以高鐵彰化站至田中站這麼短的距離，
在當地高鐵運量不高，
從目前台鐵經營盲腸線的營運模式來看，
到時班距鐵定比台南沙崙線長，
不看好該田中支線的經營。
建議當地不一定要用台鐵的系統，
可以改用「
地面纜車APM」，
直接連接彰化高鐵及台鐵主線（田中站）區間，
該系統是以纜線推動列車全自動駕駛，
列車編組短小，且車上並無複雜機械控制系統，
軌道皆為輕量化設計，
其營運、維修、建設成本皆較傳統列車來得低。
通常用在賭場、機場航廈，
及都市間的短程區間、低運量之接駁，
國際纜車大廠 Doppelmayr、POMA、Leitner，皆有推出類似解決方案。
且該系統轉彎半徑小，
車上無任何馬達，行駛時噪音低，
可避免如台鐵沙崙線因要過彎而刻意降速，
拉長行車時間、減低噪音的情形發生。
從該系統國外相關案例來看：
營運距離：500~3000m
每節載客：50人
列車班距：2~4分鐘
單向運量：600~3000 pphpd
案例規格參考：
https://www.dcc.at/references/cabletren-bolivariano-caracas/
列車行駛影片
奧克蘭機場：
https://www.youtube.com/watch?v=nHRyACLYqkU
委內瑞拉 ：
https://www.youtube.com/watch?v=tHBRvcJtifM
以田中站至高鐵長度約2公里區間，
考量到班距要短，載客量不用太高，
且營運及建設成本要低，
採用該系統，應該是個好選項。
另外，
也建議於文興高中增設簡易通勤站，
同時服務當地學生，增加載客量。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.213.219
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1493104008.A.A3D.html
軌道運輸最大的成本是來自土建，
該系統因列車短小輕量，
轉彎半徑需求小，
且軌道為桁架模組化設計（見下圖連結），
其土建成本及施工時間，皆優於傳統軌道。
https://www.dcc.at/files/_migrated/pics/CONT.jpg
而機電系統以Las Vagas案例，
為靠鋼索拉動之雙線獨立 Shuttle 模式運轉，
類似兩部「水平電梯」對開，
無任何複雜閉塞號誌、轉轍器等設計，
大幅降低維修及運轉成本。
相關設備零件因和現有的高空纜車許多可共用，
且地面纜車世界上已經有百年經營歷史，
並非很特殊的系統。
這是一種PMS沒錯，
只是改用地面纜車系統方式驅動。
和傳統膠輪相比其土建費用較低，
列車上機械設備也較為簡單，
營運成本較低。
但最高速度僅 40~50 km/h 左右，
且每節車廂僅能容納50人，
通常用於短距離低運量的環境。
如較長距離或大運量環境，
還是建議使用較高速的傳統膠輪或鋼軌系統。
如果集集線的班距為10分鐘一班，
要用台鐵直通連接也不錯。
但現實集集線班距為每小時1班，
且並不是每個人目的地皆為集集。
還不如興建小運量，班距較短的PMS，
讓高鐵乘客能快速抵達台鐵田中站，
轉搭縱貫線或集集線各級列車。
這種地面纜車PMS有兩種驅動方式
1. 往復式驅動：類似烏來纜車，雙單線軌道上往復運轉，Las Vagas 就是採用此模式
2. 循環式運轉：類似貓空纜車、舊金山纜車，
列車抓住循環運轉的纜線運行，到站時鬆脫握索器將列車停下，
奧克蘭機場採用方式。
而舊金山系統和此新型系統最大差別就是，
舊金山要人工鬆脫握索器，新系統則是站區間的電腦自動控制。
※ 編輯: gga5858 (180.217.219.166), 04/25/2017 21:00:25
要說服大眾很簡單，
以目前民眾對台鐵的不信任程度來看，
只要將PMS包裝成「田中捷運」、「田中輕軌」即可。
另外可於PMS站中間增設一至二個通勤站 (文興高中、彰基醫院)，
以爭取附近民眾支持。
※ 編輯: gga5858 (180.217.219.166), 04/25/2017 22:30:16
推文 (72)
推
lion1227
好像不錯耶
04/25 15:09
推
atriple
這讓我想到奧克蘭機場連接捷運車站的cable train。
04/25 15:16
→
ciswww
為何這種特殊系統成本會比台鐵支線低?
