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作者TerryDora (我想吃雞雞)
標題[問題] N700系的車頭形狀用在台灣高鐵？
時間Mon Apr 24 23:16:26 2017
原文PTT 原始連結 ↗
在去年就有傳聞指出 台灣高鐵會在未來購買JR東海的N700S 不過也有說會先採購700T才會再考慮購買 但是 之前JR東海就已經聲明 在2019年的時候就會讓700系從東海道新幹線引退 而且以萬惡JR東海的態度來說 這樣就是要把54組700系全部廢除 就像之前的300系一樣 更不可能說直接讓JR西日本使用 而且以台灣高鐵預定買車的時間來看的話 要買到700T看起來會是不行的？ 有可能就會因此買到N700S？ 好啦下面才是重點 台灣當時在引進700T的時候 就把車頭從原來的鴨嘴形改成了略尖銳形 就是要配合當時的隧道洞口環 不過N700S的車頭也經過了一些微調 改成菱角設計 為了降低風阻 那如果直接以這樣子的車頭形狀跑台灣高鐵的路線 會適合嗎？ 還是說 一定得配合隧道的構造來重新設計車頭呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.51.101 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1493046989.A.69C.html ※ 編輯: TerryDora (218.161.51.101), 04/24/2017 23:17:55 不太會 而且我用Mac ※ 編輯: TerryDora (218.161.51.101), 04/24/2017 23:18:23 所以是反過來才是對的？ 700T比700多一排？ 原來 ※ 編輯: TerryDora (218.161.51.101), 04/24/2017 23:34:56 我是用Chrome的外掛，好像上色的方式不一樣 但是E5 E6是東日本的 而且電壓號制都不同 ※ 編輯: TerryDora (39.12.134.227), 04/25/2017 09:48:22

推文 (96)

推 james732 上色失敗XD 04/24 23:17
推 Odakyu 還是可以用啊 不過可能會按照國人審美觀修改 04/24 23:25
推 ciswww 『就是要配合當時的隧道洞口環』太含糊了，以下是在PTT看 04/24 23:26
推 Jimmy2010 你打反摟 是因為隧道口是喇叭狀才不用這麼長的鴨嘴頭 04/24 23:26
→ ciswww 來的說法：因為台灣隧道斷面大，高鐵公司選用了不那麼長 04/24 23:27
→ ciswww 的前端造型，讓車內多一排座位。 04/24 23:28
推 Alica 日本車扁尖頭是他們隧道斷面窄的配套 照搬來台灣沒啥必要 04/24 23:29
→ ciswww 所以現在的議題應是：N700_進台灣是否修改前端造型，以爭 04/24 23:30
→ ciswww 取車室空間。 04/24 23:30
→ sherwin80522 想知道說要「配合」洞口環才把長頭改短的說法是哪來 04/24 23:47
推 Luao47 短頭算是台灣隧道造成的優勢？ 該這樣說嗎.. 04/25 01:40
→ Luao47 其實長頭直接進來跑應該也能跑啦 04/25 01:41
→ Luao47 但大家接不接受又是一回事了？ 04/25 01:41
→ sherwin80522 套句台鐵名言：美感見仁見智 04/25 01:52
推 Luao47 弄台E7來吧... 頭不會太長又美 只是內裝椅子... 04/25 02:00
推 bw212 E7只能跑到275 或是搞個E7皮+N700骨的車也許不錯? 04/25 02:13
→ bw212 台高的隧道大到快要可以疊兩台車廂 長鼻子就變得沒啥必要性 04/25 02:15
→ vobor 只有我覺得E7很醜嗎.. N700S好看很多呀 04/25 02:34
推 Luao47 N700S好看 但是來台灣縮頭之後...還會好看嗎 04/25 02:35
推 bamboo43 700T修成這樣滿好看了 那麼長的鴨嘴頭實用嗎很得也很怪 04/25 02:41
→ asdfg567 700T真的好看啊… 04/25 02:58
推 Luao47 700T覺得比日本每一款都好看xd但是想換口味嘛 04/25 03:12
→ Luao47 總不能一直700T. XDD 04/25 03:12
推 revolvera 買來累的是駕駛和維修 多一種車都要重新訓練 04/25 03:14
推 shun01 E5呢？ 04/25 04:23
推 victtgg 我反而不喜歡台灣高鐵 正面看總像車子咬著一塊肥肥的柿餅 04/25 05:41
→ victtgg 不去修色 呈現鴨嘴獸的樣子 還比較古錐 04/25 05:41
推 PorkChoppers 塗裝的影響也很大，橘色真的很好看 04/25 07:20
推 vobor 重點是N700起步超快R 跟市郊通勤電車有得拼的 04/25 07:33
推 olmtw mac上色有差= =?y 04/25 08:20
推 mattc123456c mac OSX預設的終端機有夠難用，而且就算是Nally因為 04/25 08:41
→ mattc123456c 没細明體而導致版面變形 04/25 08:41
推 tiesto06202 無限期支持全部砍調重練換E5、6 04/25 09:37
→ tiesto06202 E7超醜！ 04/25 09:38
推 mstar Mac 可以找 Linux 的 pcmanx 來用， 04/25 09:43
→ mstar 字型找個 mono 的英文等寬字。 04/25 09:43
推 chewie E7很優雅啊 雖然也不可能用啦:P 04/25 09:54
推 cutec N700的牽引功率比700系增加了24%，啟動加速性能好一些是理 04/25 09:55
→ cutec 所當然。 04/25 09:55
