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作者MarcoChieh (Chieh)
標題Re: [分享] 臺鐵105年年報-機車.客車.貨車車輛數
時間Tue May 2 14:52:55 2017
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客運量增加前10名： 排名 站名 105年上車+下車 104年上車+下車 增 加 人 次 1 南港 6,243,316 5,407,069 836,247 2 潮州 2,397,959 1,781,373 616,586 3 汐科 5,749,729 5,155,240 594,489 4 南樹林 557,393 8,494 548,899 5 新左營 5,865,847 5,463,141 402,706 6 臺中 19,923,985 19,612,996 310,989 7 松山 11,892,918 11,601,935 290,983 8 三姓橋 261,002 0 261,002 9 板橋 15,747,486 15,564,328 183,158 10 太原 2,225,743 2,056,430 169,313 客運量減少前10名： 排名 站名 105年上車+下車 104年上車+下車 減 少 人 次 1 桃園 21,268,790 22,139,269 -870,479 2 臺北 46,504,815 47,279,140 -774,325 3 新竹 14,892,257 15,624,164 -731,907 4 高雄 14,514,255 15,124,529 -610,274 5 蘇澳新 2,182,065 2,724,371 -542,306 6 中壢 20,418,460 20,892,594 -474,134 7 苗栗 4,402,066 4,798,247 -396,181 8 新城 1,943,322 2,324,808 -381,486 9 屏東 7,246,344 7,611,657 -365,313 10 樹林 11,427,561 11,783,116 -355,555 高鐵南港站一通車，人次馬上就竄起來了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.84.82 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1493707980.A.B1D.html

推文 (97)

→ jout3502 基本上西部大站大部分都衰退 05/02 15:43
推 Stan6003 汐科是嗑了什麼藥 05/02 15:47
→ choumai 汐科應該是遠雄那棟廠商陸續進駐吧？平均一天一萬人次 05/02 15:49
→ choumai 應該還算是在正常範圍內？ 05/02 15:49
→ you1111 南港跟松山加油QAQ 05/02 16:55
→ bshft 汐科平日進出站約19000人次，假日旅次約平日的6成 05/02 17:23
推 jecko 結果增加的都在台北東邊南港汐科松山,南港汐科是吃大補丸 05/02 18:20
推 jecko 汐科遠雄也才蓋一半,上班人口已經不少,另兩棟蓋完人會更多 05/02 18:25
→ countryair 南港多了高鐵，松山捷運也通車 汐科廠商進駐 05/02 18:56
推 IanLi 桃園 中壢 新竹旅次是被啥吃掉了? 05/02 19:12
推 phyllia 西幹自強快增停汐科吧，把七堵南港站站停，就沒待避了 05/02 19:46
→ bshft 汐科、南港增停自強+1，這2站業績比很多一等站好，希望能 05/02 20:24
→ bshft 更便民 05/02 20:24
→ a41503 汐科都是通勤運量 增停自強沒更好 反而更花時間 05/02 20:54
推 phyllia 西幹自強本來就七堵起迄，多停多載人也好呀 05/02 21:03
→ phyllia 而且，停pp車，南站就不用走那麼遠了 05/02 21:04
推 Odakyu 現在松山站人超多的 05/02 21:07
推 jecko 汐科是簡易車站,自強不可能停,就連現行莒光 區間快都沒停 05/02 21:16