04/25 15:17
推
watanmila
有想法
04/25 15:17
推
YellowWolf
推
04/25 15:19
推
love581
會被說是二等公民
04/25 15:28
推
chewie
類似電梯 車輛靠鋼索拉動對開 車上沒有動力 設備很簡單
04/25 15:37
→
chewie
其實先前規劃的金九纜車就是類似這種系統
04/25 15:37
推
chewie
香港的太平山山頂纜車 這個應該很多人坐過 是比較舊的設計
04/25 15:59
→
chewie
這種東西就是類似原理 只是應用在比較平緩的高架軌道上
04/25 15:59
推
james732
有點類似機場航廈間的接駁車？
04/25 16:06
推
zxcc79
J美賣
04/25 16:06
→
ohsI
跟広島的Skyrail的方式很像
04/25 16:11
推
lcccpkhtp
推好想法！香港太平山纜車的平面版嗎？希望政府看得到
04/25 16:23
推
lion1227
希望原PO投書縣長信箱、行政院長信箱、交通部長信箱
04/25 16:29
推
hinajian
二等運量需求當然就二等系統 有本事把人口翻十倍啊
04/25 16:31
推
cppwu
這個提議不錯, 建設成本低又好維護, 沒道理一定要用重軌..
04/25 16:37
推
aa1477888
太平山纜車平面版無誤 而且技術很成熟了
04/25 17:11
→
aa1477888
台灣人不是最喜歡這種鋼架的東西嗎 或許能成XD
04/25 17:11
推
sosa1713
田中支線最主要功能是給集集線連結高鐵用的
04/25 17:13
推
atriple
順道一問，舊金山市區的那個cable car也是一樣的原理嗎？
04/25 17:15
推
atriple
可以做一條到田中，一條到社頭，距離差不多。
04/25 17:18
推
wonderverge
建議原po投書報紙和首長信箱
04/25 17:41
推
trtc
這算是PMS嗎？
04/25 19:08
推
chewie
舊金山的設計要複雜許多
04/25 19:24
推
ken40220a
直接在公策平台提案啦~號召鐵路版網友幫你聯署~~
04/25 19:48
推
james732
用電腦看影片才發現那個牽引的纜線，感覺好妙
04/25 20:09
噓
dotZu
這是要直通集集的，不建台鐵系統這叫做自找麻煩！
04/25 20:13
推
james732
如果直通集集的話，這樣集集線還會接台中站嗎？
04/25 20:25
→
dotZu
集集線通台中與否，和田中有沒有蓋支線是兩回事。
04/25 20:28
→
dotZu
故意提通不通台中這個不相干的議題，用意是？
04/25 20:29
→
dotZu
故意講一個不能開進集集線的車子就已經很奇怪了
04/25 20:34
→
dotZu
現在又故意講一個不相干的議題，這用意會不會太明顯
04/25 20:35
推
james732
呃如果你是在對我說，我個人是沒什麼用意啊...(抓頭)
04/25 20:36
推
atriple
可是舊金山那個好像是古早時就有了，而且還需要人力
04/25 20:40
→
atriple
調頭，這種設計真的比較複雜嗎？
04/25 20:40
→
dotZu
我推文的時候還以為是因為新聞沒寫清楚，再回頭仔細看
04/25 20:50
→
dotZu
新聞裡面明確提到集集線。所以原PO你提及的不要台鐵……
04/25 20:51
→
dotZu
要講的話你可以提議「可能開進集集線」的車子吧？
04/25 20:53
→
dotZu
既然你是已經要開進集集線，又提不能開進集集線的車子，
04/25 20:53
→
dotZu
這種矛盾，除了想要讓這條線蓋不成，我還真想不到別的理由
04/25 20:54
推
OhmoriHarumi
高鐵彰化站跟台鐵田中站之間，如果單論兩地間的需求
04/25 21:00
→
OhmoriHarumi
說真的現有的高鐵快捷公車其實就很夠用了。
04/25 21:00
→
OhmoriHarumi
如果不跟集集線直通運轉，這條路線我認為會悲劇。
04/25 21:01
推
Testarosa
集集線現在一律只到二水，沒有直達台中的了
04/25 21:17
推
atriple
原來如此。另外，請問舊金山纜車的動力系統設在哪裡？
04/25 21:20
→
atriple
