https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170425-00000005-cnippou-kr ２２日午後、全羅南道木浦（チョルラナムド・モクポ）を出発して龍山（ヨンサン）駅 を経由し、仁川（インチョン）空港へ向かう高速列車（ＫＴＸ）が龍山駅に到着すると 、ほとんどの乗客が下りた。残っている乗客は一列あたり１、２人に過ぎなかった。特 室一車両に残っている乗客は３３席にたった４人だった。乗客のキム・ジョンソクさん （３５）は「海外に出かける時は荷物が多いので列車に乗り換える必要なく、すぐに仁 川空港まで行けるので便利」と話す半面、「だが、木浦から仁川までの列車が１日２本 だけなので時間を合わせるのが容易でない」と不満を漏らした。 仁川空港行ＫＴＸは地方から仁川空港にアクセスしようとする乗客のために２０１４年 ６月３０日から運行を開始した。京釜（キョンブ）・湖南（ホナム）・全羅（チョルラ ）・慶全（キョンチョン）線ＫＴＸの一部を仁川空港まで延長運行する形だ。現在、一 日片道基準で仁川空港行き１１本、地方行き１１本が運行している。最近の利用客は一 日２２００人余りに過ぎない。乗車率は往復基準で２２本全体１万５０００席のうち１ ５％にとどまっている。また、列車一編成に換算すると、およそ６８０席のうち１００ 席ほどが埋まる計算になる。２０１４年に運行が始まった当時の一日利用客１７００人 と比較しても、特に目立って増えてはいない。 列車の運行間隔が開いているうえ、料金も相対的に高い。仁川空港行きＫＴＸはソウル 駅～仁川空港料金で１万２３００ウォン（約１１９０円）～１万２４００ウォンほど。 釜山（プサン）からソウル駅まで一般席大人料金が５万９８００ウォンだが、釜山から 仁川空港までは７万２１００ウォン出さなくてはいけなくなる。同じ区間（ソウル駅～ 仁川空港）を運行する空港鉄道の場合、直通列車が８０００ウォン、一般列車は４１５ ０ウォンだ。 その上、ソウル駅から仁川空港までの所要時間は５７分で、空港鉄道の直通列車（４３ 分）よりもむしろ１２分も遅い。１２駅全駅停車する一般列車とは１分早いかどうかの 差しかない。ＫＴＸの運行のためにＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）に線路を明け渡して いる空港鉄道も、仁川空港行ＫＴＸは目の上のたんこぶのような存在だ。空港鉄道関係 者も「最近は空港鉄道利用客が増えて現在１２分の配車間隔をさらに狭めようとしてい るが、ＫＴＸのためにできないでいる」と説明した。空港鉄道は仁川空港行きＫＴＸの ために、一日の運行本数が４２３本から３６２本へ６１本も減った。 このような状況で、ことしの年末ＫＴＸ光明（クァンミョン）駅に空港ターミナルがオ ープンすれば、仁川空港行きＫＴＸ利用客はさらに減ることも考えられる。地方からＫ ＴＸで光明駅まで行った後、空港ターミナルで出国手続をして荷物を送り直通バスを利 用すれば仁川空港まで４０分だ。 韓国交通研究院のイ・ジュヨン副研究委員は「該当の列車が地方の空港利用客に利便性 を提供する純粋な機能を果たしているが、利用客が目立って増えず、光明駅空港ターミ ナルが新設されるなど状況が変化したので、仁川空港行きＫＴＸについて検討が必要な 時点」と述べた。 これについて国土交通部鉄道運営課のチュ・ジョンワン課長は「仁川空港行きＫＴＸ利 用客の推移などを綿密に調査した後、全般的な改善策をすぐに用意したい」と明らかに した。 仁川空港行きＫＴＸは洪淳晩（ホン・スンマン）現ＫＯＲＡＩＬ社長が２０１４年に国 土海洋部（現・国土交通部）交通政策室長当時に推進した事業だ。光明駅空港ターミナ ルも洪社長が積極的に推進している事業だ。「自分で自分の首を絞めている」との批判 も出ている。 現每日有11往返KTX來往仁川機場與韓國其他地方 （釜山6往返、木浦2往返、麗水1往返、浦項1往返、晉州1往返） 但乘車率不高，平均乘車率僅15% 肇因是 1）班次選擇太少不能應付需要 2）票價比空港鐵道貴 3）車速慢 目前無法加班，因空港鐵道的容量有限，乘客量大，要插入KTX必須減班 今年光明站將開通都心空港（預辦登機），搭乘空港直通KTX乘客將會更少。 -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.181.254.224 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1493394084.A.A0E.html