推 xmaspan 對照高鐵旅次 桃園中壢新竹旅次 應當是被高鐵慢慢吃掉了 05/02 21:34
→ kutkin 三姓橋.南樹林這些不能算 要加*號 05/02 22:17
→ bigkung 看看每次普悠瑪太魯閣都跳過桃園中壢就知道 台鐵根本不 05/02 22:22
→ bigkung 鳥這兩站. 05/02 22:22
→ MarcoChieh 增加部分第11名為潭子(133681),第12名為豐原(120900) 05/02 22:33
推 you1111 不用增停啦 西幹汐止松山台北 東幹南港松山台北 我覺得可 05/02 22:34
→ you1111 以了 05/02 22:34
推 jgfreedom 桃園中壢&新竹可能狀況不同。我推測桃園中壢減少主因是 05/02 22:52
→ jgfreedom 國道客運搶食，跟高鐵關係不大。短程北桃、北壢台鐵與 05/02 22:52
→ jgfreedom 客運較有關聯，搭高鐵光是接駁車就25-40分，都能搭台鐵 05/02 22:53
→ jgfreedom 到台北了，高鐵根本搶不走! 中長程縱使有少，也不會一 05/02 22:54
→ jgfreedom 下子少這麼多，又不是高鐵啟用那幾年，都十年了早跑光 05/02 22:54
→ jgfreedom 了。新竹有可能主因是高鐵，大台北=新竹在高鐵區間旅次 05/02 22:55
→ jgfreedom 排第三，就這幾年來看還在成長。台鐵北竹旅客也是減少 05/02 22:56
→ jgfreedom 趨勢，某些地區時間上對高鐵來說也是有優勢在。客運部 05/02 22:57
→ jgfreedom 份雖然轉運站啟用，但不確定人是否有往客運跑?因為新竹 05/02 22:57
→ jgfreedom 國道客運本來就在市區了，只是集中在後站，我想這點應 05/02 22:58
→ jgfreedom 該對台鐵旅次減少沒有太大關係。 05/02 22:58
→ jgfreedom 台中地區旅次增加，主因我想是通勤或短程旅次為主，看 05/02 23:00
→ jgfreedom 太原、潭子等站都增加，大站如台中、豐原也是增加的， 05/02 23:01
→ jgfreedom 應該可以這樣推斷! 05/02 23:02
→ jgfreedom 西部部分，還能增加旅次的大站，我想都是短程通勤為主 05/02 23:03
→ jgfreedom 板橋和松山就比較怪些，因為台北是減少的，沒理由旁邊 05/02 23:04
推 shter 汐科遠雄那棟平日增加辦公人潮假日增加購物中心消費人潮 05/02 23:05
→ jgfreedom 的松山、板橋會增加! 加上花蓮、台東旅次也是減少或持 05/02 23:05
→ shter 如果哪天台鐵想搞捷運化車站聯開，汐科是個好教材 05/02 23:05
→ shter 也證明不是只有捷運才能為園區、商場帶來人潮 05/02 23:05
→ jgfreedom 平，有可能是旅次移轉到松板兩站，或是其他往返區域有 05/02 23:06
→ jgfreedom 增加，這可能還要再看~ 05/02 23:06
→ shter 汐科要停自強，只有台鐵真正把七堵回送自強當區間快運作時 05/02 23:06
推 K53c7714 台中地區短程旅次，新烏日貢獻不少，其實絕對是成長 05/02 23:48
→ K53c7714 其實豐原往北的方向是最不可能去搭高鐵的 時間金錢不划 05/02 23:50
→ bshft 汐科週一~週五人這麼多真的要增停對號車，不然對我們通勤 05/03 06:39
→ bshft 族很不方便 05/03 06:39
推 Akulamaru 汐科是聯開好教材、站場設計錯誤示範XD 05/03 08:49
推 choumai 推樓上，但是我覺得汐科沒必要停對號，想辦法把月台搞寬 05/03 12:03
→ choumai 一點比較實在。 05/03 12:03
推 jout3502 桃壢沒有板橋和新竹的優勢，自然會不太被受重視 05/03 12:06
→ bshft 汐科業績贏過西部很多一等站，那些站停了絕大部分的自強， 05/03 12:55