搭了兩次都找不到。
04/25 21:21
→
atriple
話說，如果要和集集的臺鐵直通運轉，那真的只能用臺鐵的
04/25 21:23
→
atriple
系統了。不過，如果能夠說服高層和大眾，用PMS也未嘗不可
04/25 21:24
→
OhmoriHarumi
這次改點有讓部分集集線班次延長為田中到開，
04/25 21:24
→
atriple
，畢竟PMS的費用低很多。
04/25 21:24
→
OhmoriHarumi
另外還是有少數彰化到開的班次。
04/25 21:24
推
shter
以前平溪線也有八堵到開的班次，後來跟深澳線直通就沒了
04/25 22:07
→
OhmoriHarumi
我不認為光靠台鐵田中跟高鐵彰化之間的旅次，
04/25 22:07
→
OhmoriHarumi
足以撐起這個路線的營運，增設車站也是一樣。
04/25 22:08
→
OhmoriHarumi
台鐵還可以去新烏日轉班次更多的高鐵台中站。
04/25 22:08
→
shter
如果將來真要引進低成本 Tram-Train 也許能跑跑看
04/25 22:09
→
OhmoriHarumi
如果真的要蓋PMS，就不要只蓋這段區間。
04/25 22:09
→
shter
往二水方向用集集線班次，其他班次則是往員林方向跑
04/25 22:10
推
jashbala
就直接叫他輕運量捷運 大家就會買單了
04/25 22:10
推
slcgboy
如果是一個中型區域要玩一個新的系統或許我就會投這種了
04/25 22:40
→
slcgboy
不過這次是台鐵的延伸計畫 所以掰啦
04/25 22:41
→
slcgboy
反過來想問 用這種系統蓋一個彰化繞一圈的呢?
04/25 22:42
推
v85309
我讚成！！
04/25 23:07
推
rahim
會不會遇到颱風就被吹壞了？
04/26 00:00
→
luckdot
如果集集線要和高鐵接 這個系統就用不上了
04/26 00:49
→
luckdot
恆春支線倒是可以開放系統 將土開和系統一起BOT
04/26 00:49
推
birdy590
我也很懷疑 如果人不多 直接開巴士就夠載了 土建成本零
04/26 03:01
推
toast520520
還是台鐵就好 尾端預留空間延伸北斗
04/26 07:43
推
atriple
台灣人潛在對巴士比較沒有好感，即使對習慣使用大眾運輸
04/26 13:44
→
atriple
的板友們來說不會如此討厭巴士。
04/26 13:45
推
APC
推
04/26 23:06
而機電系統以Las Vagas案例，
為靠鋼索拉動之雙線獨立 Shuttle 模式運轉，
類似兩部「水平電梯」對開，
無任何複雜閉塞號誌、轉轍器等設計，
大幅降低維修及運轉成本。
相關設備零件因和現有的高空纜車許多可共用，
且地面纜車世界上已經有百年經營歷史，
並非很特殊的系統。
這是一種PMS沒錯，
只是改用地面纜車系統方式驅動。
和傳統膠輪相比其土建費用較低，
列車上機械設備也較為簡單，
營運成本較低。
但最高速度僅 40~50 km/h 左右，
且每節車廂僅能容納50人，
通常用於短距離低運量的環境。
如較長距離或大運量環境，
還是建議使用較高速的傳統膠輪或鋼軌系統。
如果集集線的班距為10分鐘一班，
要用台鐵直通連接也不錯。
但現實集集線班距為每小時1班，
且並不是每個人目的地皆為集集。
還不如興建小運量，班距較短的PMS，
讓高鐵乘客能快速抵達台鐵田中站，
轉搭縱貫線或集集線各級列車。
這種地面纜車PMS有兩種驅動方式
1. 往復式驅動：類似烏來纜車，雙單線軌道上往復運轉，Las Vagas 就是採用此模式
2. 循環式運轉：類似貓空纜車、舊金山纜車，
列車抓住循環運轉的纜線運行，到站時鬆脫握索器將列車停下，
奧克蘭機場採用方式。
而舊金山系統和此新型系統最大差別就是，
舊金山要人工鬆脫握索器，新系統則是站區間的電腦自動控制。
※ 編輯: gga5858 (180.217.219.166), 04/25/2017 21:00:25
要說服大眾很簡單，
以目前民眾對台鐵的不信任程度來看，
只要將PMS包裝成「田中捷運」、「田中輕軌」即可。
另外可於PMS站中間增設一至二個通勤站 (文興高中、彰基醫院)，
以爭取附近民眾支持。
※ 編輯: gga5858 (180.217.219.166), 04/25/2017 22:30:16