其實我想要討論某種形式，只是不知道名字，先這樣取標題。
如果要解決基隆的麻花問題，很多人希望把基隆端變成支線
我覺得為了照顧民眾的情感，還是要開個基隆=七堵往返的自強號
然後安排兩台自強號在月臺兩側，讓基隆人改搭東幹去臺北
盡量弄成同車廂同位置
這樣可不可行啊？應該沒有很困難吧？
我只是把網友們對新左營屏東的轉乘建議改成基隆七堵
再偷渡一個問題，東幹匯入縱貫線的位置在七堵八堵之間，
如果改成八堵三坑之間，讓東幹進基隆，會不會改善麻花現象啊？
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想要晴天去基隆玩
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我又犯了不google就發問的蠢問題了...
(重新潤稿)
我昨天第一次去基隆，覺得基隆=台北40多分鐘真得太久
有了兩個加開自強號的想法
其中一個是硬開進基隆，走暖暖=三坑=基隆=三坑=八堵=七堵的路線，看地形是沒救了
那還是來討論自強轉乘的方案吧!
我記得這有個專業術語，只是忘記了，才用新左營=屏東來舉例
反正就是同車相同位置轉乘的概念
我知道阿
http://i.imgur.com/eEsoo00.jpg 鐵改局的圖說明了一切
這邊我不了解
※ 編輯: ken40220a (125.231.31.58), 04/22/2017 17:26:13
推文 (22)
推
SmileEMU800
原波必須顧及握有『拳』力的民代
04/22 15:45
→
hicker
東幹線無法在八堵三坑間匯入西幹線....
04/22 15:56
→
hicker
這是東西幹線以及八堵站相對地理位置的問題....
04/22 15:56
推
MakotoHaruka
屏東轉高鐵跟基隆轉台鐵是兩個不同等次的問題
04/22 15:56
→
hicker
而且東幹線乘客的目的地也不是基隆 而是台北及其以南
04/22 15:58
推
TerryDora
東西幹線其實在七堵就分開了
04/22 16:52
→
temu2035
把蘇澳區間車都改花蓮，蘇澳蘇新來回接駁如何
04/22 17:15
推
PoOoOoK
現行其實就是比較支線的形式啦 未來的建設也會讓它實際上
04/22 17:17
→
PoOoOoK
是越來越支線 只是不應該直接把他變成有個「支線」的名
04/22 17:17
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PoOoOoK
稱 不然就不是縱貫線起點了 各站里程都要重新計算 又阻斷
04/22 17:17
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PoOoOoK
一百多年來的歷史 很不方便
04/22 17:17
推
a5mg4n
東幹線過去有在八堵三坑間匯入西幹線,只是是向北匯入
04/22 17:22
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hicker
很好奇那時軌道是怎樣走的??
04/22 17:31
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omkizo
像中洲那樣立體交叉就好
04/22 18:07
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R101
台灣人討厭轉乘。
04/22 18:32
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badpat
80億用來基隆到8堵免費，8堵轉乘，應該更受歡迎！
04/22 19:56
推
physbook
在七堵前後解聯分別開往東幹和基隆？
04/22 20:04
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ken40220a
好像不錯欸！
04/22 22:28
噓
Steven0422
隨便，鳥台鐵，住有國道客運那幾區早就放生牠惹
04/23 09:04
→
Akulamaru
各個所謂的支線其實名稱也都不是支線啊XD
04/23 13:16
推
Metro123Star
應該開基隆=花蓮=台東直通，七堵轉向
04/24 12:28
推
cradredtade
直接延伸到金山萬里 真棒
04/24 14:13