鍵盤分析一下.. 不管是做平行運行還是像機捷定型化班表，台鐵會面對到的問題 按照時刻表，現在松山到七堵間的區間車、自強號、普悠瑪新自強號行車時間大略如下 單位: 分鐘，時間以各站不待避的相對於松山站開車時刻為基準，七堵為到站時刻 　　　區間車　自強號　普悠瑪 松山　　　 0 0 0 南港　　 3　 - - 汐科 9 - - 汐止 12 10 - 五堵 15 - - 百福 19 - - 七堵 24 21 14 也就是說，如果真的十分鐘發一班區間車，普悠瑪必定會在這區間超越 因為區間車跟普悠瑪從松山到七堵比起來就縮短十分鐘了 即使南港站將來也改為全停站，這個差距還是存在至少八分鐘吧，一樣會追過前班區間車 台鐵在汐止站的待避其實不怎麼有效率，機場捷運固定待避大概兩到三分鐘就可以 還是直達車跟普通車平行轉乘的情況下 汐止站若快車不停，待避也要花上三到五分鐘；若快車停靠，要花上四到六分鐘 從這些條件我們可以知道基隆輕軌的一些問題 1.汐止站一座島式月台割讓給輕軌交會用後，南港到七堵間的待避系統就全廢了 這個路段沒有第三軌也沒有待避車站，所有列車只能先進先出平行運轉而已 2.因此，即使一小時剩三班區間車，普悠瑪仍然不可能十分鐘發一班車全速開往花蓮 因為你就是會比區間車快十分鐘到七堵，普悠瑪若十分鐘發一班那區間車就不用開了 所以普悠瑪應該頂多二十分鐘一班，在區間車發車後十五分鐘開車 這樣在前班區間車抵達七堵後過五分鐘才進七堵，不會追上區間車 否則區間車還是得在七堵待避普悠瑪通過才能開往基隆，除非七八堵間四軌化不互卡 3.普悠瑪不降速區間車不待避的結果是一小時只能跑三班區間車三班普悠瑪 這樣西線自強號要迴送七堵都有困難，東線區間車開不出來 所以這方案實在太沒效益，好處是大家都不待避行車時間保持一樣快 4.若整個樹林到七堵間採用先進先出的策略，普悠瑪就會跟區間車一樣花上 24 分鐘 每班列車都得多花費十分鐘以上只因為從台北到七堵要跟區間車一樣速度 好處則是因為台鐵不待避的話五分鐘就能發一班車，路線容量起碼12班 區間車也可以十分鐘一班車，不用基隆輕軌甚至不用第三軌 ---------------------------------------------------- 如果要有效率的定型化班表拼十分鐘或十二分鐘一班車 那只能讓普悠瑪多花點時間跑這段，區間車全在汐止待避 　　　區間車　自強號　普悠瑪 松山　　　 0 0 0 南港　　 3　 - - 汐科 9 - - 汐止 12-16 10 (8-9) 五堵 15-19 - - 百福 19-23 - - 七堵 24-28 21 20 區間車左右側分別是不待避跟待避的時間，普悠瑪則是受汐止待避影響到七堵時間 如果普悠瑪不停汐止，它可以 8~9分鐘後通過汐止 也就是說十分鐘一快一慢地下段都維持五分鐘間隔發車的情況下 松山07:05區間車開車後，07:16就會抵達汐止站了 而普悠瑪07:10開車後，07:19一定可以通過汐止，區間車可以在07:21離開汐止 並且在 07:33 進七堵，而後面一列普悠瑪應該會在 07:35 進七堵 汐止的待避效率會影響到列車通過的時間 因此建議汐止站跟七堵站前後閉塞要縮短，以便讓待避的時間再減短 以及快車通過後區間車可以立即發車，不用像現在要等上一段時間 定型化之後，可能一小時班次會變這樣 　　　　區間　自強　區間　普魯　區間　自強　區間　普魯　區間　自強　區間　普魯 松山.開 0705 0710 0715 0720 0725 0730 0735 0740 0745 0750 0755 0800 南港 0708 -- 0718 -- 0728 -- 0738 -- 0748 -- 0758 -- 汐科 0714 -- 0724 -- 0734 -- 0744 -- 0754 -- 0804 -- 汐止.到 0716 0719 0726 -- 0736 0739 0746 -- 0756 0759 0806 -- 汐止.開 0721 0720 0731 -- 0741 0740 0751 -- 0801 0800 0811 -- 五堵 0724 -- 0734 -- 0744 -- 0754 -- 0804 -- 0814 -- 百福 0728 -- 0738 -- 0748 -- 0758 -- 0808 -- 0818 -- 七堵.到 0733 0731 0743 0740 0753 0751 0703 0800 0813 0811 0823 0820 把錢投入縮短這區間的閉塞，改善七堵到八堵間的東西線交織（如立體交叉軌道） 這樣第三軌大概真的可以給貨列專用，南港七堵間只要定型化在汐止待避就好 缺點是往來花東跟基隆的行車時間都會增加，因為區間車必待避、普魯無法全速跑 優點是保證此區間十分鐘一班區間車，但還是保不了基隆，因為要分給宜蘭線區間車跑 然後每小時三班自強號可以在汐止平行轉乘，縮短台北到基隆間小站的通車時間 沒有自強號的時段則開區間快車，反正塞滿就對了 基隆輕軌則可以考慮改為行駛市區到七堵站（接駁東線區間車、自強號快速往台北） 或者一樣行駛第三軌，但在汐科站至五堵站間另建新的輕軌汐止站與交會月台 不要動台鐵汐止站的月台，保持台鐵待避的能力 每小時六班區間車為三班基隆三班宜蘭線，宜蘭線的時段基隆開基隆輕軌到南港展覽館 整理下來就很清楚一件事，只要汐止站輕軌另建車站跟月台 （可以考慮走台五甲線高架，五堵南至汐科北間分歧出去） 台鐵在這一段影響就會降到最低，這個錢應該會花的很值得，而且不會卡到民汐線 因為民汐線是在汐科站到汐止區公所間轉走新台五路（台五線）去的 汐科站到汐止站間民汐線不會因為輕軌高架影響 不過說這麼多也沒用，台鐵只要常誤點這個定型化班表就廢了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.239.183 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1494142697.A.055.html 輕軌必需專用第三軌的原因在於它的設計是單線雙向運轉 沒有任何時刻可以分給其他列車去跑 頂多是穿過他進出調車場而已，不能讓其他列車跑在第三軌上 例如輕軌從七堵南下後，貨列可以尾隨其後開進五堵貨調場 但是不能一路往南，因為在汐止站輕軌會交會，路線就會變成汐止往七堵的北上 此時貨列就會在進汐止站前撞到從汐止站北上的對向輕軌 ※ 編輯: shter (118.166.239.183), 05/07/2017 18:17:52