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作者Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)
標題Re: [新聞] 小田急各站停車誤入急行軌道
時間Tue May 9 22:12:27 2017
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言： : 昨天小田急於相模大野發生人身事故 : 因此進路改用手控 : 在手控進路時，一列往伊勢原的各站停車電車在複複線起點的梅之丘的誤入急行線 : 發現之後只好倒退嚕再轉入正確的緩行線 : CTC+PRC化後的弊害？ : 友社京急現在都還堅持手控進路來保持技術水準以及敏捷反應 京急的全手動運作 https://youtu.be/WmKTa-aDTNo?t=188
手動的好處在於一些特殊狀況發生時可以盡速排除 但承平時期用這個做法很吃人力,需要多位資深人員進行操作 算不上是個好的方案,只能說京急所處的環境中是比較適合這個方式 京急.京成.北總.都營四家共用路線,加上不時出現的人身事故 以及京急每天在玩的併連分割運轉,使得京急走向權力下放各站的手操模式 所以就在事故發生時就有這樣的運轉法 https://youtu.be/5n2ozPRfrkE 列車在品川臨時折返的調度
如果是在台鐵,可能就是廣播叫乘客換月台,然後就是一陣混亂... https://youtu.be/b3reSkHf7xY
京急的分割運轉法 京急比較讓人津津樂道的大概就是品川橫濱間的極速運轉,尤其是趕點的時候... https://youtu.be/3ZTfcbTW3e0 上大岡->品川 中停橫濱.京急川崎.蒲田
-- 如果有一架敵人轟炸機飛到魯爾工業區，我就不叫戈林，你們可以叫我邁爾！ 赫爾曼‧邁爾（戈林） Hermann Wilhelm "Meyer" Goring -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.13.159 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1494339149.A.4BC.html ※ 編輯: Harrychou (122.116.13.159), 05/09/2017 22:17:41

推文 (81)

→ omkizo 其實不是京急會飆 而是JR品川-橫濱的點排太渣 05/09 23:01
→ omkizo 只能跑110((笑 常磐線都能跑130了東海道線還110怎樣競爭 05/09 23:03
→ whistlerhu 不過東海道線的車子最快只能跑120(京濱東北線的E233還 05/09 23:39
→ whistlerhu 只能跑95 05/09 23:39
→ vobor 其實京急算是會飆的了 05/10 00:10
推 FF9318 https://www.youtube.com/watch?v=RY94s0IZ02o 飆車集XD 05/10 00:49
推 Everforest 京急真的滿精實的 05/10 01:25
→ episode666 用鮮血染出來的京急紅可不是浪得虛名的 05/10 09:59
→ Metro123Star 東海道線特急，跑輸京急多停京急蒲田的快特 05/10 10:10
推 Akulamaru 京急真的開得很猛，以乘客觀點其實很不舒服XD 05/10 10:28
推 valkyrie3812 但我搭過2次京急，真的會上癮。(誤) 05/10 11:07
推 nelsony1216 來回橫濱都是從新宿，只有湘南新宿線陪我，沒什麼感 05/10 11:17
→ nelsony1216 覺(? 05/10 11:17
推 tiesto06202 樓上可找三丁目副都心大直通東橫 05/11 05:42
推 dabochi 想請問一下喔 從介紹金澤文庫行控中心的影片來看 控制面 05/11 09:25
→ dabochi 版並不大 看來控制的區間也不大 那整個京急系統中有幾個 05/11 09:27
→ dabochi 行控中心呢？ 05/11 09:28
→ dabochi BTW,標準軌跑贏窄軌應該算合理吧 05/11 09:29
→ chadhsieh 當每個乘客都是鐵道迷喔 加減速率太猛 一般乘客 很難受 05/11 09:33
→ chadhsieh 的 05/11 09:33
推 vestinland 看了這篇想到其時基隆需要的應該是京急而不是台鐵輕軌 05/11 18:03
→ vestinland ，搞不好撤掉北部調度員換京急來，馬上可以班次加密跟 05/11 18:03
→ vestinland 提高路線利用效率 05/11 18:03
推 dabochi 偶然發現了這個->https://goo.gl/vMocDQ 05/11 19:17
→ dabochi 原來TRA的綜合調度所也不是沒去跟日本人討教過 結果怎麼 05/11 19:18
→ dabochi 還是現在這個鬼樣子 Orz 05/11 19:19
→ Akulamaru 討教完自己還是不改當然就不會變啊XD 05/12 00:56
→ Akulamaru 不過是有聽過一個說法是上級其實也不希望為了縮短那 05/12 00:58
→ Akulamaru 可能根本無感的兩三分鐘去冒重演福知山線事故的風險 05/12 00:59
