https://udn.com/news/story/7314/2428819
票卡是韓國的 漆料是日本的…台灣高鐵要提高國產化
2017-04-27 12:38聯合報 記者侯俐安╱即時報導
台灣高鐵營運長陳強指出，高鐵車輛維修物料大約有10％是國內製造、90％來自國外，希
望可以擴大本土化的規模比例。。 聯合報系資料照
台灣高鐵的塗料來自日本、票卡來自韓國，台灣高鐵董事長江耀宗指出，台灣高鐵要全面
提升國產化，從現在高鐵物料在國內製造比例10％往上提升，近期將召開說明會整合所有
車輛及機電設備全面盤點。
台灣高鐵今天首度帶媒體參訪「全面性檢修」及「轉向架檢修」過程，台灣高鐵營運長陳
強指出，高鐵車輛維修物料大約有10％是國內製造、90％來自國外，因此希望可以擴大本
土化的規模比例。
陳強指出，過一段時間將召開說明會，要整合所有高鐵車輛、機電設備等全面盤點後，請
國內廠商參加，鼓勵與原廠合作或自行研發，擴大本土規模，全面提升國產化，成為國內
軌道工業領頭羊，也將找台鐵、北捷、高捷參加。
江耀宗昨天就指出，台灣高鐵現在國內製造比例只有10％，高鐵票卡來自韓國、漆料來自
日本，更多機電設備也都來自其他國家，但台灣不能自己做嗎？從技術來看，國內應該早
就可以自己做，將擴大國產比例。
不過陳強也坦言，由於高鐵速度快，許多零件需要更精準的驗證，但目前國內廠商製造後
要如何經過認證，將是未來面臨的大問題。
延伸閱讀
台灣高鐵拚零組件國產化 啟動全面盤點
高鐵賺錢了 回饋金31億6月底入國庫
高鐵賺連假財 營運吃補
高鐵10年新任務 認養台糖集集線
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推文 (102)
→
Odakyu
先弄個宇進產電蹲20年吧
05/07 23:51
推
komachi275
技轉無用論的網友表示：
05/08 00:35
推
jh961202
票卡來自韓國？誰家做的？
05/08 02:25
推
furukawa
零組件擴大國產化...怎麼有點抖的感覺
05/08 06:47
推
kamichu
......
05/08 09:53
→
marzuka
票卡台灣不會自己做嗎
05/08 10:31
推
bigbo
冷氣可以跟台鐵供應商合作...(誤)
05/08 10:34
→
nbysy
沒有技術自主，國產的零件要如何驗證？原廠能認可嗎？
05/08 10:51
推
james732
可以先學韓國KTX把驗票口拿掉嗎？XD
05/08 11:18
推
cutec
改用原供應廠商以外來源的備品，通常原廠商都不會認可，這
05/08 11:25
→
cutec
和有沒有技術自主是兩回事。就好像除非有具有一定層度合作
05/08 11:25
→
cutec
關係，否則原廠也通常不會認可你們技術自主後自行生產的零
05/08 11:25
→
cutec
件與備品。
05/08 11:25
→
mackywei
那個延伸閱讀....我笑了。"認養台糖集集線" XDDD
05/08 11:34
→
mackywei
嗯700T當初說是部分500部分700部分新造....當日本逐漸淘
05/08 11:35
→
mackywei
汰500/700之後（尚未發生但應該不會太久），日本原本的
05/08 11:36
→
mackywei
零件廠可能都不再生產，到時候就只能土砲啦。
05/08 11:36
→
mackywei
跟著原廠腳步換車的話....就是等著給削囉？
05/08 11:37
→
mackywei
沒有自己的造車工業就這樣啊，但是就因為這樣要自己搞？
05/08 11:37
→
mackywei
好像也不對吧。
05/08 11:37
推
misson
票卡是國內廠商包下之後轉包的吧，我猜
05/08 14:16
推
yesonline
台灣可以自己做, 但能否取得原廠認證是個大問題XDD..
