: 推 dabochi: 想請問一下喔 從介紹金澤文庫行控中心的影片來看 控制面 05/11 09:25 : → dabochi: 版並不大 看來控制的區間也不大 那整個京急系統中有幾個 05/11 09:27 : → dabochi: 行控中心呢？ 05/11 09:28 : → dabochi: BTW,標準軌跑贏窄軌應該算合理吧 05/11 09:29 https://goo.gl/EFfEa0 赴日本關東地區鐵道公司交流行車計畫,PDF檔 這個是104年台鐵調度所到日本的考察報告,不過對於台鐵的幫助嘛... 裡面有對於京急的提速方法,不過看起來對台鐵幫助不大 京急的列車調度是由鉄道総合司令所進行 對乘務區.運轉區(4個 蒲田.新町.金沢文庫.久里浜).信号扱所(25個,分散各站)下達指示 並將運轉整理的權限下放到運轉區,由信号扱所處理列車進出站事宜 唯獨久里浜線是用到CTC就是 以這樣來說,京急的做法其實偏向蒸機時期的調度方式,只是加以電子化而已 以現代的角度來看是浪費人力,每個信号扱所都要配置至少三名號誌員 (皆為40歲以上的資深駕駛) 換來的好處就是在事故發生時可以依據站內狀況,要求列車就地折返或特開列車 而運行圖由司令所立即重繪後通知運轉所再告知待命中的司機員 另外,在160km/h以內的範圍來說,標準軌和窄軌在運轉上沒什麼差異 京急用到1435也只是繼承原有的大師電鐵及湘南電鐵而已 : 推 vestinland: 看了這篇想到其時基隆需要的應該是京急而不是台鐵輕軌 05/11 18:03 : → vestinland: ，搞不好撤掉北部調度員換京急來，馬上可以班次加密跟 05/11 18:03 : → vestinland: 提高路線利用效率 05/11 18:03 這篇報告有提到京急為了提速所做的一些方法,像是... 增設待避線->南港基隆這段很明顯沒空間增設 增設輔助號誌及縮短閉塞區間->這個比較可行,但是錢的問題 在台鐵缺錢缺人,還常常碰到無理的政治要求的情形下,我想換誰來都差不多 -- 如果有一架敵人轟炸機飛到魯爾工業區，我就不叫戈林，你們可以叫我邁爾！ 赫爾曼‧邁爾（戈林） Hermann Wilhelm "Meyer" Goring -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.13.159 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1494512153.A.4A9.html