推 cutec 最早700T是預定使用700的車頭外型，但後來業主有意見且考量 04/25 09:58
→ cutec 隧道的斷面比較大，所以才修改成現在這個樣子。 04/25 09:58
推 vobor 啟動性能看數據是好不少 堪比通勤電車了 04/25 10:36
→ vobor 我記得是有2.5的樣子 對比其他新幹線都才1.x 04/25 10:37
→ chewie 倒是E7不知道為什麼回到比較短的車頭設計 04/25 10:43
推 cutec 500系的一般啟動加速是1.6，700系就有2.0的啟動加速了，不 04/25 10:47
→ cutec 過整體加速性能是500優於700. 04/25 10:47
→ vobor 500系全M車的關係所以加速比較好吧 04/25 10:54
→ vobor 700系可能是防空轉的技術有進步所以起步快 04/25 10:55
推 cutec 其實也不是，因為防空轉是全速度段都要並非只有起步的時候 04/25 11:20
→ cutec 。 04/25 11:20
推 vobor 忘了加一個吧 抱歉抱歉 還請指教～ 04/25 11:24
推 komachi275 性能要看功率與牽引力曲線啦，啟動性能是廣告話術 04/25 12:18
推 good11126 覺得E7不錯看 但是粉末燒結真的吵 04/25 12:50
推 cutec 記得700系最早的編成有兩種不同的啟動加速度設定（2.0或1.6 04/25 13:41
→ cutec ），在東海道區間的啟動加速度比較低，到了山陽區間則切換 04/25 13:41
→ cutec 比較高的啟動加速度。 04/25 13:41
推 komachi275 請教樓上，這樣的設定目的為何呢？謝謝 04/25 18:53
推 trtc 500系才是男人的浪漫…500系福音號更是浪漫中的浪漫！(推眼 04/25 19:01
→ trtc 鏡) 04/25 19:01
→ ciswww 先前車頭的說法未查到 但查到http://tinyurl.com/lo6sytz 04/25 19:10
→ ciswww 但BOT合約的規定應僅為 每列車800客座位以上+日運能30萬 04/25 19:13
推 victtgg 新幹線500系 中看不中用(確實長得很科技感,但耗費能源 尖 04/25 19:46
→ victtgg 頭風阻也沒因此比700系小) 04/25 19:46
推 cutec c兄的參考資料裡所提到的合約規範應該是指高鐵的業主需求。 04/25 20:15
→ cutec 高鐵自己的業主需求在座位數是要求至少要提供900個以上座 04/25 20:15
→ cutec 位，比BOT的興建與營運合約還要嚴。不過縱使如此，即便是 04/25 20:15
→ cutec 長車頭方案的座位數略少但也能符合此規定。只能說在兼顧空 04/25 20:15
→ cutec 氣動力表現的條件下，業主當然比較會傾向將座位數最大化， 04/25 20:15
→ cutec 故選位置最多的方案。 04/25 20:15
推 cutec 這個8公尺車頭方案與原始700系9.2公尺車頭相比，在模擬的 04/25 20:21
→ cutec 空氣動力表現是近乎不相上下。 04/25 20:21
推 omkizo 加速度那麼高是可以省幾分鐘@@ 04/25 22:44
推 toast520520 台灣高鐵的700T比較接近700系 偏向JR東海 04/25 23:31
→ toast520520 E5 E6是東日本 系統跟號誌是完全不同的東西 04/25 23:32
→ toast520520 JR東海怎麼可能把這塊大餅讓給死對頭JR東日本 04/25 23:33
→ toast520520 若台灣高鐵想花大錢砍掉重練就另當別論 04/25 23:34
→ Chungli28 號誌跟車輛其實是兩回事... 04/25 23:44
推 tsuyoshi2501 700系三兄弟，700系，700T,800系 04/26 00:02
推 ROCAF 可是我覺得800長得不太像前兩個兄弟 04/26 01:18
→ bw212 800算大爆改 除了外觀風格差很多 還有動力單元從3M1T縮短成 04/26 03:11
→ bw212 3M方便爬坡 集電弓也不是原始搭配 而是用E2的 04/26 03:13
→ HondaLiao 號誌車輛兩回事，台高光可雙單就和JR有一定程度的差異 04/26 14:54
→ HondaLiao 了 04/26 14:54
→ zzzz8931 800的美學風格跟別人很不一樣 04/26 15:35
→ NCC1305 800系外觀是以未被採用的日立700系外觀案為基礎做小修正 04/26 17:07
推 NCC1305 原本東海道的舊型ATC為了防止在終點站停車時若有需要再 04/26 17:29
→ NCC1305 加速而衝太快的情形而限定加速度不超過1.6, 在新型ATC引 04/26 17:30
→ NCC1305 進後, 車上端有辦法判別車站為中間站還是終點站, 所以可 04/26 17:32
→ NCC1305 將加速度拉高至2.0, 終點站的加速度仍限制在1.6 04/26 17:33
推 tsuyoshi2501 800系，有水戶岡魔改呀 04/27 01:22
推 Metro123Star 之前是說台高要買N700，不過已經接近N700S產期，可 04/27 10:19
→ Metro123Star 能在JR東海增加N700S產能時就讓台高買N700S了，但也 04/27 10:19
→ Metro123Star 有可能還是開一條N700專門給台高 04/27 10:19
推 NTCVIC 推800系 上網查查運轉台 05/01 16:16
→ NTCVIC 蠻有質感的 05/01 16:16
→ NTCVIC 台灣喜歡的好像都短鼻的 05/01 16:17
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