https://youtu.be/j0bZqn4_xFQ 剛剛回到台北家了， 台北恆春一日來回成就達成(誤) http://imgur.com/g3l5aTg http://imgur.com/CHmDO9h 4/30禮拜天下高雄屏東， 在當地高雄友人會合下。 做了難得一次的恆春支線路廊考察。 其實只是想看自己遊戲作品跟現實接近 有多少吻合。。。。 https://youtu.be/Hh3POlesFVw 雖然自己是試想用鐵工局的腦袋設計模式 跟一些網路資料，做了恆春支線可能的路線 趁這次放假下屏東好好去 實際看一趟路廊。 http://imgur.com/XdllhD4 這次屏東高架化鐵路也是真的第一次去 以前去屏東都是從台17或台26搭遊覽車視點 台鐵從新左營站到枋寮，台鐵307車次柴聯。 由於是一日南北來回，到內獅大概真的很難等車。 http://imgur.com/mwLQndl 最後搭墾丁快線巴士到恆春轉運站 然後車子一路沿屏鵝公路記錄影片 討論的恆春支線可能 1 /可能路線偏山邊一點，類似南迴靠太平洋 那段感覺，坡度稍微爬高一些。 連續的隧道跟明隧道，山谷就架橋 地質上看山上那些植被樹根很淺。 覺得台鐵應該不想風災時搶修邊坡。 2/單線+交會+非電化 (頂多預留電氣化/雙線空間) 3/墾丁快線客運算還有競爭空間 就只差沒把國3高速公路拉到楓港， 不然開國道客運應該還可以更快(連假塞車除外) 台鐵恆春支線不在車程時間 有些優勢的話，多少吸引力是個問號。 4/海生館支線可能規劃時拿掉了 至於某個拉高鐵到屏東這件事 我覺得路線拉到屏東市區， 只能說墾丁快線客運等業者表示：無壓力。 除非高鐵拉到五里亭設站， 應該比較有機會拼一點點 另外，高雄鐵路地下化進度方面， 地下站體也逐漸成形，沿線大概就像當年 南港松山還沒鐵路地下化的感覺 等切線後，應該沿線都市會逐漸整容吧。 個人覺得高鐵拉線延伸請拉好一點路線 不然還是乖乖把台鐵/巴士接駁轉乘做好 (圖片明天再補上) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.105.141 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1493570347.A.E51.html 之前也在台中台灣大道BRT走一趟，也認真的 研究某私鐵朝馬線要怎麼蓋(誤) ※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 05/01/2017 01:00:50 頭一次搭當地客運，其實也不算那麼難等車 只是友人說路線跟目的地要先看好 同感 ※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 05/01/2017 11:19:59 我是覺得潮州可以設站， 但至少要拉到五里亭(航空站改高鐵站) 才會有效果，只是客運業者嘛。。。 ※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.145.160), 05/01/2017 11:59:22 也許高鐵這樣想吧，延伸ＣＰ值較低 其實高雄往下挖隧道，就一定有施工風險（想想高捷施工時的西子灣） 公路客運基本上，自己生命會找到出路 恆春線線型應該頂多次A~B規格吧，比集集平溪支線好一點 大概台鐵要搞慢活路線吧 畢竟客運還是有沿線當地居民交通的鄉鎮通勤通學需求(況且高鐵票價較高) ※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 05/01/2017 12:45:59 那就軌道派跟公路派先打一架再說(大誤) 如果國3南延楓港，配南迴改一起用． 國道公路客運的敗部復活戰 軌道建設改良－－＞台鐵繼續穩穩坐南迴／恆春支線寶座 ※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 05/01/2017 12:51:25 ※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.105.141), 05/01/2017 12:58:52