剛剛看到某版一篇文章 才發現 我也有一樣的經驗 搭JR 從京都==>難波 間接直達價格920YEN 註：間接直達表示同公司站內轉乘 但是分段卻是 京都==>大阪==>難波 740YEN 分段比間接直達便宜超多(間接直達會比較貴這個道理大家都知 文中所稱間接詳如文末 但難波==>京都沒有真正直達車 是要站內轉乘所以稱間接直達) 事實上以日本大都會電車密度 分段與間接直達的轉乘時間幾乎沒差異 JR的解釋是 因為競爭 大阪==>京都 這區段是優惠價格 既然如此 為什麼jr西日本不把所有 A==>京都 所需價格 直接以A==>大阪 + 大阪==>京都優惠票 這樣計算呢 反而一直以 A==>京都該有的運賃計算 我很好奇 為什麼這麼多年了 還是一樣的狀況 日本人應該抗議過不少吧！？ 尤其是 大阪區間==>大阪==>京都需要不定期通勤者 影響蠻大的 同樣的起始地 難波到京都 全程都搭乘JR 有兩種方式 難波==>大阪 站內轉乘==>京都 花費 920YEN 此簡稱為間接直達 難波==>大阪出站 再進站 大阪==>京都 花費 740YEN 為什麼jr west對這部份不肯修改 畢竟行之有年了說 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.175.249 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1493572542.A.6B4.html 這個部份我可以理解 但是有一個很有趣的概念 我花錢搭同一間公司的設備 卻因為這個公司的設備太過龐大而需要付出而外的錢或時間 這論點有點詭異而有趣 我剛剛把大阪JR的月台拿出來複習 1~2給環狀線 7~10給京都線 如果是間接轉乘 等於1~2月台下車 要走到7~10月台 這樣花費920YEN 如果是分段 則1~2月台下車==>出站再進站=>7~10月台 這樣花費740YEN 這樣等於是說 同一間公司提供的服務效率與整體效率 差異在於出站進站這個動作 花的錢卻是不一樣的 註：上述服務效率是指 兩個方案 其實搭乘的車是一樣的 因為都沒有直達 整體效率是指服務+轉乘過程中花費的時間等等因素 如果說 要把整個效率考慮進去乘客花得成本 多個進出站因素讓乘客多花時間抵達目的地 所以票價便宜 這個自然理解 只是想想 都一樣的東西幹麼要多進出站呢? 這個真的很有趣 難不成 這是JR西追不上JR東海的最主要因素嗎XDDDD ※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:39:35 這個我同意而且也是我目前唯一能想到為什麼JR西還是這樣的因素 但如果反向思考 這樣的因素 是否能帶來更大獲益 或是損失？ ※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:43:14 這個就更有趣了 航空公司有LCC跟傳統 LCC就不算了他們玩很大 傳統公司 真的是分段便宜直飛貴 這點毋庸置疑 但是回到原點 問的會比較深入 同樣都需要搭不同車因為沒有真的直達 差異在於進出站這個動作 這些如果列入各項"成本"討論 是否是因為給予所有轉乘優惠 獲得的利益 會 比現有方案少 才讓這個讓人匪夷所思的票價方案存在？ 這個真的讓我很好奇 還是說 JR西 沒有JR東海那股衝勁！？ ※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:48:29 ※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:49:54