→ bshft 汐科卻只有區間車，對使用汐科站出入的旅客不太公平 05/03 12:55
→ kadena 中洲二等站也沒停對號阿 簡易站還好意思要求對號增停 (誤) 05/03 16:26
→ kadena 但 TRA對於新設車站真的都沒好好規劃 不管是設施還是定位 05/03 16:27
→ kadena 簡易站隨便趕快蓋一蓋就可以對當地居民交差的感覺 05/03 16:28
推 jgfreedom 因為站等跟車站實績、對號列車停靠都沒有一定的標準在~ 05/03 16:45
→ jgfreedom 汐科就被定位通勤站，事實上也是如此。 05/03 16:46
→ kadena 西部哪站不是通勤族為大宗 所以特地強調通勤族是沒必要的 05/03 17:40
→ kadena 但像太原趁著台中高架化 將改為有辦行車的乙簡也是好事 05/03 17:43
→ kadena 全部都把新通勤車站弄成簡易站並不適當 05/03 17:44
→ bshft 汐科、南港運量持續增加中，現在平日的運量有時比嘉義、屏 05/03 18:03
→ bshft 東還多)，若增停大部分的對號車，除縮短班距外，也可以增加 05/03 18:03
→ bshft 營收，說不定有機會比一些中等的一等站(例如鳳山、岡山、新 05/03 18:03
→ bshft 營、斗六、苗栗)還高 05/03 18:03
推 jecko 這次改點台鐵都沒西幹自強號增停南港了,南港還是一等站,汐 05/03 18:15
→ jgfreedom 不可能啦，大部分都往台北，就算有停對號車，旅客還是 05/03 18:15
→ jgfreedom 刷電子票證，營收不會有顯著增加的 05/03 18:16
→ jecko 科要增停先看看南港吧 05/03 18:16
推 jgfreedom 以前看過一份中長程資料，汐止只有4%，就不用說經過多 05/03 18:18
→ jgfreedom 年，旁邊的汐科條件不比汐止好，基本上還是通勤到台北 05/03 18:19
→ jgfreedom 為主 05/03 18:19
推 jecko 台鐵營收還是要看中長程東部幹線,除非短程通勤要提高票價 05/03 18:20
→ jgfreedom 大家都只看汐科，明明內壢都在前面好多年，結果一班對 05/03 18:29
→ jgfreedom 號車也沒有......區間車班次數我看還比汐科少! 05/03 18:30
→ bshft 為何看汐科? 因為汐科平日旅次比內壢、鶯歌還多 05/03 20:29
→ jgfreedom 有嗎? 都是通勤車站，汐科平日有比較多? 05/03 22:34
推 jecko 已經有板友整理，若汐科要爭取之前，內壢鶯歌南港先吧 05/03 22:50
→ bshft 汐科、南港週一至週五比內壢、鶯歌多一點，週六日內壢、鶯 05/03 23:14
→ bshft 歌和平日差不多，但南港週六日比平日少一點，汐科週六日只 05/03 23:14
→ bshft 有平日的5、6成 05/03 23:14
→ bshft 週一至週四汐科、南港上車人數約9000~10000，內壢、鶯歌約8 05/03 23:21
→ bshft 500~9000，週五這4個站差不多，約1萬上下。 05/03 23:21
→ jgfreedom 看起來平日差一千多人，但內壢的班次"單向"就少二十多 05/04 11:05
→ jgfreedom 班，就這樣看來，內壢比汐科更需要車吧! 05/04 11:06
推 nozomi9 臺鐵就是以前沒有複複線設計，地下化捷運化後也沒有規劃 05/04 11:24
→ nozomi9 把列車線跟電車線分開，讓城際列車跟通勤列車分開，才造 05/04 11:24
→ nozomi9 成通勤車站人次比城鎮車站人次多卻沒停對號車有人大喊不 05/04 11:24
→ nozomi9 公平的現象發生 05/04 11:24
推 Dukoff 三姓橋不增不減也前八名？？ 05/04 12:26
推 CGtheGREAT 但汐科有東線車 你的20班的差距多數來自這裡 這是短 05/04 12:57
→ CGtheGREAT 時間內壢沒辦法的客觀因素吧 05/04 12:57
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