05/08 14:33
推
CrosstakerYu
至少票卡台灣就搞得出來了吧
05/08 15:30
→
qazwsx176
然後工程包一包最後變中國製，哪一次不是這樣
05/08 18:56
推
yukiss
票卡全面改用QR CODE界面不就能自製了
05/08 19:25
推
lexar
台商標工程很會至於交貨交不交得出來再說，台高自己也要有
05/08 19:41
→
lexar
辦法驗收；重工部分不抱樂觀，之前台鐵想找pp馬達備品，國
05/08 19:41
→
lexar
內沒一個能打的
05/08 19:41
推
Jimmy2010
之前PP馬達找東元結果都燒掉的樣子
05/08 21:57
→
nbysy
沒有技術自主，你自己搞備件，只能指望原廠認證，否則你有
05/09 13:19
→
nbysy
什麼手段去確定自造的備份放上去就不會出問題？這就是自主
05/09 13:19
→
nbysy
和不自主的差別啊
05/09 13:19
推
cutec
誰說沒有技術自主，自己搞備件就只能期望原廠認證？ 若無
05/09 13:39
→
cutec
自主技術也可找其他會做類似產品的廠商來更新，過程中要求
05/09 13:39
→
cutec
廠商依循各式標準去設計、製造與測試產品即可。
05/09 13:39
→
cutec
不可能沒有自主技術就會不能更新設備或零件。
05/09 13:41
推
cutec
德國DB更新ICE車隊時，也是不用自主的原廠西門子產品，改
05/09 13:48
→
cutec
用其他國廠商生產的設備。
05/09 13:48
推
cutec
在這中間就算沒有自主技術也可以透過與那些廠商合作去培養
05/09 13:51
→
cutec
，你們的自主技術不也是如此培養的？
05/09 13:51
→
nbysy
說到底，還是要找別的有自主技術的產商來做這件事。問題臺
05/09 14:38
→
nbysy
灣目前有這樣的產商，能做這樣的事情嗎？新聞標題是國產化
05/09 14:39
→
nbysy
如果有，那就說明臺灣在這部分的技術已經自主了。
05/09 14:41
推
cutec
是啊，這篇本來就是在講我們的國產化，至於國產化本來就有
05/09 15:21
→
cutec
很多方式，這和有沒有你所謂的自主技術本來就不一定會一樣
05/09 15:21
→
cutec
。
05/09 15:21
→
cutec
換言之，這篇本來就是在討論我們的國產化，是您中間一直在
05/09 15:23
→
cutec
插入討論你們那邊所謂的自主技術。
05/09 15:23
→
cutec
然後一直聲稱沒有自主技術就不能怎樣...
05/09 15:23
推
cutec
而且我上面也說了，依DB的案例甚至還在設備更新時放棄本國
05/09 15:29
→
cutec
的供應商產品改用他國的，這和您所謂自主技術的有無更是沒
05/09 15:29
→
cutec
關係，您應該是沒看懂我的推文。
05/09 15:29
→
nbysy
您可能看花眼了，我好象沒有提我們這邊的自主技術如何吧
05/09 15:56
推
cutec
有啊，你不是說因為你們那邊有自主技術所以可以如何如何？
05/09 15:59
→
nbysy
我的觀點無非就是說，如果國內的產商沒有自主的技術,配件的
05/09 16:00
→
nbysy
國產化就無從談起。
05/09 16:01
→
nbysy
在這篇文章的推文裏，好象真的沒有這樣講過
05/09 16:02
→
nbysy
我想“自主技術”這個詞應該不是大陸這邊專有的，說日本掌
05/09 16:04
→
nbysy
握高鐵的自主技術，我想也沒有人會有異議吧
05/09 16:05
推
chewie
不一定 也有一種模式叫授權生產 技術(主要是指智慧財產權
05/09 16:08
→
chewie
.專利部分)不一定全部要弄到自己手上 透過與原有技術廠商
05/09 16:08
→
chewie
的技術授權 在本國生產 也一樣可以達到國產化提高的目的
05/09 16:09
→
chewie
以台灣市場的規模 不一定所有專利都需要完全自有
05/09 16:10
→
nbysy