→ Akulamaru 畢竟行車安全牽涉因素很廣，不是司機和調度去改一改 05/12 00:59
→ Akulamaru 就可以的 05/12 01:00
推 vobor 福知山事件的主因又不是因為調度的關係 05/12 14:31
→ vobor 那京急每天班次這麼密 怎麼準點率還這麼高 05/12 14:32
→ Akulamaru 我說的不是調度因素啊 05/12 16:01
→ Akulamaru 是因為排點太緊追不回來而超速 05/12 16:02
→ Akulamaru 所以要把排點放鬆一點，不要為了壓榨運轉時分把司機 05/12 16:04
→ Akulamaru 逼到臨界點 05/12 16:05
→ vobor 不要逼到臨界點ok啊 但至少發條先上緊 很難？ 05/12 16:11
→ vobor 而且京急又不是不允許司機員誤點 05/12 16:11
→ Akulamaru 只要超過一次就可能會是無法挽回的結果，福知山線就是 05/12 16:18
→ Akulamaru 我又不是在講誤點問題XD 05/12 16:19
→ Akulamaru 誤點問題和調度問題分別都牽涉很廣，不是什麼發條上不 05/12 16:22
→ Akulamaru 上緊就能解釋的，而且你要一次上幾千上萬人的發條耶XD 05/12 16:22
→ Akulamaru 當然這並不是說台鐵現在螺絲都上很緊，我也覺得鬆鬆的 05/12 16:27
→ Akulamaru 但胡亂上緊上到超過磅數也是會壞掉的XD 05/12 16:28
推 vobor 要拿福知山事件來講ok 但你真的了解福知山事件嗎？ 05/12 17:07
→ vobor 你要不要把最基本的維基條目先翻熟再來說？ 05/12 17:08
→ vobor 福知山是彎道超速翻車沒錯 但在台鐵你要超速還得先關ATP咧 05/12 17:09
→ vobor 還是說台鐵准許司機員隨便關ATP？ 05/12 17:09
→ Akulamaru 我看不懂你要說什麼？ 05/12 17:41
推 drcula 發條上緊??90%的誤點又不是司機的問題,說難聽的根本也不關 05/12 17:46
→ drcula 台鐵的事,一堆阿公阿媽開車前一分到柵口,要不要趕他走 05/12 17:47
→ drcula 每天都在等客人,每站都有人拖時間晚上車,要上緊就來啊 05/12 17:48
→ drcula 定下規則,超過時間就不讓入站,時間到關門開車,沒有叫停再 05/12 17:48
→ drcula 開的,誤點至少減少80% 05/12 17:48
→ drcula 看過都開到快過出發號誌還叫停的,輪椅阿媽剛進入口....... 05/12 17:49
→ drcula 等他上車........晚八分. 05/12 17:50
→ Akulamaru 超速只是直接原因，背後還有更深遠的因素，維基有寫啊 05/12 17:55
→ Akulamaru NGC重返危機現場也只有著重在事故本身，有機會看一下 05/12 17:57
→ Akulamaru NHK的80秒殺人事件，對於事故背後的因素（例如我說的 05/12 17:59
→ Akulamaru 臨界點）有比較深入的探討 05/12 17:59
→ Akulamaru 而且上緊螺絲是有程序不是直接摧到底的，那就是我 05/12 18:12
→ Akulamaru 一開始就講了的，不是只從調度檢討就有用 05/12 18:13
推 vobor 結果車是台鐵停的說不關台鐵的事XD 05/13 02:36
→ vobor 你硬要把車開走有人辦得動你？ 我就看過車站喊停列車組員 05/13 02:37
→ vobor 裝沒聽到的 自己停下來誤點當然自己擔阿 05/13 02:37
推 vobor 你車站有膽就為了一個遲到的死老百姓把出發號誌改險阻阿 05/13 02:40
→ vobor 那列車組員就乖乖停車 05/13 02:40
→ vobor 福知山不就司機員誤點要接受懲處 台鐵司機員誤點也要接受懲 05/13 02:41
→ vobor 處嗎？ 要的話再來談同一性 05/13 02:41
→ vobor 另外ATP不拔掉我還真不知道要怎麼超速 跪求教學 05/13 02:42
→ Akulamaru 所以就是現在的狀況了啊，螺絲都鬆鬆的XD 05/13 11:37
→ Akulamaru 司機員已經是相對沒那麼鬆的一群了，那你再去逼緊它 05/13 11:38
→ Akulamaru 然後真的出事了再回頭檢討說啊逼太緊了這樣真的好嗎？ 05/13 11:39
→ Akulamaru 而冒這個風險獲得的就只是兩小時路程可以縮短三分鐘 05/13 11:40
→ Akulamaru 甚至最後發現誤點的原因根本就不是這班車 05/13 11:41
→ Akulamaru 你覺得這樣好不好？ 至少JR西覺得果然還是不好了 05/13 11:42
→ Akulamaru 我說的那部紀錄片就是在講這個問題 05/13 11:42
→ Akulamaru 對了大里事故就是ATP故障關掉之後發生的事 05/13 11:43
→ Akulamaru 我想你應該知道吧？ 05/13 11:44
推 Metro123Star 台鐵班距不密是號誌閉塞因素 05/13 20:16
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