推
chewie
台灣最接近的概念就是高鐵左營站+台鐵新左營站+百貨的部分
05/17 23:11
→
chewie
鐵路維持在地面 其上興建一整個平台作為站體+複合開發+自
05/17 23:12
→
chewie
由通廊(這個左營站沒有明顯強調 不過可以經由非付費區穿越
05/17 23:13
→
chewie
) 不作整個鐵路的地下化 而在其上興建人工地盤 的概念
05/17 23:14
推
chewie
JR幾個車站 品川.大阪.京都.博多 大概都是以自由通道(大阪
05/17 23:18
→
chewie
甚至擴張成廣場)作為南北連通的主軸 同時可以做為複合開發
05/17 23:18
→
chewie
的入口 而不只是車站的聯通天橋
05/17 23:19
推
james732
行人可以通行沒問題，那汽機車也可以嗎？
05/17 23:51
→
chewie
不行吧 應該就是用電扶梯.電梯作為前後入口進出的動線了
05/17 23:56
→
chewie
站體跟平台當然不到綿延一公里那麼多啦:P
05/17 23:57
推
james732
其實我不懂的點是為什麼這個方案有縫合的效果
05/17 23:58
推
chewie
坦白說鐵路對大多數人與都市計劃/設計而言算嫌惡設施 任何
05/18 00:01
→
chewie
改善.遮掩.隔離.美化措施都可說縫合 換句話說 話術而已XD
05/18 00:02
推
james732
我還以為縫合能做到像立體化那樣前後暢通無阻XD
05/18 00:05
推
chewie
實際走過一趟就可以理解啦 實際在車站平台範圍是還蠻通行
05/18 00:07
→
chewie
無阻的 反正立體化就是把鐵路跟人分離 離開平台也就是搭個
05/18 00:08
→
chewie
電扶梯上下一層樓左右而已 並不會太困難
05/18 00:08
推
james732
感謝樓上說明，這樣有點懂了
05/18 00:10
推
RedCarp
電扶梯真的是關鍵無誤
05/18 00:34
→
iueeng
新竹車站的問題 新竹站是古蹟 目前最歷史最久的車站
05/18 00:39
→
iueeng
否則 北邊的楊梅-湖口-新豐-竹北 南邊的竹南-苗栗都改跨站
05/18 00:40
→
iueeng
而新竹站 卡在古蹟動不了 其實學台中站或高雄站 舊站留著
05/18 00:41
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iueeng
隔壁空間弄新站體 只是新竹搞這麼久 還是維持原狀
05/18 00:43
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luckdot
非直轄市的縣市都一樣 應該要把客運回歸線是管理
05/18 01:46
→
luckdot
重新規劃整合
05/18 01:47
→
luckdot
像新竹很多客運發車點都可以改到園區
05/18 01:48
→
ciswww
前任市長想要地下化，跨站式當然不會蓋
05/18 01:54
推
dotZu
人工平台or人工地盤
05/18 07:56
推
superjas
高鐵左營就是很好例子
05/18 09:32
→
chewie
左營站的問題是高鐵這部分的商業複合機能較弱 除了候車與
05/18 09:43
→
chewie
付費區以外就只有一些支援性店面 其他更多的商業空間就要
05/18 09:43
→
chewie
走到較遠的彩虹市集(此棟大樓的設計也頗不理想)與新光三越
05/18 09:44
→
chewie
反倒台鐵新左營站/環球購物中心的距離跟關係是比較密切的
05/18 09:45
→
chewie
(雖然環球自己的動線也有點零碎)
05/18 09:46
→
hn9480412
埔心表示：
05/18 11:51
推
SHR4587
去過大阪車站就能理解這概念了拉，大阪車站雖然是高架車
05/18 12:24
→
SHR4587
站但站體上方興建了行人平台，與站邊個高樓做連結
05/18 12:24
推
SHR4587
大概得概念就是鐵路地下化要花很多錢那反過來我們自己建
05/18 12:33
→
SHR4587
個高架的人走路面讓鐵路在下方不就好了。
05/18 12:33
推
james732
去過大阪車站但太大了搞不清楚它的結構XDD
05/18 14:01
推
liyuoh
日本很多
05/18 18:15
推
tcchang0825
應該說在東邊住的沒事不會到西邊，在西邊住的也不會
05/18 18:38
→
tcchang0825
到東邊，兩邊流量沒有很大
05/18 18:38
→
tcchang0825
↑推錯了，是要推原文
05/18 18:39
推
coffeemilk
我有疑問，這種平台沒辦法也規劃汽車橋樑嗎？我的意思
05/18 20:37
→
coffeemilk
就是把橋樑蓋的跟平台平行一樣平高，是否就可以當作一
05/18 20:37
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coffeemilk
個空中地盤了呢？
05/18 20:38
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neon7134
我是有想說平台一部分會不會弄個停車場 然後平台兩側
05/18 21:23
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neon7134
都有出口 變成另類的立體化？
05/18 21:23
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chewie
一定會解決停車問題 但不一定會在平台上 平台平面空間頗
05/18 23:01
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chewie
珍貴 其中一個區塊作立體停車場或地下停車場就好 至於汽車
05/18 23:02
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chewie
或其他交通工具的聯通 是有一些案例(如新宿站前廣場) 不過
05/18 23:03
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chewie
應該是處理轉乘為主 類似左營的情形
05/18 23:04
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how1229
新竹有地下通道,年青市長還有剪綵
05/19 11:20
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how1229
都已經地下了,還要弄什麼大平台,把地下挖空就好啦
05/19 11:24
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ciswww
大約十年前是有大規模開挖計畫
05/19 15:06