授權生產，其實除了設計過程和專利的部分，很大一部分的技
05/09 16:10
推
cutec
您可真糊塗，您在上面的推文不就說了：「沒有技術自主，國
05/09 16:11
→
cutec
產的零件要如何驗證？原廠能認可嗎？」，言下之意不就表示
05/09 16:11
→
cutec
因為你認為您那邊有自主技術，所以可以自我認證？ 這不就是
05/09 16:11
→
cutec
在說自己的自我技術如何如何嗎？
05/09 16:11
→
chewie
另外就是比較沒那麼精密的部件 例如台灣高鐵後續增購四列
05/09 16:11
→
nbysy
術細節和Know-How都已經學到了，沒有利益，很難推得動
05/09 16:11
→
chewie
列車的座椅就是台灣生產 既然都裝上去了也表示原廠認可啦
05/09 16:12
→
nbysy
cutec你能從我的話裏能推廣出我講大陸如何如何，想象力也太
05/09 16:12
推
cutec
ch兄說的沒錯，所以要實現國產化有很多方式，至於採何種方
05/09 16:13
→
cutec
式就是自己的選擇，沒有絕對的對錯。
05/09 16:13
→
nbysy
跳躍了。原廠是日本，您不覺得把中國替換成日本更合適嗎？
05/09 16:13
→
cutec
這不是我的想像力豐富，是n兄您對我們的質疑。
05/09 16:13
推
cutec
還有，一直講中國的是您，說要替換成日本的也是您，那就都
05/09 16:15
→
cutec
給您自己講不就行了。
05/09 16:15
→
nbysy
我原話的意思裏，不含日本，也不含大陸。是你推而廣之想多
05/09 16:16
→
nbysy
如果你要推而廣之，也應該先想到原廠的日本。而不要因我大
05/09 16:17
→
nbysy
陸人的身份，就認我要發表達的是：中國如何如何
05/09 16:18
→
chewie
應該說台灣高鐵本來就沒有野心要搞"自主技術"這件事:P 而
05/09 16:20
→
chewie
是類似"合格副廠零件"吧 700T可說是獨特的系列 未來日本
05/09 16:21
→
chewie
遲早會沒有辦法完全保修與生產所有零件的 台高必須要這一
05/09 16:22
推
cutec
所以在國產化的過程中要如何認證是我們自己要處理的，至於
05/09 16:22
→
cutec
我們要如何妥善處理就不勞n兄您那一邊費心。
05/09 16:22
→
nbysy
看來我以後在本版發言，最後都要附加一段聲明，以免諸兄誤
05/09 16:22
→
chewie
刻來臨前建立起保修與翻修能量吧 但不代表台高就想自己生
05/09 16:22
→
nbysy
解，浪費了各位的時間
05/09 16:23
→
chewie
產全新的列車系列的 台灣的市場撐不起此等經濟規模的自主
05/09 16:23
→
chewie
另外日本也要考慮如何驗證 因為如果要輸出新幹線技術 各國
05/09 16:25
→
chewie
都會提出類似台灣高鐵要用歐系號誌的特殊需求的 甚至可能
05/09 16:25
→
chewie
還會要求在地生產(如英國) 日本一定得提出認證制度的
05/09 16:27
推
cutec
chewie兄所說的就類似現在台北捷運公司對設備的維護改善方
05/09 20:15
→
cutec
式就。以電聯車來說，北捷自己也不會造車但修車改車的能力
05/09 20:15
→
cutec
卻不賴，說穿了原廠的零件備品不一定好用卻通常價格高昂，
05/09 20:15
→
cutec
而且不一定符合公司的營運維修需求；所以如何找到其他供應
05/09 20:15
→
cutec
商（國內的廠商外都有），以相對實惠的價格取得符合既有技
05/09 20:15
→
cutec
術水準（或更好）且滿足自己運維需求的零件備品，就成了他
05/09 20:15
→
cutec
們長久以來一直努力的課題。我覺得他們在這塊成績是有目共
05/09 20:15
→
cutec
睹的，至於後續是否能有更多國內廠商願意一起共同研究並加
05/09 20:15
→
cutec
入供應鏈，就是現在推動的目標。
05/09 20:15